無人機產業的喜與憂

鄭重

預計到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規模將達到259億美元。中國無人機年銷量將達到29萬架，未來幾年將保持50%以上的增長。

無人機是一種利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。最先被應用于軍事領域，至今已有上百年的歷史。20世紀80年代開始，無人機進入民用領域。中國無人機技術由軍用走向民用是從20世紀90年代左右開始的，1998年南方航空公司在珠海航展中展出的“翔鳥”無人直升機，其功能包含森林火警探測和漁場巡邏。

市場前景看好

經過十幾年的發展，民用無人機技術已經被廣泛應用于航拍、電影、農業、新聞、消防、救援、能源、遙感測繪、野生動物保護等領域。中國產業信息網稱，2014年全球民用無人機銷量大約為37.8萬架，2015年增長至56.9萬架。2016年數據盡管還未曝出，但保守估計增速在40%以上。

特別是近兩年由于技術成熟、成本下降、政策驅動等原因，民用領域，尤其是消費級無人機發展迅猛。代表企業是中國大疆科技，其占據全球小型無人機市場70%份額，產品80%銷往國外。根據福布斯網站報道，大疆科技在2013—2015的3年間，收入爆發式增長，成為第一家進入“十億美元俱樂部”的無人機公司。2016年，大疆科技銷售額更是達到100億元人民幣，同比增長60%。同時，作為消費級無人機的代表企業，大疆科技在美國風險投資數據公司CB Insights公布的全世界186個獨角獸公司（市值超過10億美元的初創企業）的排名中位列14位。大疆的成功也從側面印證了行業的發展趨勢，無人機技術在民用領域的應用范圍將不斷擴大。

對于民用無人機未來的發展趨勢，中投顧問在其報告《2016-2020年中國無人機行業深度調研及投資前景預測報告》中指出：預計到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規模將達到259億美元。中國無人機年銷量將達到29萬架，未來幾年將保持50%以上的增長。

韓國貿易協會北京支部2017年5月16日發布的“飛快發展的中國無人機產業”報告書也指出，中國民用無人機市場正以每年50%以上的速度大幅增長，2017年市場規模已達到54億人民幣。預計今后仍將以該速度快速增長，2018年市場規模將達到81億人民幣。該報告書評價稱，中國無人機構建了穩定的生產體系，包括低成本量產體系、推出符合市場需求的產品、針對個別企業的個性產品、開放型體系等，并形成了協同發展的產業群。

行業競爭愈發激烈

在民用無人機市場前景普遍看好的預期下，無人機行業的競爭顯得愈發激烈。2016年的國際消費類電子產品展覽會（CES）上，有100多家無人機廠商參與，而到了2017年，參展企業不足40家。究其原因，無人機行業在經過爆發式增長后，經歷了一輪“洗牌”。

從2016年下半年開始，先是美國無人機龍頭企業3D Robotics徹底退出無人機硬件市場，接著是GoPro進軍無人機市場遇挫，于2016年11月宣布召回約2500架無人機。到2017年年初，大疆的競爭對手Parrot 裁員1/3，放棄消費級無人機轉做行業應用；而曾經的明星企業Lily則因接連的三次跳票，于2017年1月宣布關閉公司，并在60天內退回眾籌款項。

目前，中國的民用無人機市場呈現“一超多強”的局面，大疆科技為龍頭企業，億航、零度智控等緊隨其后。除了大疆科技穩坐國內消費級無人機的大佬寶座之外，億航、零度智控在2016年年底都經歷了大幅裁員；雷柏科技則在2017年3月因無人機業務營收慘淡而終止無人機項目的定增計劃。

有報告顯示，全球無人機行業在 2016年第三季度獲得5500萬美元的投資，相比2016年第二季度獲得的1.06 億美元投資，環比減少48.11%，相比2015年第三季度獲得的1.34億美元，同比減少58.95%。有業內人士甚至預計，2018年將會有一半的無人機公司面臨倒閉。

不僅行業內的競爭殘酷，一些互聯網巨頭也瞄準了無人機市場這塊“大蛋糕”，紛紛引入相關技術，推出自己的消費級無人機產品。而互聯網巨頭的涉足通常標志著行業技術和產業鏈已經趨于成熟。

百度外賣早在2015年就與億航合作，推出國內第一個無人機送餐案例，實現工作日高峰時段30分鐘內急速送達。2016年6月8日，京東宣布正式開始通過無人機進行實地送貨，目前正在宿遷市農村地區逐步推廣。同年6月29日，支付寶上線了一鍵呼叫極飛無人機植保服務，這是支付寶與極飛農業合作的一項農村服務。此前，億航與阿里旗下高德公司達成戰略合作，共同探索“LBS+無人機”的智能操控理念。

騰訊則攜手深圳零度先后發布便攜式自拍無人機空影YING和Dobby，依托騰訊的社交關系鏈，構建一個連接無人機、用戶和內容的社區。

國際上，2016年9月，臉書（Facebook）宣布其聯網無人機Aquila的首次飛行測試成功。該項目的啟動，旨在為全球范圍內16億沒法上網的偏遠地區用戶提供互聯網服務。

如何破解“黑飛”困擾

任何的科技創新成果如果不能有效加以規范和引導，其危害性往往是巨大的。對于無人機產業來說，如今面臨的最大困擾就是“黑飛”現象頻發。

“黑飛”是指未經登記的飛行，這種飛行有一定危險性。當無人機、鳥類等在機場凈空保護區內出現時，飛機將被迫以改變航路等方式避讓，避免重大災難的發生。無人機“黑飛”還包括無駕駛證飛行、凈空區域飛行、未獲得許可飛行、超出飛行區域飛行等。在中國，任何未取得中國民航局許可的飛行都是不允許的。

據了解，目前中國無人機規模超2萬架，但全國拿到無人機駕照的人數僅為1萬多人，半數無人機都處于“黑飛”狀態。另據民航部門數據顯示，2015年全國共發生無人機擾航事件4起，2016年猛增至23起；2017年以來，此類事件更加頻發，僅1月中旬至2月中旬，就發生12起無人機違法違規運行威脅民航安全事件。成都雙流機場受到“黑飛”影響最為嚴重，2017年4月14日起17天內，累計發生9起無人機“黑飛”擾航事件，造成超過百架航班備降、返航或出港延誤，影響數萬名旅客出行。

面對日益嚴重的“黑飛”事件，中國民航局于2017年5月16日表示，根據國家空管委的要求，中國民航局將開展無人機專項整治工作，落實無人機管理各項職責，確保民航飛行安全。

當日，民航局還宣布，目前已經初步完成了民用無人機登記注冊系統的開發，并于5月18日上線運行，6月1日正式對質量250克以上的無人機實施登記注冊。同時，2017年8月31日以后，未在系統中登記的無人機飛行將被視為違法行為。隨后，民航局又公布了首批155個機場的限制保護范圍，未經特殊批準嚴禁進入。

業內人士指出，實行實名注冊其實算是國際慣例，也是大勢所趨。從其他國家來看，實名登記有利于無人機有序、高效地使用，也有利于整個行業規范化運行。

不過，從解決“黑飛”的角度而言，實名登記還遠遠不夠。民航專家林智杰指出，“像大疆這樣主流廠商的無人機都會通過內置禁飛地圖來防止無人機干擾飛行安全的情況發生。同時，監管部門可使用專業設備讀取其數據。其實工業級、消費級無人機相對都好辦，知道誰造的、誰買的、在哪飛。真正麻煩的是自制航模，目前還不完全具備監管的相關技術手段。”