滴滴應立即收購ofo

通過補貼來獲取用戶的滴滴本就有些虛胖，行業整合告一段落后，取消補貼大量用戶逃離。滴滴的市場正被摩拜、ofo們逐漸侵蝕，把它們納入麾下是當務之急。

企業最大的威脅永遠不是競爭對手，而是側翼殺來的創新者。它們用與你完全不同的方法，卻能解決用戶同一類需求，從而奪走你的部分用戶。

由此看來，一統共享專車江湖的滴滴并非高枕無憂，其面臨兩大側翼威脅：遠有自動駕駛，近有共享單車。

共享單車雖然出現時間不長，但對人們出行的方式改變巨大。聯想到Facebook當年收購Instagram，我認為滴滴也應立即收購ofo。

滴滴已逐漸失去優勢。就像當年Instagram以圖片社交切入Facebook的用戶人群和場景一樣，目前摩拜、ofo等共享單車大幅入侵，切掉了很多原本屬于滴滴的單子。由于經濟實惠、時間有保障、還鍛煉身體，大多數人5千米以內短途出行，幾乎都會優選單車。

即使中長途出行，共享單車也在侵蝕滴滴市場。距離地鐵或公交站點比較遠，又沒有代步工具時，用戶更愿意通過滴滴叫車。而現在，共享單車密集停放在周邊，為用戶提供了單車+地鐵、單車+公交的中長途出行解決方案。在步行、打車和騎車中選擇，滴滴的活躍用戶竟更多活躍在單車上了。

其實，過去靠補貼拉用戶的滴滴本就有些虛胖。共享經濟引發的資本大戰，讓投資人花錢為老百姓發了很多福利，但這對企業不一定好。滴滴當年通過補貼，把大量非目標用戶催成目標用戶。專車車況好、服務好，本就該貴，但補貼把用戶胃口吊起來了。現在要回歸商業本質，取消補貼，必然會引起大量用戶逃到共享單車市場。

對用戶而言，便宜、方便就是最大的剛需。你一貴我就找其他替代方案，更何況共享單車比共享專車更能滿足高頻的剛需。上下班來回，外出辦個事或者中午回家吃個飯，一天好幾次使用共享單車，還有什么生意比這還高頻？

滴滴與ofo的關系，就像Facebook與Instagram。雖然雙方做的不是同一件事，但后者卻會切走前者大量用戶。扎克伯格厲害在于，他在Instagram只有10多人的時候就看到了這個趨勢，并以10億美元收購了Instagram。而滴滴呢？目前，滴滴已經占股ofo達25%，但遠遠不夠，滴滴還沒取得主導權。所以對滴滴來說，解決來自共享單車的側翼顛覆是當下的首要問題，比國際化戰略更為緊迫。如果不趁著剛剛融得的55億美元收購ofo，未來有可能真的收購不起了。

很多人在納悶，滴滴共享的是社會閑置資源，而ofo共享的是自有優質資源，更像是變相租賃，不成氣候。但我覺得“共享”還是有機會的，不管是共享單車，還是共享充電寶。大家覺得是偽需求、是To VC，那只是覆蓋的密度不夠。未來如果機場、車站、餐廳、酒吧、商場都普及共享充電寶，誰還會自帶？就像共享單車一樣，如果只有國貿有車，那大家還得用自己的單車；如果全北京滿地都是，那就真不用買了。

這樣的話，傳統廠商就要警惕了，市場被“共享”擠占會帶來滅頂之災。有的廠商會反駁，以前我是賣C端，現在賣B端不行嗎？不行。你以前面對10億散戶，你有很好的定價權；如果有一天你發現你的B端客戶只有10家，你就會失去定價權。想方設法滿足用戶便利性剛需更為重要。產品一樣，但共享單車帶來了便利。同樣，柯達照片破產了，不是因為有人的膠卷比它做得好，而是大家都用更為便利的數碼相機。