創 造

圓珠筆頭實現國產化

據報道，太鋼集團已完成筆尖鋼制定標準的工作，并生產出中國制造的筆芯，相關產品已完成第六輪測試。這些筆頭一些企業已開始使用，未來兩年有望完全替代進口筆頭。（2017年1月9日山西衛視）

此前，一個廣泛流傳的未竟之問是，為什么我們造得出高鐵、飛船，卻造不出小小的圓珠筆頭？時至今日，隨著圓珠筆頭國產化，這一難題自然有了答案。

1.樹立自信。從某種意義上說，國產圓珠筆頭，除了技術上攻關，更重要的是愿不愿自己造。很顯然，這一成果說明，我們并不是技術上達不到，而是我們的行業有沒有更高的自我期許。國產圓珠筆頭的制造成功，其最大的意義在于實現了某種心理的滿足以及產業自信的再確認。

2.聯系地看問題。造出圓珠筆頭不是一個孤立事件，它所演示的，是一種以重點產品突破帶動關鍵技術進步的產業進化之路。特別是在大眾輿論中，這一現象被解讀為中國制造缺乏工匠精神以及工藝積淀的典型象征。

3.理性地判斷。評價“中國造出圓珠筆頭”，心理暗示、精神激勵是一回事，現實的利益權衡、得失計算則是另一回事。花費巨資研發一項高度成熟、利潤有限的大眾商品，其投入與產出之比是否合理？基于精細化的產業分工和廣泛的全球貿易交換，我們又是不是確有必要執著于造出圓珠筆頭？凡此種種，可謂見仁見智。

世界最長跨海大橋

2016年10月8日7時20分，在持續26個小時的施工作業后，世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋曲線段E33沉管安裝成功，大橋海底隧道與東人工島實現對接。港珠澳大橋全長55公里，是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，開創了世界橋梁建設領域的多個第一，被英媒《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋多項施工工藝和標準已達國際領先水平，形成了一系列的“中國工法”。特別是九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉提升方案，也屬中國首創，填補了用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的一項中國空白。江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協同作業，將2000多噸的鋼塔在海上實現空中翻轉，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，屬世界首創。在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員創造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統地保障了港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年，打破了中國通常的“百年慣例”。

1.中國標準。2016年9月27日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程實現全線貫通。被外國媒體稱為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋在施工過程中產生了一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補了空白，形成了走向世界的“中國標準”。

2.創造奇跡。這是一個充滿創造性的建設奇跡！這功勞屬于高瞻遠矚的中國橋梁人，屬于勤奮敬業的中國橋梁人，屬于勇于創新的中國橋梁人！