在越南建輕軌

張春俠

吉靈—河?xùn)|線輕軌是河內(nèi)也是越南第一條城市軌道交通項(xiàng)目，是中越兩國政府合作的示范性工程，2018年通車后將極大緩解河內(nèi)市的交通擁堵狀況。

4月末的越南首都河內(nèi)，氣溫已高達(dá)33攝氏度，稍微動(dòng)一動(dòng)就會(huì)汗流浹背。而在吉靈—河?xùn)|線輕軌項(xiàng)目的羅溪站施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們?nèi)栽诰o張地忙碌著：貼墻磚、立指示牌……在已經(jīng)鋪好的軌道上，中國專為越南定制的第一列列車靜靜地停在那里。

“羅溪站是吉靈—河?xùn)|線輕軌的樣板站，目前已到最后掃尾階段，不久將對(duì)外開放，讓市民參觀，年底試運(yùn)行。”承建該項(xiàng)目的中鐵六局集團(tuán)海外工程分公司副總經(jīng)理孫德志告訴本刊記者，吉靈—河?xùn)|線輕軌總長13公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，項(xiàng)目總投資約8.5億美元，由中方提供優(yōu)惠貸款和優(yōu)惠買方信貸建設(shè)，工程設(shè)計(jì)、制造、供貨和服務(wù)等均采用中國技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)，“這是河內(nèi)也是越南第一條城市軌道交通項(xiàng)目，是中越兩國政府合作的示范性工程。2018年二季度提前通車后，其每小時(shí)運(yùn)載能力將達(dá)到1.34萬人，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期每小時(shí)可達(dá)2.32萬人，將極大緩解河內(nèi)市的交通擁堵狀況。”

越南第一條輕軌

今年47歲的士氏玉在這里已經(jīng)工作兩年，作為羅溪站分包商的管理人員，她主要負(fù)責(zé)安排和指導(dǎo)手下的25名工人進(jìn)行作業(yè)。“做這個(gè)工程太累了，我之前做大樓都沒有這么累。在這里工作要一直趕，總怕來不及，所以壓力好大。”談起現(xiàn)在的工作，士氏玉感慨萬千。她告訴本刊記者，羅溪站是樣板站，所以改來改去很復(fù)雜，有時(shí)候貨來了，但業(yè)主覺得不適合，還要等料。為了趕工期，他們一天要工作十幾個(gè)小時(shí)，晚上打混凝土要從夜里11點(diǎn)一直干到天亮，有時(shí)候兩天才能回一次家。

對(duì)于以悠閑著稱的越南人而言，中鐵六局的建設(shè)速度和工作強(qiáng)度確實(shí)是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

孫德志告訴本刊記者，吉靈—河?xùn)|線輕軌是2003年10月時(shí)任越南政府常務(wù)副總理阮晉勇訪華期間，在大連參觀城市軌道2號(hào)線后決定建造的。中鐵六局作為該項(xiàng)目的總承包商，負(fù)責(zé)技術(shù)設(shè)計(jì)、物資供應(yīng)、建設(shè)安裝、人員培訓(xùn)和工藝轉(zhuǎn)交等。由于可行性研究批復(fù)、資金來源、合同談判等諸多原因，項(xiàng)目2011年10月才正式開工建設(shè)。

吉靈—河?xùn)|線輕軌項(xiàng)目全線雖然只有13公里，但途經(jīng)棟多郡、青春郡和河?xùn)|郡多個(gè)行政區(qū)域，穿越居民區(qū)、河道、湖泊，地形復(fù)雜，施工難度大。特別是在寸土寸金的河內(nèi)市城區(qū)，拆遷比施工難度還要大。而對(duì)于越南的第一個(gè)輕軌項(xiàng)目，當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)部門都不熟悉，很多事情搞得很復(fù)雜，大大降低了工作效率。

不僅如此，業(yè)主與中方理念上的差異也給施工過程增加了大量意想不到的溝通成本。孫德志印象最深的就是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的品牌選擇，中鐵六局推薦在中國國內(nèi)有18條線業(yè)績的歐姆龍，而業(yè)主堅(jiān)持用沒有一條輕軌業(yè)績、僅僅在辦公大樓做閘機(jī)用的另一個(gè)品牌。為了保證設(shè)備的穩(wěn)定可靠、適用性，中方與業(yè)主反復(fù)溝通了兩三個(gè)月才最終被認(rèn)可。“嚴(yán)格意義上講，這個(gè)項(xiàng)目并不是國際慣例的EPC（工程總承包）項(xiàng)目，業(yè)主需要干預(yù)和審查的環(huán)節(jié)特別多，我們60%至70%的精力用在了溝通上。”孫德志有些無奈地說。

為了趕工期，中鐵六局加班加點(diǎn)，想盡辦法進(jìn)行彌補(bǔ)。去年，他們專門拿出重獎(jiǎng)舉行勞動(dòng)競(jìng)賽，對(duì)提前完工節(jié)點(diǎn)工期的分包商進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。“按照規(guī)定，從2015年8月3日業(yè)主將最后一個(gè)平面交給我們算起，36個(gè)月、也就是2018年8月要實(shí)現(xiàn)通車。我們一直努力往前趕，目前軌道、房建等已基本結(jié)束。爭(zhēng)取2017年底試運(yùn)行，做完聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們有信心在2018年二季度提前運(yùn)營。”孫德志信心滿滿地說。

實(shí)際上，吉靈—河?xùn)|線輕軌（2A）線是河內(nèi)3條輕軌項(xiàng)目中最晚獲批的，但卻是越南最早開工、也將是最早通車的項(xiàng)目。日本承建的1號(hào)線2004年就開始立項(xiàng)，但至今還沒動(dòng)工；而韓國中標(biāo)的3號(hào)線一年半都沒有開工建設(shè)。“與日本和韓國相比，我們有自己的優(yōu)勢(shì)。日本和韓國是所有拆遷完成才會(huì)動(dòng)工，而我們是遷一塊做一塊，再加上加班加點(diǎn)，大大縮短了工期。”孫德志說。

就這樣，作為中越兩國政府合作示范性工程的吉靈—河?xùn)|線輕軌項(xiàng)目，有望成為河內(nèi)乃至越南境內(nèi)首個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，更是河內(nèi)市的一項(xiàng)標(biāo)志性工程。孫德志表示，吉靈—河?xùn)|線輕軌的建成將有助于緩解河內(nèi)市交通擁堵情況，為越南城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營提供有益的借鑒。

從質(zhì)疑到期待

隨著城市化的加速，擁有近800萬人口的河內(nèi)市交通擁堵不斷加劇。早晚交通高峰時(shí)，汽車與摩托車只能緩慢移動(dòng)，尾氣污染讓人苦不堪言。因此，吉靈—河?xùn)|線輕軌項(xiàng)目開工以來，受到中越兩國政府和有關(guān)部門的高度重視。然而，在建設(shè)之初，由于種種成見和不理解，該項(xiàng)目遭到業(yè)主與河內(nèi)市民的重重質(zhì)疑。

尤其在2015年，很多市民對(duì)輕軌的設(shè)計(jì)很不理解，紛紛在網(wǎng)上詢問為什么出站是下坡、進(jìn)站是上坡，而日本的設(shè)計(jì)是平的。人們都說中國的設(shè)計(jì)有問題，一時(shí)間在網(wǎng)上形成了非常激烈的討論。業(yè)主也提出質(zhì)疑，認(rèn)為這樣設(shè)計(jì)不好。孫德志說：“我們向業(yè)主、交通部質(zhì)量監(jiān)督管理局等解釋，出站下坡、進(jìn)站上坡是出于節(jié)能的考慮，中國的隧道都是這樣設(shè)計(jì)的。質(zhì)量監(jiān)督管理局再向市民解釋，一些專家也在網(wǎng)上發(fā)聲，才逐漸打消了人們的疑慮。”

為了讓越南市民更加深入地了解“中國制造”，中鐵六局專門組織了一次機(jī)車模型展覽，有上萬名民眾前來參觀并提出意見。

2016年，YouTube上突然出現(xiàn)一個(gè)由越南當(dāng)?shù)厝俗龅囊曨l。視頻沒有聲音，只是通過一組一組的圖片，把中國做的吉靈輕軌和日本在胡志明的項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)比，包括工期、投資金額、機(jī)車的樣式和價(jià)格等。結(jié)果顯示，中國的項(xiàng)目比日本的又便宜又好，引發(fā)了人們?cè)诰W(wǎng)上的熱烈議論。

漸漸地，人們對(duì)中國修建的輕軌從最初的質(zhì)疑變?yōu)槠诖＝衲?月19日凌晨，中國專為越南輕軌定制的第一輛列車抵達(dá)河內(nèi)，引起市民的極大興趣和關(guān)注。“吊裝作業(yè)是晚上11點(diǎn)開始的，當(dāng)時(shí)還下著毛毛細(xì)雨。但還是有數(shù)百名河內(nèi)市民前來圍觀，有老人，還有抱著小孩的婦女。”孫德志介紹說，吊裝作業(yè)持續(xù)了大概4個(gè)小時(shí)，到凌晨3點(diǎn)結(jié)束時(shí)，圍觀群眾報(bào)以熱烈的掌聲和歡呼聲。在吊裝過程中，越南國會(huì)電視臺(tái)進(jìn)行了全程直播，幾十名記者的長槍短炮對(duì)著即將起吊的車廂，空中還飛著四五架拍攝用的無人機(jī)。回憶起當(dāng)時(shí)的情景，孫德志記憶猶新：“機(jī)車剛剛運(yùn)到的第二天一早，在沒有提前通知的情況下，越南交通部部長張光義就前來視察，并囑咐晚上吊裝一定要做好方案、注意安全。吊裝結(jié)束的第二天早上，張光義部長再次來視察情況，足見對(duì)該項(xiàng)目的高度重視。”

把最好的技術(shù)用到越南

按照正常程序，輕軌的車輛段應(yīng)該首先開工。但在軟基處理問題上，中鐵六局卻和業(yè)主糾纏了三四年。車輛段所處位置原來是個(gè)爛泥塘，下面十幾米全是淤泥。在軌道區(qū)，業(yè)主同意做軟基處理，但認(rèn)為車輛段的辦公用房、庫房等區(qū)域沒必要做。“這里走的是供電電纜，萬一發(fā)生沉降，纜線就會(huì)被拉斷，進(jìn)而影響運(yùn)營。我們反復(fù)勸說業(yè)主，業(yè)主卻覺得我們?cè)隍_錢。”孫德志無奈地說。最后，越南科技部科學(xué)工藝司專門發(fā)函，要求尊重業(yè)主的意見，說出了問題由他們負(fù)責(zé)。萬般無奈之下，中鐵六局雖然沒有做軟基處理，但還是把管溝做得盡可能結(jié)實(shí)，“當(dāng)初業(yè)主只給了直埋的錢，為做管溝我們賠了1000多萬元。連業(yè)主委員會(huì)的總經(jīng)理看后都說：你們?yōu)槭裁窗褱献龅眠@么結(jié)實(shí)？多浪費(fèi)啊！”

為了保證工程質(zhì)量，中鐵六局以抗8級(jí)地震的標(biāo)準(zhǔn)建造輕軌，線上用的材料都是越南最好的：潔具都是TOTO的，瓷磚都是越南知名品牌……連越南員工都說：“越南誰家裝修也不會(huì)都用這么好的東西。”“中標(biāo)廠家全是中國國內(nèi)一線的企業(yè)，業(yè)績非常豐富。我們的目標(biāo)是不掙錢、別賠錢，就是把活干好了，獲得越南人民的認(rèn)可！”孫德志不無驕傲地說。

吉靈—河?xùn)|線輕軌建設(shè)不僅將改善河內(nèi)的交通狀況，還極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。據(jù)孫德志介紹，輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)目前有越南工人600多人，去年高峰期達(dá)到2400多人，在公司工作的員工就有100多人。為了培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と耍需F六局專門從國內(nèi)請(qǐng)來技術(shù)工人，手把手地教，6年來陸續(xù)培訓(xùn)六七千人。不僅如此，中鐵六局還積極投身當(dāng)?shù)毓媸聵I(yè)，去年捐贈(zèng)30億元越南盾（約合100萬元人民幣），在越南貧困山區(qū)修建橋梁。孫德志介紹說，在公司里，員工的關(guān)系非常融洽。一位越南員工的孩子患了登革熱，大家立即捐款7000多萬越南盾，第二天一早就把孩子送到了醫(yī)院。在公司做翻譯的越南員工杜德忠說：“公司就像一個(gè)大家庭，同事們都是兄弟，有困難互相幫助，感覺非常溫暖。”

中鐵六局的表現(xiàn)得到了越南政府的高度認(rèn)可。按照規(guī)劃，未來河內(nèi)市將建設(shè)8條輕軌線，總里程達(dá)到305公里。越南交通部表示，吉靈—河?xùn)|線通車后，人們乘坐如果沒有問題，希望中鐵六局再修建一條輕軌。

“‘一帶一路建設(shè)對(duì)我們支持很大，我們有信心把輕軌項(xiàng)目做好，我們要把最好的設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用到越南輕軌建設(shè)中。”孫德志說。