多維度提升高速覆蓋研究

胡東風

摘要：文章主要針對高速交通干線場景運用多種優化手段，提升覆蓋效果。首先通過精NRF優化，調整高速沿線第一層站點天線，使其更加精確覆蓋高速線路，同時調整沿線第二、三層站點，減少對高速干擾，使第一層站點像“專網”一樣覆蓋高速；其次更換高增益天線，進一步增強弱覆蓋區域信號強度；同時通過參數優化調整，多維度漸進式提升高速交通干線LTE網絡覆蓋。

關鍵詞：RF；功率；切換；增益；專網

1概述

高速場景主要存在普勒頻移、小區間切換頻繁以及無線信號穿透車體或樹林等障礙物時引起的穿透損耗及陰影衰落所帶來的影響。同時為了節省投資，很多高速站點利舊原C網站址，造成站間距較大，導致部分路段覆蓋較差。諸多因素，給高速優化帶來較大困難。

為了解決高速覆蓋問題，本文以徐鹽高速徐州段為試點，嘗試通過精細RF優化、更換高增益天線以及參數優化等手段，逐步提升覆蓋效果。徐鹽高速徐州段全長約110km，現網已開通37個站點，新規劃補盲5個站點。徐鹽高速徐州段試點示意如圖1所示。

2精細RF優化提升覆蓋

2.1精細RF優化

睢寧王集孫莊與睢寧蘇塘柳林站間距約2.6 km，兩站之間存在約500米弱覆蓋區域，平均RSRP在-108 dBm左右。將243632 49 WRRU U睢寧王集孫莊方位角由0°調至60°，下傾角由11°調至3°；243632 51 WRRU U睢寧王集孫莊方位角由240°調至330°，下傾角由11°調至4°；243489 51睢寧蘇塘柳林下傾角由6°調至4°。優化調整后復測結果如圖2所示。

優化調整后，王集孫莊與蘇塘柳林之間弱覆蓋路段完全解決，優化后該路段平均RSRP在-90 dBm左右，提升月20dB，改善效果非常顯著。

徐鹽高速經過3個月精細RF優化，共調整30多個站點，優化后RSRP由-97.51 dBm提升至-90.72 dBm，SINR由11.56dB提升至12.48 dB，覆蓋率由71.13%提升至90.53%，提升19.4個百分點。具體數據如表1所示。

2.2精細RF優化小結

精細RF優化是網絡優化基礎工作，高速場景RF優化主要是將高速沿線第一層站點扇區沿著高速覆蓋，第二層站點盡可能減少對高速干擾，保障高速沿線站點能夠像高速專網一樣。精細RF優化能夠解決網絡中很多問題，大幅度提升網絡質量。

3高增益天線提升覆蓋

徐鹽高速經過多輪RF優化，仍存在一些路段由于站間距在2 km以上，站間距過大導致部分路段弱覆蓋。為解決弱覆蓋問題，嘗試通過更換高增益天線來改善高速覆蓋。在徐鹽高速選取2處（245461 49 WRRU M銅山孫灣東和244336 51 WRRU T睢寧高樓兩個扇區）更換高增益天線（原天線增益為18 dBiN換為21 dBi）試點，通過對比分析更換前后測試數據，評估高增益天線對高速覆蓋改善效果。

3.1整體覆蓋效果對比

整體覆蓋效果對比如圖3所示。

從測試結果看出，245461_49_WRRU_M銅山孫灣東和244336_51_WRRU_T睢寧高樓更換高增益天線后，整體覆蓋效果有所改善。

3.2單扇區覆蓋效果對比

由圖4可分析，245461_49_WRRU_M銅山孫灣東和244336_51_WRRU_T睢寧高樓使用普通扇區覆蓋距離分別約為1.1 km和1.5 km，更換高增益天線后，覆蓋距離分別提升至1.3 km和1.7 km，高增益天線覆蓋距離比普通天線多200米。

3.3 RSRP提升效果對比

為了進一步評估普通天線與高增益天線性能，下面將分別提取1.2 km和1.5 km處RSRP強度進行對比分析。

244336_51_WRRU_T睢寧高樓扇區普通天線與高增益天線在1.2 km處測試RSRP強度分別為-98 dbm和-92 dbm，提升約6 dB；在1.5 km處測試RSRP強度分別為-98 dbm和96dbm，提升約2dBm。

由于245461_49_WRRU_M銅山孫灣東與243361_50_WRRU_U銅山鄧樓站間距較近，約2.2 km，普通天線覆蓋距離約1.1 km，所以取245461_49_WRRU_M銅山孫灣東覆蓋在1.1km處RSRP對比，普通天線和高增益天線覆蓋強度分別為-100 dbm和-95 dbm，提升約5 dB。測試情況如圖5—10所示。

3.4更換高增益天線小結

普通天線換高增益天線后，覆蓋距離提升約200米，在1.2 km處RSRP提升約6 dB，在1.5 km處RSRP提升約2 dB。高增益天線對高速交通干線覆蓋效果有比較明顯改善。

4參數優化提升覆蓋

4.1功率參數優化

目前開站默認將小區參考信號功率設置為15.2 dBm，為提升覆蓋效果，需要將徐鹽高速站點小區參考信號功率由15.2 dBm統一調整到16.2 dBm。

4.2切換參數優化

在統計測試數據時候，發現徐鹽高速往返測試數據統計結果，覆蓋率相差大約3個百分點。選取睢寧李堰與王集郭莊南之間數據仔細分析，發現當測試車輛從徐州至宿遷方向行駛時，UE占用243377_50_WRRU_U睢寧李堰（王集李埝）小區信號，行駛至距離該站小區700米左右，RSRP下降至-101.36 dBm與244688_52_WRRU_M王集郭莊南小區發生切換，但是當測試車輛從宿遷方向向徐州行駛時，UE占用244688_52_WRRU_M王集郭莊南小區信號，行駛至距離該小區1.2km時，服務小區RSRP已經下降到-100.31 dBm，此時鄰區RSRP為-101.25 dBm，不滿足A3上報條件，直到距離該小區1.4 km時才發生切換，此時服務小區RSRP已經下降到-103.43 dBm。切換不及時導致UE無法切換到更好的服務小區上，因此有必要進行切換相關優化，因為已經對高速沿第一層站點進行精確RF優化，同時對第二、三站點調整，減少其對高速干擾，所以現在徐鹽高速就像僅由第一層站點“專網”覆蓋一樣，切換也僅發生在第一層站點之間，因此把第一層站點之間鄰區CIO由0調整為2，優化后測試結果如圖11—12所示。