高架橋下藏著微縮城市

馮侖

一個人要在戶外，找一個地方坐下，他不大會選擇全面暴露的地方去坐，他通常會找一個被屏障包圍和遮掩的空間。城市高架本身是大尺度的圍隔，同時又覆蓋了人性化的小尺度空間

城市高架之下似乎成了一座城市最灰暗的空間，也是最便捷的停車場。滿滿地停著車，這是中國大都市對城市高架下面空間的基本認知。 阿蘇利在《審美資本主義》中寫道：“使有品位的人不同于普通凡人的，并不是勞動，而是蔑視普遍被接受的觀念和審美成規的能力。”

我們的城市，不僅不敢拒絕成規，還不厭其煩地附和，進而暴露了對自身品位的盲目。

為了解決道路交叉口的擁堵，城市高架是最易于實現的形式。在效率至上的時代，城市高架鼓勵了車行，又增進了停車。如此循環往復，又迎來更嚴重的擁堵。很諷刺，原本是治堵的藥，卻成了致堵的毒。二十世紀的城市高架，被譽為追逐夢想的通道，是城市流動的基礎設施。在二十一世紀，城市回歸人性，原先修起的城市高架，卻把城市文明趕進了死胡同。

歐洲絕大部分城市已經拒絕了城市高架，南京、濟南緊跟其后。波士頓“大開挖”工程除掉了濱水高架，改成地下立交；首爾的清溪川高架復原為城市綠色空間；紐約的高線公園成了鐵路高架再利用的典范。最近，紐約開啟濱水空間重建工程，有設計師竟然在高架下設計了一家影院。

西方城市熟悉古希臘的傳統和公共屬性，所以它們所創造的城市明星項目，大多是公共空間。在西方城市做項目，公眾的關注比純粹的實力更易贏得成果。東方城市則不同。以日本為例，城市學家伯格納認為，日本城市是不同空間組成部分不斷疊加的結構，事件、招牌和符號共同創造了城市空間，而不是地標、紀念碑、廣場。

在這種思想指引下，城市高架下空間的再利用，它所參照的不是歐美的范例，而是人們最需要的、使用最高的功能類型。比如東京秋葉原高架下的2k540項目，基于當地的歷史文化，打造成了“手工藝之街”。中目黑高架下則成了擁有28家特色店鋪的個性商業街。日本城市高架下的空間藏著微縮版的城市——店鋪、健身房、咖啡館、診所以及福利院等。

如何看待城市高架在城市的長期存在，是選擇歐美的公共性，還是日本的商業性？抑或獨闖一條新路？

我們需要重新認識城市高架，從城市的文化傳承出發，認清高架空間的本質。城市的魅力在于人與人之間可以個性化地交流。增進交流是城市存在的核心價值。人們發展自身和社會生活，都需要穩定的城市場所。

一個人要在戶外，找一個地方坐下，他不大會選擇全面暴露的地方去坐，他通常會找一棵樹靠著，或者可以被屏障包圍和遮掩。為了舒服，一個人要求他所在的空間，與周圍的空間有一定的圍隔。

城市高架本身是大尺度的圍隔，同時又覆蓋了人性化的小尺度空間。所以從最基本的視覺出發，城市高架下的空間都可以被美化，哪怕是涂鴉，那也會創造美的感受。如果還能進一步地趨向多樣化、個性化的需求，以其如此龐大且密集的分布，可以作為城市功能空間的有效補充。

當人們源源不斷地云集到城市的時候，他們需要更多的公共空間，以豐富個體的體驗；寸土寸金的城市也需要利用“剩余空間”，完善在快速疾進道路上所遺忘的品位與追求。（作者系萬通控股董事長）