基于交通沖突技術(shù)評價(jià)交叉口安全的方法研究

葛婭

摘 要：作為一個(gè)較為新型的安全評價(jià)方法，交通沖突技術(shù)以自己本身較大的優(yōu)點(diǎn)取代了傳統(tǒng)的以事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的事故統(tǒng)計(jì)評價(jià)方法。該文主要利用交通沖突技術(shù)例的其中一種方法—基于交通沖突率的安全評價(jià)方法，來評價(jià)昆明市白龍路與南院路的交通安全狀況，之后便對評價(jià)等級的結(jié)果進(jìn)行問題分析，并針對實(shí)際交叉口的情況提出了一些改善性意見。

關(guān)鍵詞：交通沖突技術(shù) 沖突比率 安全評價(jià) 問題改善

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0043-02

經(jīng)濟(jì)社會的快速崛起，汽車保有量逐年攀升。城市道路交通運(yùn)輸作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，對社會發(fā)展有著舉足輕重的作用。交叉口作為城市交通的重要節(jié)點(diǎn)，是整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。在交叉口處會因?yàn)榘踩珕栴}造成交通流的延誤，排隊(duì)以及部分運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，甚至威脅到人們的人身安全。世界各國每年在交叉口發(fā)生的事故率幾乎占了交通事故的10%～40%。而在我國，發(fā)生在交叉口的交通事故就占了總交通事故的30%，進(jìn)而降低了交叉口40%～50%的通行能力[1]。進(jìn)而可見，評價(jià)交叉口安全的技術(shù)顯得尤為重要。

1 交通沖突技術(shù)

以往對交叉口事故的調(diào)查分析方法主要是事故率法，通過統(tǒng)計(jì)某一時(shí)期某一地點(diǎn)發(fā)生的事故來分析預(yù)測未來的事故率。但是由于我國面積寬泛，統(tǒng)計(jì)周期過長，且不同時(shí)期的事故數(shù)據(jù)有一定的隨機(jī)性，也就導(dǎo)致了對交通安全事故預(yù)測的不準(zhǔn)確性。而且事故的成因也多種多樣，更增加事故率法在實(shí)際應(yīng)用中的不合理性。傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)方法點(diǎn)有區(qū)域大且調(diào)查周期長?，F(xiàn)如今，應(yīng)用最多的是交通沖突技術(shù)。它是一種新型的非事故間接評價(jià)統(tǒng)計(jì)方法。其最大的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為樣本大，周期短，定量且調(diào)查區(qū)域小。

如今較成熟的交通沖突技術(shù)有4種方法。

（1）基于系統(tǒng)聚類的安全評價(jià)方法，它的特點(diǎn)為可信度高但樣本量大。

（2）基于沖突比率的安全評價(jià)法，它的特點(diǎn)為可信度高，有效且適用但樣本量大。

（3）基于交通沖突的安全模糊綜合評價(jià)法，它的優(yōu)缺點(diǎn)為簡單直觀但實(shí)用性不強(qiáng)。

（4）基于混合模糊聚類法的安全評價(jià)法，它綜合了以上3種方法的特點(diǎn)。

2 基于沖突比率的安全評價(jià)方法

交叉口在建成之后，它的幾何條件基本已定。該文選用基于交通沖突率的安全評價(jià)方法，即在高峰小時(shí)內(nèi)利用對交叉口交通量，沖突類型，沖突數(shù)量的實(shí)地調(diào)查。運(yùn)用相關(guān)公式來評價(jià)交叉口安全等級的一種非事故分析方法。

（1）選擇交叉口。選典型交叉口，交通流量較為穩(wěn)定，且交叉口路的幾何條件對交通沖突影響有限的一般化交叉口[3]。

（2）確定指標(biāo)。該文引入兩個(gè)指標(biāo)，其中一個(gè)為TC，即同一交叉口同一時(shí)段的交通沖突總數(shù)。另一個(gè)為MPCU，即時(shí)均混合交通當(dāng)量。應(yīng)用TC和MPCU的比值來作為交叉口安全等級的評價(jià)指標(biāo)[4]。

（3）進(jìn)行交通調(diào)查；在高峰時(shí)段內(nèi)的某一選定交叉口內(nèi)進(jìn)行視頻拍攝，對視頻分析且統(tǒng)計(jì)所需數(shù)據(jù)。

其中：；，為不同交通參與者之間的交通沖突率；，，為整個(gè)交叉口1 h中各沖突對象間的沖突總數(shù)；，，為某交通參與者的當(dāng)量交通量[5]。

3 實(shí)例應(yīng)用

選取昆明市白龍路與南院路交叉口。東西向的白龍路為主干道，直行車流量大，主干道為雙向六車道。首先對交叉口連續(xù)三日的午高峰交通量進(jìn)行調(diào)查，交通量（利用換算系數(shù)換算成當(dāng)量交通量）如表1和表2所示。

根據(jù)公式一的（1）（2）（3）式可得

根據(jù)查閱相關(guān)論文和結(jié)合該交叉口的實(shí)際情況取權(quán)重a=0.7，b=0.2，c=0.1。

根據(jù)公式二，帶入數(shù)值，可得C=0.013 2

根據(jù)城市交叉口安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)0.001

3.1 原因分析

由于直行交通量大，該交叉口對直行車流的規(guī)劃較為合理，在主干道幾乎沒有出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的直行沖突。而非機(jī)動(dòng)車按照機(jī)動(dòng)車的相位穿越交叉口產(chǎn)生的并行，超車等情況都增加了交叉口的安全隱患。且非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全意識不強(qiáng)，在等車等待的過程中，大部分非機(jī)動(dòng)駕駛員都將車停在停車線前約2 m，這就造成在直行信號燈啟亮?xí)r，無法避免與直行機(jī)動(dòng)車之間的沖突。另外，行人的信號配時(shí)存在一定的缺陷，雖然該交叉口的行人較少，但還是會時(shí)常產(chǎn)生交通沖突。

3.2 改善建議

所以針對該交叉口的實(shí)際情況，對該交叉口的渠化顯得必不可少，渠化的方法不勝枚舉。其中，筆者認(rèn)為設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)車道顯得比較適用于這個(gè)交叉口，因?yàn)閷τ谀显郝愤@條次干路來說，直行和左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)是同一個(gè)相位，而從南院路上右轉(zhuǎn)的車輛少之又少，原因是左轉(zhuǎn)對應(yīng)市中心方向，若設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)域，可以提高同一相位的車輛通過率，也可以和對面直行車輛減少不必要的沖突，再輔以適當(dāng)?shù)臏p速標(biāo)志。并使非機(jī)動(dòng)車和行人一體化，減少非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行造成的沖突，兼顧對人們的交通安全意識的教育，以及對交通信號配時(shí)的改善等方面來提高交叉口的安全等級。

4 結(jié)語

對于交通運(yùn)輸而言，交叉口作為其重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，它的安全問題是重中之重。對整個(gè)交叉口做好交通調(diào)查，對其進(jìn)行詳細(xì)的安全評價(jià)后。更重要的是運(yùn)用渠化、交通管制、優(yōu)化信號配時(shí)等使交叉口的安全等級得以提高，降低由于安全隱患，交通沖突等給人們造成的人身安全威脅，降低人們和社會的經(jīng)濟(jì)損失才是對交叉口進(jìn)行交通安全評價(jià)的最終目的。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張學(xué)亮，鄧衛(wèi)，郭唐儀.基于沖突率的交叉口交通安全評價(jià)方法研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2007，5（1）：85-90.

[4] 彭金栓，邵毅明.基于交通沖突比率的交叉口安全評價(jià)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008（10）：95-98.

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