公路養護中瀝青路面的損壞及維護探析

韋冠軍

摘 要：自改革開放以來，國家大力發展道路運輸業，開展道路建設工程，并取得了很高的成就，但是在道路建設的發展過程中，由于一些原因會導致公路的損壞。該文旨在對瀝青路面損壞類型和原因進行分析，并探究路面維護的相關措施。

關鍵詞：道路運輸 道路建設 維護 損壞

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0076-02

自1988年沈大、滬嘉高速公路項目先后竣工以來，我國的公路建設事業步入了以建設高速公路、一級公路等高等級公路為主的時代。自從1988年以來，我國連續4年保持每年超過2 000億元的財力投資用于公路建設，躍居世界第二位。就公路建設而言，修建之后并不代表著任務的結束，建成通車之后的維護也是一項艱巨的任務。從目前情況來看，公路路面損壞情況還是比較嚴重，如何解決這一問題，是公路建設人員值得去探索的一個新問題。

1 瀝青路面損壞的原因

1.1 車轍對瀝青路面的損壞

瀝青路面上的車轍可以非常明顯地反映出路面的安全性能和使用壽命，也為公路養護工作提供了良好的決策。按照車轍形成的原因可以把車轍分為磨耗性車轍、結構性車轍、失穩性車轍和壓密性車轍4種類型。檢測這些類型車轍的深度可以將其分為人工檢測、自動檢測2種主要手段。其中人工檢測是將三米直尺平設在車轍上部，用卡尺測出三米直尺底部與車轍底部中間的長度；自動檢測是使用激光等新興科學技術手段來測定公路的路面車轍的深度。

1.2 瀝青路面的裂縫損壞

路面的裂縫也是造成瀝青路面損壞的一個因素，瀝青路面的裂縫對于工程人員而言是一項重大的挑戰和艱巨的任務。瀝青路面的裂縫種類分為縱、橫向裂縫、網狀裂縫和龜裂等類型。裂縫的產生通常是由于瀝青路面建設時的施工技術所使用的施工材料的質量等多種因素造成。縱、橫向裂縫與路面施工的工程質量以及施工時對接縫處理手段和路面的不均勻沉降有關。此外，溫度的突變也會造成路面裂縫的形成。從實際情況來講，公路承載著較大的輸送量，所以這種超負荷的運輸也會使路面加速老化，從而形成龜裂。

1.3 瀝青路面的泛油損壞

泛油損壞同樣是路面損壞的重要原因之一。特別是夏季炎熱的高溫加上油石比過高都會造成瀝青泛油，加以車輪對路面的壓力導致內部集料錯位。另外，路面表層有水浸入路面內部，車輛荷載反復作用和雨水的沖刷，使得瀝青膜形成自由瀝青，自由瀝青在雨水的作用下向上部蔓延，也會造成路面泛油的情況出現。瀝青混合料中的集料偏小致使空隙率小，在車輛荷載的作用下，導致多余的瀝青泛出。

2 瀝青路面的損壞原因分析

要想更好地解決瀝青路面的損壞問題，就需要探究造成損壞的根本原因，從源頭來進行處理，找到更有效的維護方式，避免路面的損壞。

2.1 瀝青路面的混合料質量控制

瀝青路面混合料配合比控制不嚴格是導致瀝青路面病害的主要因素之一。在施工的過程中，工作人員沒有嚴格按照施工技術規范對馬歇爾實驗所取得的瀝青混合料最佳油石比進行嚴格的材料配比，從而就會導致施工質量問題。

2.2 瀝青路面的施工質量控制

施工單位在進行施工時，大部分用的是抽檢合格的材料，但是在實際施工過程中，在抽檢后卻混雜部分不合格的材料來降低成本。再加上瀝青混合料攤鋪時，局部壓實度不足和攤鋪時送料器送料時不均勻導致的局部離析，也是導致瀝青路面出現病害的原因。另外，在路基施工中，局部路段的填筑質量不過硬，導致不均勻沉降，造成瀝青路面的損壞。

2.3 公路的超負荷運輸

由于運輸車輛的逐年增多，且有超限車輛的存在，造成了大部分的公路超負荷使用，這樣一來，即使在瀝青路面配合比設計時進行了車轍試驗，但是試驗情況與實際情況不相符，自然也就導致測試結果不夠合理。研究表明，汽車超載對瀝青路面的損壞程度要遠遠超出高溫等其他因素對瀝青路面的影響，局部上坡的路段，在長期負荷的作用下，久而久之加快了瀝青路面的損壞和老化的速度。

3 對于瀝青路面的維護措施探究

公路路面損壞的維護措施對延長公路使用壽命、降低損壞程度有著重要的意義。瀝青路面病害的防治應側重預防和維護兩個措施。

3.1 預防措施

瀝青路面施工之前，對基層進行全面的檢測，存在病害的區域提前進行處理；在瀝青拌和樓后場對瀝青混凝土配合比及油石比嚴格控制。準備攤鋪瀝青混凝土前，對下承層全面清理，防止出現夾層；噴灑粘層油要控制好噴油量，既要保證上下層的粘接，也要防止過多造成油石比的增大。在進行攤鋪瀝青混凝土時，在條件許可的情況下，盡量加大施工作業面，以減少施工縫；施工縫的處理中，盡量采用熱接縫；處理冷接縫時，要確保切割的順直，接縫處的清理，瀝青要涂抹均勻。

3.2 維護措施

在維護措施中，該文僅從裂縫維修和坑槽維修兩個方面來對路面的維護方法進行描述。

（1）瀝青路面裂縫的維修。

瀝青路面裂縫的維修可以使用直接灌縫、開槽灌縫、貼縫帶封3種辦法。

直接灌縫的方法一般情況下被用在瀝青路面裂縫的寬度大于10 mm的重度裂縫。在進行灌縫作業前要清理表層異物和裂縫邊緣的松散物質，并將裂縫內的雜物吹干凈。使用液化熱氣噴槍將裂縫加熱風干，以此來保持裂縫內部干燥清潔。完成上述施工工作之后，再使用改性瀝青砂或者使用橡膠瀝青灌封膠，灌縫之后要保證表面平整并且均勻。開槽灌縫的方法適用于瀝青路面裂縫超過5 mm并且小于10 mm的中度裂縫。開槽跨度為10～15 mm，深度為縫寬的2倍，開槽灌縫的施工要求要同直接灌縫相一致。貼縫帶封一般情況下適用于裂縫寬度不超過5 mm的裂縫頂面封閉。貼縫材料必須采用專用瀝青路面貼縫帶，在貼縫作業前也要保證裂縫整體干燥，將貼縫帶粘貼完成之后進行反復碾壓，使貼縫帶能夠確保與路面結合成一體。

（2）瀝青路面坑槽的維修。

瀝青路面坑槽的維修必須要遵循圓洞方補、斜洞正補的宗旨。在修補坑槽之前要首先對下承層的情況進行檢查，必須確保下承層的清潔，沒有明顯的病害，如果發現明顯病害，則必須予以處理。坑槽的具體維修辦法是：首先用切縫機與液壓鎬相互配合將病害區域破除成長方形結構，接著將槽底、槽壁松散的舊瀝青混合料鑿除并且進行徹底的清理，并且要求保持坑槽內部的干燥。然后將噴曬乳化瀝青加入瀝青混合料，溫度保持在140 ℃以上，將瀝青混合料攤鋪，再進行合理的施工。最后保證碾壓工作完成后的溫度大于80 ℃。對新鋪設的路面進行松鋪厚度的檢測確定松鋪系數，以此來確保壓實后的路面與原有路面銜接正常，新的路面要比原有路面高出1～3 mm。最后使用相關設備將路面進行碾壓，如果瀝青路面需要進行多層的挖補，則需要對每一層進行壓實和填補，并且邊角處都需要人力夯或者振動夯進行打壓，最后再將路面進行反復細致的壓實。

4 結語

公路建設是一個國家經濟發展的重要保障，公路建設和維護出現問題不容小覷。經過全文對公路瀝青路面的損壞類型的分析，表達了筆者對于公路建設的一些看法。公路的建設和維護可以說決定著民族的命運和發展，是每一位公路建設人員都應該關注的問題。只有這樣，我國的公路建設和維護才會在將來有一個質的飛躍，提高施工質量，改善維護水平，讓公路為國家和人民做出更大的貢獻，我國公路建設水平才會有進一步的發展和提高。

參考文獻

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