汽油原因導致發動機失火故障的處理辦法分析
——以2015款全新捷達為例

吳紀生

（江西交通職業技術學院 汽車工程系，江西 南昌 330013）

汽油原因導致發動機失火故障的處理辦法分析
——以2015款全新捷達為例

吳紀生

（江西交通職業技術學院 汽車工程系，江西 南昌 330013）

一輛2015款全新捷達，由于加油不當產生發動機失火的故障；檢修過程沒有徹底排除可能的原因（燃油問題）導致維修出現曲折。文章通過實際維修過程，說明了失火原因并提出維修診斷流程。

發動機失火；發動機故障碼；燃燒中斷數；數據流；故障再現

1 故障現象

在怠速、原地急加速、正常行駛工況等輕度中負荷工況，發動機正常；在上坡或急加速時，發動機抖動，發動機故障指示燈點亮，然后加速無力，甚至熄火。

2 故障診斷過程

首先，連接大眾故障診斷系統ODIS，讀取發動機故障碼，系統有兩個故障碼。P130A-氣缸壓縮比、P0304-氣缸4檢測到不發火。根據P130A故障碼的環境條件：轉速3 475 rpm、負荷58%、車速23 km/h來看，故障出現在較大負荷工況。

然后，清除故障碼后，進行路試故障確認，并針對失火數據進行重點監測。在上坡急加速工況，數據顯示第4缸失火（燃燒中斷數）嚴重，此時明顯感覺發動機嚴重抖動，甚至熄火。

接著，按經驗進行故障排除。由于導致“失火”的原因是發動機工作不良，因此準確快速失火診斷的難度較大。可能導致失火。

（1）車輛到站時燃油不足燈已點亮，到質量有保證的油站加油。

（2）檢查發動機外圍部件，未發現故障。于是與試駕車對換點火線圈、火花塞、噴油器、發動機控制單元、進氣管；訂了發動機線束并更換；更換汽油濾清器，故障未解決。

（3）檢查缸壓，都正常。進氣管也沒有發現漏氣。

（4）拆檢發動機，配氣正時正確。研磨氣門、對調各缸氣門彈簧、確保活塞環開口對正，重新裝配試車，故障未解決。

（5）與試駕車對換發動機之后，故障未解決。

最后，重新梳理診斷思路。

（1） 現在未對換的元件包括：車身線束、液力變矩器（懷疑是不平衡導致發動機轉速變化，ECM判斷為失火）。通過分析，這些元件導致失火的可能性較少。

（2）重新對數據流進行分析，如表1所示。

表1 故障分析

續表1

由于此車負荷偏大，現在基本確認發動機機械正常，因此再對供油系進行復檢。拆檢油泵時，發現油箱中的汽油分兩層。拆下燃油箱，將油倒出來，大約有200 m L的水在油箱底部。

3 故障原因分析

（1）雖然已更換汽油，但燃油箱底部、油軌最低點（靠近第四缸）中的水分仍存在，導致維修走了彎路。

（2）裝備EA 211/CPDM 1.6L發動機的捷達，油軌設計是向第四缸傾斜。燃油中的水分積聚在油軌，導致第四缸在怠速工況出現失火數據。

（3）在上坡大負荷工況，燃油箱中的汽油剛好流到油泵吸入口，此時油泵泵送含水分的燃油進入油軌，由于水的密度較大，會沉入到油軌的底部，導致第四缸燃油含水比例最大，導致失火。

4 故障處理方法

徹底清洗包括燃油箱、油軌、油管在內的供油系統，并再次更換燃油濾清器。進行路試，故障排除。

5 維修心得

5.1 失火系統說明

發動機失火時，高濃度碳氫化合物進入排氣中。極高濃度的碳氫化合物會導致廢氣排放量增加。高濃度的碳氫化合物也可能使三元催化器的溫度升高，從而導致其損壞。為了避免排放量的增加以及高溫造成的損壞，發動機控制單元將監測發動機失火數。三元催化器的溫度達到熱衰退點時，ECM會使發動機故障指示燈閃爍。ECM使用曲軸傳感器G28和凸輪軸傳感器監測失火情況。

凸輪軸傳感器用于識別缺火的氣缸，而曲軸傳感器則用于測量曲軸轉速的變化。當曲軸轉速變化超出預定閾值時，將統計失火數。

如果失火數超過了閾值并有可能導致排放惡化，ECM將亮起M IL并存儲發動機故障碼DTC。

5.2 排放法規中對失火檢測的要求

失火相關的數據流，如表2所示。

表2 失火故障判定

（2）ECM對失火的診斷流程，如圖1所示。

（3）失火故障的診斷條件。

圖1 失火檢測順序

一般情況下，滿足以下條件時，ECM持續對失火進行監測/識別，也就是014～016組第4區的“失火識別”為“激活”狀態。

①沒有節氣門、曲軸和凸輪軸傳感器故障碼。

②發動機轉速在400～6 285 rpm。

③發動機水溫度高于?30°C。

④燃油油位超過12 %。

⑤ECM不在轉速過高的燃油切斷或急減速斷油模式。

一般情況下，ECM能識別以下會產生類似“失火”的故障，并使用014～016組第4區的“失火識別”為“未激活”狀態，但建議維修時也進行檢查。步驟如下：

①驅動輪輪胎或車輪失圓或不平衡。

②各制動盤厚度有偏差。

③驅動軸/傳動軸不平衡。

④某些不平路況。

⑤附件傳動部件或傳動皮帶損壞。

⑥曲軸傳感器靶輪損壞。

（4）失火故障碼需要連續兩個運轉循環都出現故障，排放燈才點亮。因此，對失火的診斷，最好是通過數據流進行判斷。

（5）對失火故障碼的故障再現、判斷是否故障解決的試驗注意點。

①一般失火故障碼是需要連續兩個運轉循環都出現故障，發動機故障指示燈才點亮。因此，在清除故障碼后，僅進行一次運轉循環的試車發動機故障指示燈不點亮，不能說明故障已解決。最好是通過對失火數據流的監控進行判斷，一般情況下急加速時出現失火次數>5次為正常。

②建議參照失火故障碼的環境條件工況下試車，這樣比較容易判斷。

[1]文愷.亞歐美汽車維護與保養資料全書[M].北京：化學工業出版社，2015.

[2]劉漢濤.汽車發動機維修輕松入門800問 [M].北京：機械工業出版社，2016.

[3]李士軍.圖解新款汽車正時校對調整大全[M].北京：化學工業出版社，2016.

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[5]王學軍.兩種車型電子控制汽油噴射系統結構分析[J].民營科技，2015（6）：32-33.

Analysis on the treatment method of engine blaze fault due to gasoline: taking the 2015 new Jetta as an example

Wu Jisheng
（Automotive Engineering Department of Jiangxi Jiaotong Vocational and Technical College, Nanchang 330013, China）

Due to engine m isfi re fault caused by improper refueling, a 2015 new Jetta does not completely rule out the possible reasons (fuel problem) so that the tw ists and turns appear in maintenance process. Through the real maintenance process, this paper explains the cause of the fi re and puts forward the maintenance process.

engine m isfi re; engine fault code; number of combustion interruption; data flow; fault reconstruction

吳紀生（1978— ），男，江西都昌，本科，講師；研究方向：汽車運用與維修。