基于交通沖突技術評價交叉口安全的方法研究

葛婭

摘 要：作為一個較為新型的安全評價方法，交通沖突技術以自己本身較大的優點取代了傳統的以事故數據為基礎的事故統計評價方法。該文主要利用交通沖突技術例的其中一種方法—基于交通沖突率的安全評價方法，來評價昆明市白龍路與南院路的交通安全狀況，之后便對評價等級的結果進行問題分析，并針對實際交叉口的情況提出了一些改善性意見。

關鍵詞：交通沖突技術 沖突比率 安全評價 問題改善

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0043-02

經濟社會的快速崛起，汽車保有量逐年攀升。城市道路交通運輸作為社會經濟發展的命脈，對社會發展有著舉足輕重的作用。交叉口作為城市交通的重要節點，是整個運輸網絡的關鍵。在交叉口處會因為安全問題造成交通流的延誤，排隊以及部分運輸網絡的癱瘓，甚至威脅到人們的人身安全。世界各國每年在交叉口發生的事故率幾乎占了交通事故的10%～40%。而在我國，發生在交叉口的交通事故就占了總交通事故的30%，進而降低了交叉口40%～50%的通行能力[1]。進而可見，評價交叉口安全的技術顯得尤為重要。

1 交通沖突技術

以往對交叉口事故的調查分析方法主要是事故率法，通過統計某一時期某一地點發生的事故來分析預測未來的事故率。但是由于我國面積寬泛，統計周期過長，且不同時期的事故數據有一定的隨機性，也就導致了對交通安全事故預測的不準確性。而且事故的成因也多種多樣，更增加事故率法在實際應用中的不合理性。傳統的事故統計方法點有區域大且調查周期長。現如今，應用最多的是交通沖突技術。它是一種新型的非事故間接評價統計方法。其最大的優點表現為樣本大，周期短，定量且調查區域小。

如今較成熟的交通沖突技術有4種方法。

（1）基于系統聚類的安全評價方法，它的特點為可信度高但樣本量大。

（2）基于沖突比率的安全評價法，它的特點為可信度高，有效且適用但樣本量大。

（3）基于交通沖突的安全模糊綜合評價法，它的優缺點為簡單直觀但實用性不強。

（4）基于混合模糊聚類法的安全評價法，它綜合了以上3種方法的特點。

2 基于沖突比率的安全評價方法

交叉口在建成之后，它的幾何條件基本已定。該文選用基于交通沖突率的安全評價方法，即在高峰小時內利用對交叉口交通量，沖突類型，沖突數量的實地調查。運用相關公式來評價交叉口安全等級的一種非事故分析方法。

（1）選擇交叉口。選典型交叉口，交通流量較為穩定，且交叉口路的幾何條件對交通沖突影響有限的一般化交叉口[3]。

（2）確定指標。該文引入兩個指標，其中一個為TC，即同一交叉口同一時段的交通沖突總數。另一個為MPCU，即時均混合交通當量。應用TC和MPCU的比值來作為交叉口安全等級的評價指標[4]。

（3）進行交通調查；在高峰時段內的某一選定交叉口內進行視頻拍攝，對視頻分析且統計所需數據。

其中：；，為不同交通參與者之間的交通沖突率；，，為整個交叉口1 h中各沖突對象間的沖突總數；，，為某交通參與者的當量交通量[5]。

3 實例應用

選取昆明市白龍路與南院路交叉口。東西向的白龍路為主干道，直行車流量大，主干道為雙向六車道。首先對交叉口連續三日的午高峰交通量進行調查，交通量（利用換算系數換算成當量交通量）如表1和表2所示。

根據公式一的（1）（2）（3）式可得

根據查閱相關論文和結合該交叉口的實際情況取權重a=0.7，b=0.2，c=0.1。

根據公式二，帶入數值，可得C=0.013 2

根據城市交叉口安全評價標準，當0.001

3.1 原因分析

由于直行交通量大，該交叉口對直行車流的規劃較為合理，在主干道幾乎沒有出現機動車與機動車之間的直行沖突。而非機動車按照機動車的相位穿越交叉口產生的并行，超車等情況都增加了交叉口的安全隱患。且非機動車駕駛員交通安全意識不強，在等車等待的過程中，大部分非機動駕駛員都將車停在停車線前約2 m，這就造成在直行信號燈啟亮時，無法避免與直行機動車之間的沖突。另外，行人的信號配時存在一定的缺陷，雖然該交叉口的行人較少，但還是會時常產生交通沖突。

3.2 改善建議

所以針對該交叉口的實際情況，對該交叉口的渠化顯得必不可少，渠化的方法不勝枚舉。其中，筆者認為設置左轉彎待轉車道顯得比較適用于這個交叉口，因為對于南院路這條次干路來說，直行和左轉，右轉是同一個相位，而從南院路上右轉的車輛少之又少，原因是左轉對應市中心方向，若設置左轉待轉區域，可以提高同一相位的車輛通過率，也可以和對面直行車輛減少不必要的沖突，再輔以適當的減速標志。并使非機動車和行人一體化，減少非機動車與機動車混行造成的沖突，兼顧對人們的交通安全意識的教育，以及對交通信號配時的改善等方面來提高交叉口的安全等級。

4 結語

對于交通運輸而言，交叉口作為其重點節點，它的安全問題是重中之重。對整個交叉口做好交通調查，對其進行詳細的安全評價后。更重要的是運用渠化、交通管制、優化信號配時等使交叉口的安全等級得以提高，降低由于安全隱患，交通沖突等給人們造成的人身安全威脅，降低人們和社會的經濟損失才是對交叉口進行交通安全評價的最終目的。

參考文獻

[1] 黃明芳，陳騰林.基于交通沖突的城市交叉口安全評價[J].黑龍江工程學院學報，2013（1）：10-13.

[2] 陳賢哲，尹靜波.交叉口安全評價方法評述[J].科技致富向導，2013（35）：233.

[3] 張學亮，鄧衛，郭唐儀.基于沖突率的交叉口交通安全評價方法研究[J].交通運輸工程與信息學報，2007，5（1）：85-90.

[4] 彭金栓，邵毅明.基于交通沖突比率的交叉口安全評價[J].交通標準化，2008（10）：95-98.

[5] 成衛，丁同強，李江.道路交叉口交通沖突灰色評價研究[J].公路交通科技，2004，21（6）：97-100.