供給側結構性改革視角下我國物流業發展對策探討

蔣喆琦

燕山大學經濟管理學院15春季班

【摘 要】在供給側改革宏觀經濟政策調控下，積極推動物流供給側改革對于國民經濟的全面發展發揮了巨大作用。因此物流業必須把握機會，改變經營思想，勇于創新，穩定、健康的推進物流供應鏈發展。本文首先分析了供給側改革理念和供給側改革對物流企業的影響，其次探討了供給側結構性改革視角下我國物流業發展面對的挑戰，最后提出了物流業應對供給側結構性改革的對策。

【關鍵詞】供給側結構性改革；物流業；發展對策

目前中國經濟升級轉型的主要途徑之一便是供給側結構性改革，其也為國家制定各種經濟發展策略提供了參考。聯系當前經濟發展形勢以及經濟消費情況，國家提出的供給側改革戰略勢必在很長時間之內指引各個行業健康發展。作為服務型基礎產業的物流行業，怎樣助力供給側改革已經成為行業發展的主要工作，也是行業自身發展的重要機會。

一、供給側改革概述

（一）供給側改革概念

供給側改革將提升供給質量作為出發點，將創新引導與深入改革作為指導思想，科學調整欠缺合理性的要素配置結構的宏觀經濟調控政策。供給側改革主要是為了供給結構更好的適應市場變化需求，提升時效性與靈活性，進一步提升社會要素生產效率，最大程度滿足廣大人民群眾的需求，推動社會經濟穩定、健康發展[1]。供給側改革的主要工作是“三去一補一降”，具體表現如下圖，基于供需角度實行結構性調整，創新性調整供給過程，逐步提升科技因素在供給側中的重要性，最終提升供給效率。基于物流行業分析可知，物流供給側結構性改革實際上便是改進供需鏈，也就是從技術設備、業務發展模式實行科學調整和改革，進一步推動我國物流業的可持續發展。

（二）供給側改革對物流企業的影響

供給側改革是對流通領域和消費領域進行改革，我國大量物流企業與供給側改革需求相適應，是新常態下與市場發展相適應的重要基礎。一方面，需要有效融合實體市場和虛擬市場。在節省成本、縮短行業流程方面電子商務擁有得天獨厚的優勢，物流企業必須從自身改革著手，利用再造流程的方式，緊密結合實體和虛擬兩個重要領域，統一服務目標市場。另一方面，物流企業應當積極促進與上下游企業的合作。物流企業目前正處于生產與消費之間，掌握著大量的市場需求信息，若生產企業可以及時獲得這些信息，能夠幫助企業生產的產品更加符合市場需求。基于這一角度考慮，物流企業發揮了去庫存的催化作用，物流業的快速發展更加有利于生產商、供應商和批發商之間的合作，從勢單力薄的各自發展到形成合力應對市場競爭，推進了國民經濟的健康發展。

二、供給側結構性改革視角下我國物流業發展面對的挑戰

（一）在國民經濟中物流整體費用過高

我國物流整體費用率在2016年大概是18%，這一比例已經超過了10年，一般發達國家尚不足9%。我國雖然被認為是全球第二大經濟體，但是在全球供應鏈績效指標中僅排在28[2]。通過上述分析可知，我國物流業出現了大量供給效率問題。由于持續增加的物流費用，大部分微利行業為了壓低運營成本只能選擇降低產品質量和服務，導致大部分行業嚴重缺少創新資金，極大限制了供給側結構性改革。

（二）物流效率低下，物流供給結構性矛盾顯著

物流業是為其他產業提供物流服務的一方。最為顯著的問題就是隨著不斷提升的物流外包比重以及物流服務個性化發展，市場也形成了不斷變化的物流服務要求。例如，由于物流服務業發展較為落后，導致其無法為制造業的精益物流、農產品的冷鏈物流等行業提供必需的物流服務。更加嚴重的問題是，伴隨著不斷深入推進的供給側結構性改革，大部分產業都在進行著轉型，但是由于物流服務的滯后性，物流業已經嚴重阻礙了很多行業進行改革。

（三）過度壓縮成本，忽略了不斷提高服務水平

近些年來，由于持續降低的利潤，物流業形成了激烈的價格競爭。改革開放以后，我國經濟快速發展的原因便是廉價的勞動力和土地成本。物流企業以及從業人員的進入門檻很低，在用工成本相對低廉的情況下，物流企業發展十分迅速，但是缺乏創新力，相對來講服務內容匱乏，服務水平較低。比如我國當前相對完善的第三方物流企業較少，而擁有先進管理理念的第四方物流更是鳳毛麟角。即便是全國性的物流企業順風、申通等，在自動化倉儲和裝卸方面投入的技術設備也十分有限

三、物流業應對供給側結構性改革的對策

（一）積極推進標準化的物流基礎設施，減少區域差異

相關部門對于基礎物流設施，應當構建門檻最低制度，同時設置對應的標準，阻止一些不具備相應資質的企業進入物流業。物流業只有擁有信息化與基礎設施才可以逐步向著智能化與現代化發展。利用不斷推進的標準化服務，幫助中小企業實現集約化發展，在市場中淘汰不符合要求的企業，避免浪費資源。政府不斷向基礎設施增加投入的過程中，企業也需要加強改造物流基礎設施的技術強度，堅決更新淘汰一些高能耗的陳舊、落后裝備。比如阿里巴巴菜鳥網絡構建了大數據物流協同平臺，吸引了很多快遞企業的加入，在菜鳥數據平臺上運轉著全國70%的包裹，極大推動了企業信息化建設。

（二）利用互聯網+新技術提升物流效率

首先，政府必須提供一些優惠政策鼓勵企業應用新技術。其次，物流企業應當了解利用新技術能夠提升自身的競爭力，主動應用新技術。當前，中國物通網物流信息平臺、菜鳥網絡、北斗/GPS車聯網智能控制平臺等提供了一站式門到門的發貨服務，將發貨與物流企業有效進行了連接，形成了透明化與可視化的運輸過程。最后，物流行業發展數據驅動與開放協同是重要趨勢。物流業在處理信息過程可以采取云計算和大數據技術，規劃物流最佳路徑。同時科學指導企業優化供應鏈，提升其預測能力。構建全國性質的協同開放物流平臺樞紐網絡，發布網點與線路，完成業務的信息化，進一步增加收發貨量，優化配置資源，縮短調車配貨所需的時間。

（三）傳統物流企業加快轉型

傳統物流企業一般都是國有企業，目前迫切需要的便是轉型，從傳統粗放的物流模式轉變為信息化和集約化模式。必須加入全新的經營主體，進一步打破壟斷，提高競爭力，將生產性物流效率的提升作為短期發展目標，將多式聯運集裝箱作為發展重點，積極疏散物流節點，實現鐵路、公路和水運運輸之間的有效銜接。尤其是積極發揮一路一帶戰略中鐵路運輸的巨大作用，與歐亞大陸形成密切的貿易關系，利用鐵路運輸成本低廉、速度較快、網點寬廣的巨大優勢。幫助企業盡快實現信息化和標準化進程，最大程度應用網絡技術，形成貨運網絡體系，緊密聯系貨運信息企業，同時建設相關的配套設施，提高生產性物流倉儲運作效率。

四、結束語

供給側結構性改革涉及到了廣泛的范圍，領域眾多，包含了工業、農業以及以服務業，必將是一個長期且艱巨的工程項目，物流業率先升級發展，為供給側改革創造了一個突破口，勢必推動供給側結構性改革獲得良好效果，推動中國經濟健康、持續的發展。

參考文獻

[1]閆琰. 供給側改革背景下物流業發展對策研究[J]. 價格月刊，2016（9）：91-94.

[2]陳祥森. 物流業的互聯網+與供給側改革[J]. 中國儲運，2016（6）：36-39.