寶馬F02發動機偶爾無法起動故障排除

黃大鵬

（東莞市汽車技術學校，廣州 東莞 523410）

寶馬F02發動機偶爾無法起動故障排除

黃大鵬

（東莞市汽車技術學校，廣州 東莞 523410）

1 車輛故障描述及初步的診斷思路

客戶投拆：車型為寶馬F02 730Li，底盤號碼C408XXX的車輛，在行駛14 749 km后，出現有時打開鑰匙后儀表燈亮起，踩下制動踏板再按下起動按鈕后發動機沒有反應，而且也沒聽到起動機轉動的聲音。等待大約10 min后車輛又起動正常。客戶表示故障出現在冷車或熱車停一段時間后，且故障發生時間不定，目前共出現過四五次。

收集故障現象：按照客戶反映情況進行試車，試了幾天后，在一次早上冷車起動時，重現了客戶投訴的現象：遙控鑰匙可以正常解鎖，可以正常打開KL15，儀表燈正常亮起，顯示擋位在P擋，用力踩下制動踏板后制動燈亮起，但是發動機沒有任何反應，起動機也沒有動作，將2條遙控匙分別貼在方向柱應急線圈上也無法起動。

維修人員初步的診斷思路：①FRM是否能正確收到制動踏板信號，并反饋給相關模塊；②變速器擋位信號能否被系統識別出 P擋或 N擋；③起動機是否有損壞；④制動踏板開關信號能否被系統識別；⑤DME控制模塊是否出現損壞；⑥CAS控制模塊是否有損壞。用ISTA診斷讀取FSC，未發現有相關的故障記憶，那么是不是控制模塊有問題？還是車輛的信號傳輸出現問題？考慮到整個排故流程的工作量，結合相關的工作經驗，維修人員認為應該首先排除CAS至DME的信號傳輸故障的可能。

2 故障診斷與故障排除

2.1 故障診斷分析

1）快速測試結果顯示CAS、DME、EGS等控制模塊沒有相關的故障記憶。

2）用ISID讀取踩下制動踏板時制動燈開關的信號正常，遙控匙和起動按鈕的信號正常，讀取EGS、 KOMBI、GWS的擋位信號，均顯示正常。

3）測量K-CAN2波形正常，檢查CAS到DME的線路和插頭沒有發現異常。

4）當故障出現時，起動車輛發現CAS到起動機電磁開關50L的電壓輸出為0 V（正常值是電源電壓）。

5）再次測量確認起動機電磁開關至CAS控制單元線路和線插導通正常，電磁開關處的50L信號電壓輸出仍然為0 V。所以維修人員更換了CAS控制模塊。

2.2 故障現象分析

車輛在更換完CAS后試車，仍能試到此故障出現，且故障出現時仍然沒有相關的故障碼存儲。故障重現時發現：當車內沒有鑰匙，按壓起動按鈕時，原來休眠的總線被激活（儀表等背景燈亮），總線激活后約8 min內都不能再次進入休眠（正常的車輛在1～2 min內即可再次進入休眠狀態）。而此時，起動發動機，發動機無法起動。

因此，總結故障規律如下：在PT-CAN和K-CAN2進入休眠后（儀表等背景燈滅），再通過遙控匙、起動按鈕等激活總線，如果在接下來的1～2 min內PT-CAN和K-CAN2沒有再次進入休眠狀態的話，故障現象就會出現。于是，通過IMIB測量PT-CAN，K-CAN2及FlexRay的波形，沒發現有異常，波形詳見圖1。

圖1 總線波形測量

分析引起此故障現象的原因：由于在不能起動時CAS至起動機電磁開關50L信號電壓一直為0 V，因此起動機不能工作。所以筆者將重點放在CAS信號50L上。根據CAS授權起動發動機的4個基本條件（圖2），逐一進行故障分析與排除。

圖2 CAS授權起動發動機的基本條件

1）遙控匙信號 因為故障出現時兩條遙控功能正常，而且貼在應急線圈處同樣無法起動，暫時排除。

2）制動踏板開關信號 踩制動踏板時燈亮，從ISID讀取開關狀態正常，可以排除。

3）START/STOP ENGINE起動按鈕信號 檢查發現按鈕工作狀態正常，而且借試駕車零件來試故障仍在，所以也可以排除。

4）變速器擋位信號 在KOMBI、GWS和EGS讀取到故障出現時狀態為P擋，但在CAS控制單元處顯示擋位狀態為“D/R”擋，此時，發動機不能被起動。若CAS擋位狀態變回P擋后，則車輛起動正常。

于是，再一次仔細整理診斷的思路，分析如下。

按照CAS授權起動發動機的基本條件分析：引起發動機不能起動的根本原因是CAS接收到擋位的信號有錯誤，導致CAS沒有發出授權起動的信息。因此，將故障點鎖定在變速器擋位信號上。

變速器擋位信號傳輸路徑為：① EGS→ZGM→CAS；②EGS→GWS/KOMBI。CAS已經換過了，所以可以排除。

2.3 故障排除

那么，究竟是網關ZGM向CAS發送了錯誤的擋位信號，還是EGS本身發出錯誤信號呢？考慮到ZGM所影響到的部件比較多，所以與試駕車對調了變速器機械模塊（變速器閥體，含EGS）進行測試，最終，在對調了變速器閥體后，客戶投訴的故障得到解決。而裝回原車閥體，故障會再次被重現。最后確認故障是由變速器機械模塊內部故障導致的，更換該部件后車輛正常。故障排除。

3 維修后記

從本次的維修中筆者總結出以下的幾個要點：①這類故障出現的規律性比較特殊，在維修過程中如何重現故障是解決此問題的先行條件，當然最重要的是掌握故障出現的規律；②掌握故障規律后結合相應的檢查和測量，借助測量數據詳細分析故障原因，才能準確判斷出故障，縮短維修時間，提高維修品質和效率；③剛開始維修時只關注到EGS本身的擋位顯示正常，忽略了CAS收到的擋位信號是否正常，缺少綜合考慮所有可能故障的原因。在這個維修案例中，只有細致地對系統了解并且綜合多方面因素考慮，才能避免走彎路。

（編輯 凌 波）

U464

B

1003-8639（2017）05-0050-02

2016-09-21；

2016-10-14

黃大鵬（1991-），男，廣東揭陽人，主要從事汽車維修工作。