關于高鐵車站無柱雨棚鋼結構防腐處理分析

徐威

摘要：高鐵車站無柱雨棚施工，常表現為既有線施工，在保障施工安全、施工進度、不延誤車輛進站的條件下，開展無柱雨棚項目建設。在此期間，因無柱雨棚長期處于暴曬、雨淋的環境，導致鋼結構易出現腐蝕的狀況，從而對鋼結構施工年限、車站安全造成影響。文章首先對高鐵車站無柱雨棚腐蝕現狀、特點與成因進行分析，其次闡述鋼結構防腐處理措施。

關鍵詞：高鐵車站；無柱雨棚；鋼結構；防腐處理

隨著鐵路建設行業的迅猛發展，推進高鐵車站改建和新建工程的開展，并通過對無柱雨棚的運用，實現擋雨、空間利用的目的，同時還可為乘客提供舒適和安全的候車環境。基于此，在進行高鐵車站無柱雨棚設計中，應充分結合鋼結構特性，制定施工安全、施工進度控制方案，以此確保無柱雨棚鋼結構施工質量，以免出現腐蝕問題。

1.案例分析

某段高鐵車站無柱雨棚總面積為33780mz、其主體結構以三角形鋼管桁架為主，其中橫向間距為26.26m、縱向間距為26m；總雙肢鋼管為46榀、選用C40號混凝土予以澆注；29.76m高度鋼柱7榀、23.76m高度鋼柱39榀；各榀鋼柱均由2段鋼管焊接，其鋼管型號為φ632×15。該無柱雨棚由于長時間運作，其鋼結構出現嚴重腐蝕的狀況，對高鐵車站美觀度造成嚴重影響。

2.高鐵車站無柱雨棚

2.1鋼結構腐蝕現狀

依據實際高鐵車站無柱雨棚建設情況來看，其結構分為頂部橫梁、頂部露天與站臺立柱等組成部位，其各位置的腐蝕情況如下：立柱常見粉化、剝落與污染嚴重問題，甚至在某些情況下存在銹蝕的狀況，結合涂層厚度判斷，關于立柱涂層需超過1000Ixm，否則將會在暴曬或雨淋的環境下，出現涂層龜裂與剝落現象；相對立柱而言，雨棚頂部位置粉化、剝落問題尤為嚴重，其主要集中于朝陽側，產生該種現象的原因在于：涂層耐候性相對較差，對此，若鋼結構處于常年日曬的情況下，可增加涂層防腐性能與耐候性；頂部橫梁出現腐蝕現象，常以單一個體梁柱、特殊部位呈現，由涂層抗腐蝕性差、涂層厚度不足、涂抹不均勻等原因所導致。

2.2鋼結構腐蝕特點

鋼結構表面涂層處理工作不合理，致使部分漆膜存在鼓起的狀況，經過風化作用，使其與鋼結構脫離，導致鋼結構表面保護層缺失，引發銹蝕問題；針對日曬、雨淋時間長無柱雨棚位置，其涂層保護作用會隨著時間的推移而出現龜裂、分化或失效的情況，其不僅影響高鐵車站整體美觀度，還會縮減鋼結構使用年限；柳釘、螺栓與連接物豁縫問題；表面重疊，如水槽頂板；角鐵位置錯綜復雜；板材切割過于粗劣。

2.3腐蝕成因

我國氣候條件以溫帶季風氣候、亞熱帶季風氣候為主，促使氣候因素變化趨勢過于復雜，從而在濕度、日照、降水量、降塵等因素的作用下，使得高鐵車站頻繁出現腐蝕現象。國內現行《大氣環境腐蝕性分類》以普通碳素鋼為核心，對其服飾類型、腐蝕物質、濕度問題予以詳細規定，從而為鋼結構腐蝕研究工作提供數據支持。現階段，關于高鐵車站無柱雨棚鋼結構腐蝕類型分為工業大氣、海洋大氣，尤其在沿海城市，無柱雨棚表面腐蝕現象尤為顯著。

3.高鐵車站無柱雨棚鋼結構防腐處理

3.1防腐體系制定

針對高鐵車站無柱雨棚鋼結構腐蝕問題，主要通過涂料防護的方式，實現鋼結構防腐處理工作。對此，在進行防腐體系制定中，應充分結合施工環境、環保理念，確保體系實用性、便捷性、適用性與顯著性特點。針對此，在進行涂料類型選擇中需具備以下特點：首先，面漆應遵循無毒無害原則，同時具有物化性和耐酸堿性、耐鹽性與抗光照性優勢；其次，中間漆選擇需具備較強的抗銹屏障性能；最后，底漆。底漆作用于鋼結構低表面、銹層輕微和潮濕的部位，對此，該部位涂料應具有干燥快和附著力強的特點。現階段，防腐涂料產品以單組分（XJL-900底漆）、雙組分（XJL-900面漆）為主，其中XJL-900底漆屬于新型防腐處理涂料，XJL-900面漆作為納米級涂料，主要利用ASA乳液、多異氰酸酯共同制作而成。總之，無柱雨棚鋼結構全套防腐體系的實施，可有效提升鋼結構10年使用年限。

3.2鋼結構腐蝕修補

鋼結構漆膜弊病、損傷部位的腐蝕問題，可在不影響高鐵車站正常運作的前提下，采用漆膜修補的方式，提高鋼結構防腐性能。第一，損傷部位修補。在鋼結構底漆完好的情況下，利用砂紙對其表面實施除塵工作，再利用相同面漆涂抹的方式，確保鋼結構漆膜厚度達到規定標準。第二，漆膜弊病修補。鋼結構涂層階段，若因施工方法、施工環境等因素考慮不周，均會出現漆膜弊病，如氣泡和起皺、針孔與流掛。針對此，為了有效保障鋼結構施工年限與性能，則必須采用漆膜修補的方式，對其進行嚴格處理，在此期間，應利用紙砂皮對鋼結構表層實施打磨，待表層塵埃清除干凈后，結合XJL-900面漆的使用，對其實施修補。

3.3涂料質量

若要對鋼結構防腐問題進行規范化控制，則應從涂料供應、施工與質量控制多重角度實施考究，提高涂料整體質量。涂料供應：建筑單位應和供應商制定采購合同，并由供應商委派技術人員，深入鋼結構防腐現場，從其表面處理直至涂裝結束，各個流程均需采用嚴格化監督的方式，預防涂裝現場出現偷工減料的狀況，以此從根本上保障鋼結構涂裝質量。涂料施工：總承包商和涂裝單位建立合作關系，通過涂料損耗協議的簽訂，對涂料損耗量進行合理控制，以此實現涂料節約的目的。涂料質量：對鋼結構表層處理效果進行驗收，如未達到規定標準，則無法開展涂裝工作；嚴格驗收涂裝流程，避免出現返工、重新涂裝的狀況；對漆膜外觀與厚度進行詳細檢測，并由項目主管人員做好記錄。

3.4涂裝質量

高鐵車站無柱雨棚鋼結構涂裝工作的開展，應將其側重點集中于材料復驗、漆膜外觀和涂裝方式、附著力與漏點測定等環節。其一，材料復驗。涂料進場后，依據生產批次、使用流程完成材料復驗工作，即主要對涂料關鍵性能進行檢測。其二，漆膜外觀。以涂裝人員肉眼的角度，對鋼結構表面漆膜氣泡和脫落、針孔與裂紋、漏涂以及流掛問題進行觀察，若存在上述問題，則應及時采用修補、補涂的方式，對漆膜弊病進行嚴格控制。其三，涂裝方式。確保鋼結構表層平整性，同時對底材銳角進行打磨，其打磨弧度為2mm；拋丸、噴砂前，應對鋼結構表層污染物（毛刺、氧化皮、水分和灰塵、焊渣、鐵銹與鹽分、油污）予以徹底清除；依據cB/T8923—88平衡標準，保障鋼結構表面清潔等級達到sa2.5級；結合目測法的運用，對鋼結構表層氧化皮和油脂、鐵銹與污垢清理質量進行觀測；鋼結構噴砂后需對其粗糙度進行確定，一般為40um至70um，利用觸針式粗糙度測定儀對其粗糙度進行精準化測量。其四，附著力與漏點測定。選擇劃格法完成鋼結構涂裝附著力檢測工作，其合格標準需為一級，即剝離威脅面積在5%以下；采用濕海綿針檢測儀，對涂層漏點予以測量，如出現針孔問題，則應及時選用涂料修補的方式，保障高鐵車站無柱雨棚鋼結構防腐質量。

4.結語

綜上所述，交通運輸業逐漸向高速和便捷、安全與舒適的角度發展，促使高速車站無柱雨棚應用范圍得以拓寬，致使人們在滿足物質生活的前提下，對雨棚防腐、防火性能有著高度關注，如對防腐材料、涂裝體系和涂裝方式的選擇，其作為無柱雨棚鋼結構防腐處理的基礎且核心環節，不僅可提升人們視覺美觀效果，還會延長鋼結構使用年限。