高速公路路基路面施工技術與管理探究

呂宏璋

廣西路建工程集團有限公司

【摘 要】本文針對高速公路工程路基路面工程的技術要點和難點進行分析、論述，希望為高速公路路基路面工程的質量管理提供參考。

【關鍵詞】高速公路；路基工程；路面工程

1.路基基底處理技術

路基是高速公路工程的基礎，其施工技術好壞直接影響到路基的質量和整條公路的施工質量。其中高填方、高挖方及邊坡防護技術是路基工程中的難點，下面對高邊坡工程的施工技術進行重點介紹。其工藝流程如下圖所示：

1.1施工準備

作業人員、機具設備全部進場。作業人員工種齊全，機械設備保養完成，運轉工況良好。施工區域障礙物，已提前拆除。按照“重車下坡，空車上坡”的原則做好運輸道路。坡口天溝施工施工完成或臨時排水溝開挖完成。盡可能增加開挖工作面和運輸線，采用高挖高棄，低挖低棄，充分利用地勢高差和加快裝車速度。現場測量完成，并用白灰灑出坡口線和坡腳線，現場做好護樁，確保能夠開挖過程中能夠隨時復核。

1.2坡頂截、排水

首先做好坡頂截水溝、天溝，且排水暢通。

坡頂為土質或含有軟弱夾層時天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施，其排水口應引入自然溝或排水構筑物

在高邊坡施工期間注意檢查維護，如發現路塹或邊坡內發生地下水滲流時，應根據滲流的位置及流量的大小采取設置排水溝、水井、滲溝等設施，降低地下水位或將地下水引出，截排水設施要溝基穩固，嚴禁將排水溝挖筑在未加處理的棄土上；邊溝整齊，溝坡、溝底平順，溝內無浮土雜物；溝水排泄不得對路基產生危害；截水溝的棄土應于路塹與截水溝間筑成土臺，并分層壓實，臺頂設2%傾向截水溝的橫坡，土臺邊緣坡腳距路塹頂的距離不應小于5m。

1.3高邊坡開挖

施工前，及時完善排水系統，作好塹頂截、排水設施，塹頂為土質或有軟弱夾層時，及時鋪砌天溝并采取其它防滲措施。施工區域保持排水系統通暢，臨時排水設施與永久性排水設施相結合，并與原有排水系統相適配；嚴格測定和控制邊坡的開挖（每級坡口、坡腳的位置及坡度比），每開挖至一級臺階后，及時復測、及時修整。

1.4路塹棄土

路塹施工盡量考慮移挖做填，符合填料使用條件的土用作路堤填料，必須棄舍時應本著“高土高棄、低土低棄、劣土廢棄、優土還田”的原則，合理規劃棄土場，防止堆置不當影響路塹邊坡的穩定或造成水土流失、淤塞排灌溝渠等病害。

1.5邊坡整修

正確標出邊樁連線。經常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差。坡面應平順，無明顯的局部高低差及浮石、渣堆、雜物等。邊坡上出現的坑、凹槽應嵌補平整。

1.6混凝土側溝

路塹開挖及路塹地基處理完成后，應及時施做混凝土側溝。混凝土側溝采用機械開挖，鋼模立模，混凝土集中拌和運輸到工地現澆。

1.7基面修整

路塹施工接近塹底時，應鑒別核對土質，按施工圖斷面測量放樣，開挖修整，或按施工圖采取壓實、換填、改良土質、排水封閉等措施。填補凹坑應采用與路基面種類相同的填料并予壓實。

2.路面施工技術

路面質量深刻關系到公路的行車質量，原材料、設計、施工、保養和維護等都對道路質量影響較大。

瀝青混凝土路面施工順序：基層驗收→封層施工→施工準備→放樣、設置自動找平線→廠拌混合料→運輸→攤鋪機攤鋪→碾壓成型

2.1瀝青砼廠拌和

瀝青混合料的拌和是整個路面工程施工質量的關鍵保證。步驟如下：把瀝青砼的配合比、出料溫度等控制數據輸入電腦，由裝載機將各集料分別裝入冷料倉中，計量后經滾筒由電腦控制加熱溫度，然后經篩分后進入熱料倉。經控制計量進入攪拌缸中，加入規定量的瀝青和礦粉，充分拌和。

2.2瀝青砼的運輸

瀝青砼采用大噸位的自卸車運輸，運輸時為防止瀝青與車板廂粘結，在廂內應清掃干凈，車廂側板與底板涂刷一層1：3柴油水，并清除車廂底部積聚余液。各運輸車輛依次進入瀝青砼拌和樓出料斗下，裝料時為防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位置。當在夏季運輸短于0.5h時，不必采取保溫措施，否則應用篷布等覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，瀝青砼運至攤鋪點后應憑運料單接收，并檢查拌和料質量。

2.3瀝青砼的攤鋪

采用攤鋪機全幅攤鋪，攤鋪必須連續，盡量減少停機。超寬路段采用兩臺攤鋪機梯隊形施工，避免縱向施工縫。

在連續攤鋪過程中，運料車應停在瀝青混凝土轉運車前。此時運輸車應掛空檔，由瀝青混凝土轉運車推動前移。運料車將瀝青混合料卸在瀝青混凝土轉運車料斗上，瀝青轉運車通過二次攪拌，把瀝青混合料輸送至攤鋪機料斗上，再由攤鋪機完成瀝青混合料攤鋪。

攤鋪前，應再一次檢查下承層的質量，只有下承層質量符合要求時，才可鋪筑瀝青面層。下面層的瀝青混凝土采用由鋼絲線引導的方法來控制高程。上面層的瀝青混凝土攤鋪采用平衡梁引導控制厚度的方式，攤鋪中并不斷檢測攤鋪厚度，以確保攤鋪質量，上下兩層的縱向接縫不宜重合，須間隔1m以上，施工縫必須垂直。

2.4瀝青砼壓實、成型

選擇合理的壓路機組合方式，以達到最佳壓實效果，采用雙鋼輪振動壓路機和輪胎式壓路機兩種機型組合，特別地段使用小型壓路機或人工夯實的辦法。

瀝青砼的壓實分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，壓路機碾壓時應慢而均勻，并符合規范規定。初壓時混合料溫度控制在130゜C左右，為保證碾壓時不產生推移、發裂，壓路機從低的一側向高的一側碾壓，初壓采用雙鋼輪壓路機碾壓一遍。當混合料邊緣有支擋時，應緊靠支擋碾壓，當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣混合料稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。初壓后立即檢查平整度，必要時進行修整。

復壓時先采用振動壓路機，振動碾壓2遍后，再采用重型輪胎壓路機碾壓2遍。終壓緊接在復壓后進行，選用雙鋼輪式壓路機，碾壓兩遍以上，路面應無輪跡，終了溫度要符合規范要求。

2.5接縫處理

接縫處理應操作仔細，接縫應緊密平順。橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機重心位于已壓實的混合料層，伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。超寬路段采用兩臺攤鋪機梯隊形施工，相隔不超過10米，全幅進行碾壓，避免縱向施工縫。

2.6開放交通

熱拌瀝青砼路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50゜C后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低溫度。

3.結語

綜上所述，公路路基路面施工技術水平的高低將直接影響到公路的使用性能。在施工中施工企業必須高度重視路基路面的施工技術，嚴格按照施工要求進行科學有效地施工，以此提高公路工程的整體質量。

參考文獻：

[1]盧昌南.淺談高速公路路面質量控制和維護[J]科技信息.2009（25） .