基于計算機輔助的船舶維修保養體系分析及應用研究

崔震壯

摘 要 在我國國民經濟的增長結構構成體系中，船舶運輸領域做出了重大的貢獻，那么，想要保證船舶運輸領域的持續穩定性，對于參與運輸的主要工具船舶的維修保養就成為重中之重了。在我國當前的船舶維修保養體系中，針對計算機軟件技術的設計方法以及體系的整體構造，再加上功能的設置都是社會關注的重點。本文就計算機輔助的船舶維修保養體系分析及應用研究這一話題進行了一系列的研究與分析，期望能為我國船舶保養維修領域帶去一些有意義的參考意見。

關鍵詞 計算機技術；船舶維修；船舶保養；計算機應用

中圖分類號 U6 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0077-02

當前階段的船舶維修保養體系構成，主要是指以我國原始的船舶維修的管理形式為核心，將國際上的先進船舶維修管理技術進行吸納總結，進而整合成適用于我國當前發展國情的專屬現代化形式的船舶維修管理模式。該技術雖然具有十分大的應用價值，但是隨著時代的發展，必定要進行一定的技術革新，所以，對于當前階段計算機輔助的船舶維修保養體系進行分析以及對于應用進行研究十分有必要性。

1 船舶維修保養體系軟件系統技術

1.1 船舶維修保養體系軟件系統技術的作用

在我國當前階段的船舶維修保養體系軟件系統設計中，主要通過將計算機的有效運用，從而讓管理層能夠對其所經營管理的運輸船舶及相關設備運行情況進行真實的管理，并與此同時針對船舶維修保養工作進行及時有效的監督控制。計算機技術的應用，還能夠做到隨時隨地查詢出船舶運輸設備在正常使用年限內經歷的維修次數以及維修原因，更能夠使維修管理人員對于單船數據資料進行持續的更新完善[1]。同時，其也能將首排計劃進行實時的有效調整，進而總結整理成年度計劃，最后一點，也是最為重要的一點，船舶維修保養體系軟件系統設計中計算機技術的應用，能夠完全起到將傳統的繁復瑣碎的工作卡以及工作計劃板的傳遞反插的工作流程進行替代的作用，并在此期間將維修指令發出，使新一輪的計劃進行循環自動運作。

1.2 船舶維修保養體系軟件系統中的總體構造以及功能設置技術

船舶維修保養體系軟件在計算機上的操作系統主要采用Windows計算機系統以及 Visual3.0b Foxpro 的計算機數據庫管理軟件。只有將軟件使用者的h恩分進行明確認證，才能進入該軟件的主操作系統界面中，并且只有該軟件的“管理員”才能利用密碼登錄的方式對軟件的全部功能進行設定、更改、使用，一般層級的使用者只能進行瀏覽或者查詢功能的使用[2]。在操作的過程中，一般情況下，操作界面基本都會采用統一的風格顯示，對于基本數據參數的錄入都使用將菜單進行下拉然后選擇的形式，在主操作界面上，通過點擊“幫助”這一菜單，使軟件系統的使用者更加快速明了的將相關聯的主題使用說明進行查詢。

船舶維修保養體系軟件系統的構成模塊主要包括4個，分別是編碼目錄、設備卡、維修計劃以及運行的管理功能模塊。系統中的完整編碼目錄即為“船舶維修保養體系編碼目錄”，該種編碼目錄是適用于我國全部船型、編碼結構、代號中。一般整個船舶設備中，主要包含21個主系統功能，都會按照UA？的順序進行排列，都會將選擇形式設定為下拉菜單[3]。例如：當選定一個程序的主系統時候，就能夠將該系統中已經設定的全部子系統、設備單元、相關維修單元的名字以及編碼進行一一顯示出來。然后進行編碼時，只需要用鼠標點擊隨意的一個編碼，并依照彈出的提示將船舶類型選擇完畢，就輕松的進入到其相關設備卡的管理界面中了。另外，計算機“管理員”具有可以針對空白的編碼進行定義名稱、修改名稱、刪除名稱等重定義權限。

在船舶維修保養體系系統中，主要是將標準格式的CBA，，這3種常規保養指令以及月度的相關維修指令通過運行管理功能實現出來，其還能夠實時地將船舶每月總結反饋出來的維修保養報告進行儲存起來，以備隨時查詢。

2 船舶維修保養體系軟件系統技術的使用管理

2.1 該項系統的層級管理與職責

在船舶維修保養系統中，計算機軟件系統技術應用的整體層級劃分過程，通常都會按照“管理集中化、責任分級化”的原則進行3個層次的劃分。其中各級別的層次不同，需要負責的責任劃分也就相應的不盡相同，其在船舶維修保養系統中所扮演的“角色”不同，自身具備的計算機軟件系統的修改、刪除、調整所代表的權限也有區別[4]。一般情況下，管理層級只是對于船舶維修保養系統計算機軟件在運行過程中的組織以及控制會起到最后的決定性作用，對于系統的整體維修方向、全面的大型修改亦或是維修的資源分配等決定，必須由更高一級的相關管理部門親自決策（如圖1所示）。

2.2 船舶維修保養體系軟件系統應用的工作流程

計算機輔助船舶維修保養體系軟件系統的技術運行流程中，通過對設備卡編制的同時，將船舶維修保養體系軟件系統里面單船資料的文本中對于原始數據參數的錄入、按照船舶實時反饋出來的上一個月中的維修保養報告將反饋數據進行錄入，還將按照外部指令的不同對現有數據進行及時補充、修改，以及數據的完整儲存并進行備份。該項工作內容主要由管理層級的“管理員”來作業。處理完成后，由管理層級人員與執行層級人員共同編排完成船舶保養維修計劃。該項計劃是按照船舶停航檢修的逐漸淡化的檢修概念計劃的，也就是將傳統的檢修集中習慣于船舶的停航檢修中，所需要進行的大部分維修以及保養工作盡量將其安排在月度工作計劃中并實現均衡化，此種辦法在很大程度上將船舶的有效利用率進行了提升[5]。編排完成船舶保養維修計劃完成后，需要向相關部門進行發出檢修指令，并進行實時監督，從而確保船舶的維修保養工作是完整的按照預先編排的計劃步驟進行的，并由實際作業人員將保養檢修結果通過檢修保養報告的形式將實際的檢修保養內容以及非計劃內的故障維修填寫完成，上交于處站，由處站再次上交于船舶設備管理部門，最后傳遞于管理層級人員與執行層級人員手中，進而重新制定編排船舶保養維修計劃，如此循環，才能真正保證將計算機輔助的船舶維修保養體系運用于實際工作流程中。

3 結論

綜上所述，通過對計算機輔助的船舶維修保養體系分析及應用進行的研究后，能夠進一步將船舶設備的監督管理機制力度加大，進而實現對于船舶施用船舶維修保養體系軟件技術的編排計劃，將處站內部的人力、財力、物力以及整體的組織管理人員進行了有效的工作責任劃分，管理層級的工作人員只需要針對該體系中的首尾兩級發送維修指令就能夠進行實時監督，該種工作機制對于機務監督為中心機制的建立起到了極大的促進作用。

參考文獻

[1]錢小龍，金圣杰.船舶曲型分段生產計算機輔助工藝設計技術研究[J].科技與創新，2016（4）：146.

[2]占淼.基于計算機輔助設計的船舶輪機送審圖紙研究[J].中國水運（下半月），2016（2）：118.

[3]管芳景.基于TRIZ理論的CAI在船舶設計中的應用分析[J].科技資訊，2016（32）：37.

[4]傅旻，唐鑫，金麗媛，等.基于UG模態分析的船舶加固計算機減振設計[J].電子機械工程，2015（3）：7.

[5]呂津，王玉秀.船舶計算機輔助審圖系統的研究和開發[J].江蘇船舶，2015（3）：40.