上汽大眾 途觀L“爆款”預定

攝影/李一心 文/宋一行

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汽大眾 途觀L“爆款”預定

攝影/李一心 文/宋一行

SVW Tiguan

上汽大眾向來有這種本事，就是每推一款產品都能直擊消費者的痛點，讓他們心甘情愿地自掏腰包。而眼前的全新途觀L似乎又是上汽大眾籌謀已久、摸準消費者脈門的一款全新中型SUV。

自2010年上汽大眾途觀上市之日起，就展開了德系SUV面對CR-V、RAV4等日系品牌SUV的反擊戰，并且憑借其出色的產品力，曾一度出現加價提車仍沒有現車的空前盛況。自那之后，途觀更是連續坐擁合資品牌緊湊型SUV年度銷量第一的寶座，其自上市以來，累計銷量已達驚人的128萬輛之多。然而，再出色的車型都有其謝幕的一天，在近兩年緊湊級SUV百花齊放之后，消費者對于這個級別的車型也不再像五、六年前那么感興趣。在老對手通用以及各大競品廠商紛紛推出了以昂科威為首的中型SUV之后，終于憑借其大尺寸、大空間以及更豪華的內飾與科技配置將老款途觀拉下馬。而今，面對這樣的局面，上汽大眾自然不會放任對手撒野太久，全新途觀L的出現也承擔著上汽大眾奪回合資SUV銷量冠軍的重擔。

全新途觀L在國產之后將車身長度大幅增加了226毫米，這也一舉打破了國內量產SUV的加長紀錄，從一款緊湊級SUV一躍跨到中型SUV市場，并且科技配置也是絲毫沒有拉下。我們試駕的這臺車顏色為桑巴橙，也是老款途觀所不具備的全新途觀L廣告色。上汽大眾既然用了桑巴的顏色命名，那么其可能希望將消費者群體下探到更年輕的購車者中。在大太陽下，這款桑巴橙會顯得比普通橙色更深一些，但又不會像正紅色那么俗，個人對于這款桑巴橙還是富有好感的。

全新途觀L的前臉造型比起進口Tiguan更顯精致，其前格柵采用了全鍍鉻設計，保險杠兩側有鍍鉻飾條，保險杠下方增加了黑色啞光處理的梯形邊條。發動機蓋延伸到格柵處有一段急速下墜的圓弧是全新途觀L前臉的一個重大變化，其較之老款途觀更為粗獷，橫向線條的運用也更熟練，拉伸了整體的視覺寬度。新車采用了全LED大燈，日間行車燈以及轉向燈都采用了橫條式設計，跟前格柵的橫向線條契合度極高。霧燈被設置在較低的位置，霧燈上方則是帶有鍍鉻飾條的裝飾件，這種重疊式的設計增強了整車的立體感，在大眾其他車型上并不多見。

從側面看去，加長的226毫米使得整車的側面線條更修長，全新途觀L與進口Tiguan最大的區別之一便是D柱的線條有了明顯的變化。在全新途觀L上，D柱部分窗體下沿線條有一個明顯的上揚，這樣處理的好處是讓整車的尾部看上去更飄逸一些，多了點目前市面上主流轎跑SUV的影子。新車的外后視鏡由現款的前三角窗處移到了前車門處，有利于A柱更為靠前，營造出更大的車內空間。車尾較之老款就沒有太大變化，線條依舊是棱角分明。不過在尾燈的營造上上汽大眾還是沒有偷懶，立體式剎車燈讓人印象深刻，其剎車燈造型有點類似雙鎖扣。排氣管采用了單邊兩出布局，尾部還帶有6顆駐車雷達和倒車影像，支持自動泊車功能。新車采用的是德國馬牌ContiSportContact5運動胎，尺寸規格為235/50 R19。

全新途觀L的內飾跟進口版的設計基本一致，采用的是非對稱式設計，僅從中央右側的空調出風口外框便可明確知曉途觀L在內飾設計上更偏重于駕駛者。新車的方向盤是大眾新一代的通用部件，造型和按鍵配置跟帕薩特方向盤的一致，平底三輻式真皮方向盤的握感也保持了高水準。儀表盤是雙圓盤的機械式儀表盤，也是大眾一貫的風格。中控臺配備了大尺寸的觸摸屏，反應靈敏，并支持帶有實時路況的導航功能。中控臺的按鍵和旋鈕都達到了合資車型應有的緊致感以及適合的阻尼。中控臺大面積采用了搪塑工藝的軟性材料，手感也比較不錯。前排座椅采用注重休閑舒適的設計，對身體有足夠的承托力，但不會讓人感到拘束，長途駕駛也不會有太多的疲憊感。后排帶有空調出風口，提供兩個USB充電口，這樣的配置也比較貼近家庭用車的需求。

對于途觀L而言，最大的亮點便是空間了。當1.80米的男士正常乘坐于前排時，后排正常乘坐1.81米的男士時，腿部仍有一拳多三指的空間，頭部則有約4指的空間。整體的空間較之老款充裕很多，畢竟是從緊湊級SUV一躍到了中型SUV，如今的途觀L真不是以前那臺小而緊繃的SUV了。只是由于該車配備了四驅系統，由于傳動軸的布置，后排中央地臺不可避免地有些微凸起，如果后排乘坐三位乘客時，中間乘客的雙腿擺放會不太舒適。擋把后的儲物格設計很出彩，集成了兩個杯架、一個手機槽和卡槽，三種不同的儲物方式有很強的實用性。行李廂容積在第二排放倒后可以達到驚人的1780升，完全可以滿足搬家的需求。

我們試駕的途觀L為2.0T的頂配版本，第三代EA888發動機參數有了新的提升，其最大功率達到了162千瓦，最大扭矩為350牛·米，最大扭矩可以在1500轉/分鐘時達到，并且一直能維持到4400轉。該發動機擁有氣缸蓋集成進氣歧管、進排氣可變正時+排氣可變升程、缸內直噴以及歧管噴射等技術，大家比較關心的燒機油情況在這臺發動機上也得到了優化，其采用波浪狀的活塞油環以達成更好的運油效果，可以幫助減少進入燃料室的機油量。在實際駕駛中，渦輪機會在1200轉/分鐘左右介入工作，且油門響應也并不像韓系車有前段過猛的感覺，全新途觀L的線性提速做得很讓人稱道。全新途觀L在懸架方面有了新的調校，其使用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體風格不似老途觀般硬朗，回歸了舒適取向，懸架的回彈速度一般，韌性較之老款途觀也稍欠一些，當然，這也更契合一臺家庭用城市SUV的特性。

技術規格

途觀L 380TSI 四驅至尊旗艦版

車型 五門五座SUV

長/寬/高(mm)

4712/1839/1673

軸距(mm) 2791

行李箱容積(L) 495~1780

發動機型式

直列四缸渦輪增壓發動機

排氣量(cc) 1997

最大功率(kW/rpm)

162/4500~6200

最大扭矩(Nm/rpm)

350/1500-4400

變速箱型式 七速雙離合變速器

前后懸架

前 麥弗遜式獨立懸架

后 多連桿獨立懸架系統

輪胎

前/后 235/50R19

制動系統 前通風盤/ 后通風盤

轉向系統 電動助力

0-100km/h加速(S) 7.5

最高車速(km/h) 220

平均油耗(L/100km) 8.2

售價(萬元) 35.98

在高速入彎時，由于重心 高的關系，全新途觀L仍會有一定程度的側傾。但底盤對于路面的細碎顛簸的過濾以及充足的后排空間仍讓這臺車擁有足夠的競爭力

全新途觀L后排的乘坐空間即使放到同級別中亦有較強優勢，在即將風起云涌的中型SUV市場，途觀L的到來確實會讓各大車企感受到壓力，這種大空間、高配置與強勁動力的組合絕對是教科書般的中型SUV的生存法門。