淺談鐵路通信工程施工技術

劉健

廣西壯族自治區通信產業服務有限公司玉林分公司

【摘 要】鐵路通信是保證列車安全運行、網絡高效傳輸的工具。隨著我國國力的增強和創新能力的提升，我國鐵路通信技術已經取得了較大進步，但相較于西方發達國家。無論是在經驗上、技術上仍還不夠成熟，在新的國際形勢下，我國鐵路通信工程在施工過程中必須加強施工技術的可靠性，先進性，從而使我國的鐵路通信技術可以更快的跟上國際水平不斷向前發展。

【關鍵詞】通信技術；鐵路通信；施工技術

前言

高質量的鐵路通信工程不僅能全方位提高列出行車速率，還能確保人們出行安全。雖然我國鐵路通信工程施工技術較之前已有明顯進步，但在工程實踐中還是存在著這樣或那樣的問題。因此，我們在研究鐵路通信工程施工技術問題上必須要要做到認真謹慎，只有做好每個細節工作，才能更好更快地提高我國鐵路信息化發展。

1.我國鐵路通信技術發展現狀

從當前我國鐵路實際發展狀況來看，我國在鐵路各方面的建設取得了突出的成就，鐵路已經成為了我國的重要支柱性產業之一。要想我國的鐵路運輸能夠發展到更高的水平，必須抓好鐵路通信技術的發展與進步，并且要使我國鐵路通信技術與客運專線能夠進行充分有效的結合。這樣才能保證我國的鐵路運輸事業健康穩定發展。然而我國目前的鐵路發展狀況與國外的鐵路運輸相比的話，仍然存在較大的差距，這個差距主要存在于鐵路通信技術這一方面。但是要看到的是，雖然我國的鐵路運輸和技術還趕不上國外的發達國家，但是我國的鐵路通信技術一直呈現出顯著進步的態勢，我國鐵路通信技術的發展前景還是非常廣闊的。

2.鐵路通信工程施工技術

2.1供電系統施工技術

鐵路供電系統是整個鐵路通信系統必不可少的重要組成部分，是保證各種設備正常運行的前提條件，對確保鐵路通信質量具有重要的作用。

2.1.1鐵路通信供電系統設備供電的電力箱變變壓器，應滿足供電容量要求，根據系統設備負荷大小來選擇相應的容量，且所有系統設備供電的低壓供電回路均設有計費電能表，鐵路沿線隧道口及隧道內所有低壓開關箱防護等級為IP65，并要求防潮、防銹蝕、防腐、防振、防震，室外開關箱采取防水措施。

2.1.2安裝在隧道口及洞室內的開關箱應滿足鐵路動車組高速運行時所產生的風壓的要求，在使用過程中不得脫落，需作特殊設計處理。鐵路區間設備供電接地型式為TN-S-C，隧道內電力設備利用隧道內貫通地線接地端子接地。

2.1.3隧道進、出口設置的室外型設備及隧道內所有設備可采用直流或交流220V供電，每處設備布點均需要安裝直流電源柜或配電箱，用電設備的電源從電源柜或配電箱的分路引接，電源從隧道進、出口或隧道內設置的鐵路箱式變電站低壓配電柜預留回路分路接引，要求鐵路箱變低壓柜中有足夠空余回路和足夠的變壓器容量。

2.2電、光纜線路施工技術

電、光纜線路是鐵路通信系統的重要組成部分，整個鐵路通信系統的能否正常運行與電、光纜線路的施工質量有著密不可分的關系。在施工開始時，光纜工程應先核對線路的走向和具體位置，并采用直接埋敷設方式進行施工，也就是通過挖溝和開槽，把線纜直接埋至地下的方式。在完成施工完成后，現在技術人員必須按照現場真實情況記錄敷設時間和地點、防護用料、光纜長度、埋置深度和鐵路長度，同時還必須有電纜金屬防護層絕緣測試，并作詳細的記錄。除此之外，在電、光纜線路施工中還須注意下面幾個技術要點：1）為了避免造成不必要的損失，電、光纜線路的選擇一定要根據相關合作單位提供的管線平面圖進行施工，千萬且不可盲目的開工作業；2）光纜的最小彎曲半徑不宜小于光纜外徑的14倍，且在施工過程中應控制不小于25倍；3）放置光纜的拉力不應大于光纜的允許張力值；4）有接頭點的光纜必須設置在預留的坑中同時做好相應的防護；5）在施工過程中應該及時注意和檢查光纜外皮，如果出現有破損的應立即修理或者更換；6）必須采用自動熔接機對通信光纜進行熔接；7）光纖運作范圍必須保持環境整潔，在不間斷作業過程中必須特別注意采取防塵、防震以及防潮等保護措施。且光纜的連接位置及材料須保持干凈整潔。

2.3鐵路通信信號一體化技術

縱觀鐵路通信的發展歷史，德國在信號縱向傳輸領域始終處在領先的地位，漸漸有著從LZB、FZB朝著ERTMS過渡的傾向。LZB通過軌道電纜，將控制系統中的對于列車運行狀態和運行速度的指令通過數字信號的形式反饋給列車，使列車按照既定的指令進行運行，它同樣存在著閉塞區。而FZB在現代無線網絡發展的基礎上，通過無線控制系統對列車的運行下達一系列的指令，他是一種低成本、高效率的控制系統。這也是現代歐盟列車行駛控制的系統，加強了歐盟鐵路運輸的控制采用GSM-R作為傳輸系統，GSM-R系統在這一領域的應用使得通信信號一體化的目標漸漸的成為現實。而在信號的橫向傳輸這一領域，日本同樣有著不小的優勢，在20世紀末投入使用的COSMOS系統，，也是一個成功地使通信信號一體化的成功例子，它集合了運行管理、維護工作管理等多個系統于一體，在COSMOS的運行下，信號的發射、傳輸、接受、處理都具有十分科學性的規劃，控制系統的子信息共享，使得列車在安全運輸上又向前邁進了一大步，并且這一系統也達到了高度的自動化。COSMOS同時將安全光纖局域網納入系統，真正地保障了運輸過程的通道安全，切實的做到了通信信號一體化

2.4無線接入施工技術

所謂無線接入是指，在接入網的全部或某一部分引入無線傳輸的媒介以向用戶提供各種終端業務。常用的無線接入施工技術包括移動的無線接入和固定的無線接入。移動無線接入主要有蜂窩技術、移動衛星通信、全球移動通信技術等；固定無線接入常用技術包括蜂窩通信技術、衛星、無繩通信以及微波等無線電技術。

無線接入施工主要包括：（1）無線本地環路技術，也即固定無線接入技術，提供基本的電話業務。（2）微波傳輸技術，采用TDM和TDMA技術和點對點方式，由網管中心，中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。（3）衛星接入技術，連接方式為點到點連接或星形連接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。

2.5鐵路通信中電源的施工技術

電源系統是整個鐵路通信系統最重要的組成部分，同時也是保證其正常運行的重要因素，對確保通信質量具有重要的意義。

2.5.1采用蓄電池作為鐵路通信系統的后備能源。最先進的蓄電池均是鐵路通信系統中常常采用的技術、材料和結構。蓄電池組的充電方式采用恒壓低壓，這種蓄電池要求有較高的安全性能和較長的使用壽命，同時還能夠滿足環保要求。

2.5.2鐵路通信網的負荷級別。鐵路通信網將分將分樞紐以下的設備列為二級負荷，供電是由一路交流電源控制，但當在附近出現多一路交流電源時，這時供電可由兩路交流電源供應；而將分樞紐及以上的設備列為一級負荷，需要分別從不同母線段引兩路實現供電，或者從兩所變電所引出一路，即由兩路交流電源供電。

2.5.3整流設備。因高頻開關技術的整流設備具有擴容方便、重量輕體積小并且有較高的效率和功率因數等特點，且能調節輸入交流電壓的大幅度變動，而相控電源卻是噪聲大、精度低，因此這種高頻開關技術取代了相控電源，并在鐵路通信系統的整流設備得到了廣泛的應用與發展。

3.結束語

鐵路通信系統是保證列車安全運營的重要依據。隨著我國鐵路運營系統的不斷發展，傳統的依靠人工來對列車進行駕駛、調度等已無法滿足列車安全運行的需求，這就需要在鐵路信施工技術上進行改進與完善，精益求精，達到確保列車的安全、可靠運行的標準。只有這樣才能促進我國鐵路運營系統更好、更快地發展。

參考文獻

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