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沿山道路滑坡地質災害的評價與防治

2017-06-19 01:06:01張尋
大陸橋視野·下 2017年5期

中設設計集團股份有限公司

【摘 要】滑坡地質災害是道路沿山布線常常會遇到的地質災害類型之一,處置不當會對周邊居民的生活、生產造成巨大影響。本文結合南京江北新區沿山大道的滑坡問題,對滑坡的基本特征和穩定性進行分析,并對兩種處置方案進行對比分析,根據因地制宜,技術可行,經濟合理的原則,確定采用錨桿格構的治理措施。

【關鍵詞】道路工程;滑坡;穩定性;防

一、工程概況

南京江北新區為國家級產業轉型升級、新型城鎮化和開放合作示范新區,是南京都市圈和蘇南地區的新增長極,也是長江經濟帶和長江三角洲的重要發展支點。沿山大道是江北新區老山休閑板塊的中軸線,并實現寧連、寧通、寧淮、寧合快速對接,對江北新區經濟的發展、促進老山旅游資源的開發具有重要的推動意義。

據調查,沿山大道沿線邊坡為修筑坡腳道路工程切坡形成,邊坡高度較高,坡度較大,坡面植被發育較旺盛,淺部多為松散坡積物,穩定性較差。在雨水等外力的影響下,邊坡極易失穩并導致地質災害的發生。在經歷2015年汛期的多次強降雨后,沿山大道北側部分地段發生了滑坡地質災害,威脅著周邊居民及行人的安全。為了消除地質災害隱患,保證沿山大道沿線邊坡周邊居民及行人的生命財產安全,提高沿山大道沿線可視區的地質環境,對該邊坡的地質災害治理工作已刻不容緩。因此,需要在查明該邊坡地質環境條件、坡面和坡體特征,分析邊坡變形情況、邊坡穩定性和發展趨勢、危害程度的基礎上,提出合理的地質災害治理方案,為滑坡治理工程的設計工作提供科學依據。

二、地質災害基本特征及穩定性分析

(一)地質災害基本特征

滑坡區域位于沿山大道北側,老山南側,珍珠泉旅游區西南側,屬構造剝蝕的丘陵地貌,地形起伏較大,周邊多山坳。根據周邊地層露頭調查,治理滑坡區巖性主要為第四系上更新統(Q3)粉質粘土和白堊系上統赤山組的泥質粉砂巖,粉質粘土柱狀節理發育,降水易入滲,泥質粉砂巖遇水易軟化,這些因素影響了坡體的穩定性,在強降雨影響下,極易發生滑坡地質災害[1]。

沿山大道北側石佛社區趙家洼滑坡地質災害緊鄰沿山大道,滑坡周界清晰,滑面走向220°,平面上呈不規則橢圓形。滑坡后緣高程34m,呈該滑坡圈椅狀;前緣高程18m,呈圓弧狀,坡體平均坡度27°,局部直立。主滑段最大高差16m,主滑線長約35m,滑坡區最寬250m,坡面面積約6900㎡,滑體平均厚度4.5m,總體積約31050m?,屬于小型土質滑坡。因早期道路修筑對坡體切坡及強降雨的影響下,滑坡區主滑段已發生滑動,對坡腳、坡面排水溝、道路圍欄等造成嚴重破壞,威脅著行人及車輛的生命財產安全。

(二)穩定性分析評價

1.滑坡穩定性影響因素

根據調查,擬治理滑坡區坡體以粉質粘土為主。土結構松散、節理發育,在地表水入滲情況下,極易軟化形成軟弱帶,抗剪強度急劇降低,導致坡體沿軟弱帶滑動。另外,調查區為丘陵地區,當地形坡度達到一定條件時,在外界因素作用下,往往引發滑坡地質災害。

根據勘查情況分析,誘發滑坡的外界因素主要為以下兩個方面:

(1)坡腳開挖(切坡)

早期修筑江浦沿山公路時對山體邊坡進行了開挖切坡,開挖切坡使坡腳形成臨空面,削弱了坡腳的支撐力、改變了坡體的應力狀態和地下水的滲流場,破壞了坡體原有的平衡狀態,在地震及強降雨等誘因影響下,坡體易發生滑動,形成牽引式滑坡。

(2)降水

持續性的強降水是誘發該處滑坡地質災害的最重要因素[2]。降水滲入坡體并在潛在滑帶聚積,軟化了滑帶巖土,增高地下水位和滑帶土的孔隙水壓力,減小其抗剪強度和阻滑力,滑體飽水增大其重力和下滑力,已開裂的坡體裂縫中灌水還可以產生靜水壓力。因此,水的作用往往是誘發滑坡的重要因素[3]。

2.滑坡穩定性分析

根據現場調查,在滑坡區主滑段選取主剖面,采用圓弧滑動法同時結合現場坡體的基本特征進行穩定性評價,擬治理滑坡區主滑段已發生劇滑,滑坡后緣及剪出口明顯。因此,可利用圓弧滑動法,限定滑弧三點自動搜索滑動面。結合區域地質經驗及巖性特征,確定自重工況和暴雨工況下穩定性計算的相關參數取值見表1,滑坡穩定系數及穩定性評價結果見表2。

根據《滑坡防止工程勘查規范》(DZ/T0218-2006)的要求,結合表2的計算結果可知,在自重工況下,滑坡區主滑面處于基本穩定狀態;在暴雨工況下,主滑面處于不穩定狀態。

本次調查結果表明,滑坡區的主滑段已發生明顯滑動,坡體已發生較大滑移,勢能得到釋放,在自重工況下坡體基本穩定,土體在重力作用下壓密固結,但在強降雨狀態下滑坡會復活呈現不穩定狀態。結合穩定性分析,可得結論:在自重工況下滑坡區處于基本穩定狀態;但在暴雨工況下,滑坡區安全儲備不足,很有可能發生滑動,引發滑坡地質災害。

三、道路滑坡的防治與方案比選

(一) 防治目標與設計原則

通過對沿山大道北側滑坡進行地質災害綜合治理,徹底消除治理區地質災害隱患,保障周邊居民生命財產安全。在具體的滑坡抗滑方案設計中,應遵循安全可靠、技術可行經濟合理、經濟效益、社會效益、生態效益相統一的原則[4]。堅持以人為本,消除崩塌地質災害隱患,保障潛在滑坡體及相關部位整治后的安全性與穩定性,按永久工程設計。本工程設計方案在現場調查踏勘的基礎上進行治理設計,充分考慮邊坡的穩定性和安全性,避免人為誘發再次滑坡,采用合理可行的方法達到徹底消除地質災害隱患的效果。根據場區地勢現狀,結合自然條件和邊坡治理設計要求,本設計盡可能節約成本,充分考慮所采用技術的經濟合理性,以期以較低的成本達到較好的治理效果。在設計過程中,結合本工程實際情況,充分利用類似滑坡地質災害治理設計的經驗,以期治理工程達到良好效果;整體設計突出社會效益,兼顧經濟效益,為周邊人民造福,為浦口區的可續發展創造條件。

(二)防治工程方案對比

治理措施總的原則應以人民生命財產安全為本,以安全、有效、經濟為出發點,力爭投入最小資金,發揮最大的工程效益,消除邊坡的安全隱患,確保邊坡體的永久穩定[5]。

綜合分析邊坡周邊環境,巖土條件和邊坡特征等因素,本著“安全可靠、經濟合理、技術可行、施工快捷”的邊坡設計原則,根據場地地質環境條件,本次滑坡地質災害治理制定了兩套比選方案。方案一,對擬治理邊坡局部削坡,坡面修整的土方可用于坡腳回填壓腳,并在底部設置擋墻,坡體采取錨桿格構的方式治理,以消除地質災害隱患;方案二,對該擬治理邊坡清除坡面滾石及危巖體,坡體下部采用抗滑樁的方式進行地質災害治理,樁徑2m,樁長10m,每隔3m設置抗滑樁,以消除地質災害隱患。

方案一的施工包括人工清坡、削坡減載、錨桿格構、回填壓腳、坡腳擋土墻等幾項內容,采用人工的方式對削坡減載及回填壓腳所形成的坡面進行清理,清除坡面上的浮石,保證坡面平整,人工清坡5400㎡;對邊坡中上部局部陡立處采用25°削坡減載,以削除坡面上部潛在崩塌巖體,同時形成平整坡面,為后期坡面綠化提供條件,削坡方量1600 m?;設計采用錨桿格構的方式對坡體進行加固。格構采用矩形布置,縱橫向間距均為3m,錨桿為全長黏性型,錨桿孔徑130mm,錨桿長15m,總工程量9300m,格構采用300mm×300mm,總工程量365m?;利用削坡減載石料對邊坡中下部進行回填壓腳,以保證坡腳穩定,同時形成平整坡面,為后期坡面綠化提供條件,回填壓腳坡度15°~20°,壓腳方量1600m?;坡腳處設立1m高的混凝土擋墻,埋深0.5m,長250m,混凝土方量240m?;中上部削坡,會對周邊居民的苗木造成破壞,坡頂處存在三處通訊電線桿,需進行維護。

方案二的施工包括人工清坡、抗滑樁設置兩部分,采用人工的方式對削坡減載及回填壓腳所形成的坡面進行清理,清除坡面上的浮石,保證坡面平整,人工清坡7000㎡;坡腳設置一排抗滑樁,樁徑2m,樁長10m,每隔3m設置,抗滑樁總體積2620m?;因削坡坡頂線后退影響,目前坡體上部緊鄰坡頂線的附近居民的苗木園林需要破壞;同時坡頂處有三處通訊電線桿,削坡時將暫時無法使用。

方案一采用人工清坡、削坡、錨桿格構、擋土墻等措施進行地質災害治理,能有效的消除地質災害隱患,使邊坡長久穩定,工程總造價約481萬元,方案二采用清坡、抗滑樁進行邊坡地質災害治理,工程總造價約627.4萬元。方案一混凝土用量較小,施工噪聲、揚塵等對周邊居民影響較小,且工程造價較小。方案二需大量鋼筋混凝土用量,施工噪聲、揚塵等污染嚴重,且對周邊居民日常生活影響較大。盡管方案二能保證滑坡區的整體穩定,由于抗滑樁設置在坡腳處,則很難保證坡體中上部發生局部小型滑坡,同時方案二存在越頂的潛在可能性,工程造價較為昂貴。綜上所述,根據因地制宜,技術可行,經濟合理的原則,本地質災害治理措施推薦采用方案一。

四、結束語

沿山大道北側滑坡地質災害隱患嚴重,威脅到周邊居民和行人的生命財產安全,危害性較大。通過對該區進行地質災害綜合治理,可徹底消除邊坡潛在的地質災害隱患,可消除邊坡對周邊行人生命財產的潛在威脅,同時可以減少因汛期影響引發滑坡地質災害導致的經濟損失,還能提高該地區的景觀效果,具有良好的社會和經濟效益。

參考文獻:

[1] 王鵬, 黃山. 山西某公路深路塹路段滑坡治理[J]. 四川建材, 2016, 42(12):141-142.

[2] 顧戰宇. 元壩某井場進場道路2號滑坡穩定性分析及防治對策[J]. 地質災害與環境保護, 2015, 26(1):15-19.

[3] 肖波. 邊坡滑坡工程治理的地質勘查與防治措施[J]. 廣東科技, 2014(10):161-162.

[4] 馬景洋. 滑坡的穩定性分析與治理措施[J]. 江西建材, 2014(15):131-132.

[5] 周玲, 張麗梅. 滑坡治理搶險工程設計探討[J]. 中國建材科技, 2014(2):147-149.

作者簡介:

張尋(1990.8—),江蘇南京人,助理工程師,主要從事路橋工程的設計工作。

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