何去何從：賈躍亭和他的造車夢想

陳煒

賈躍亭剛剛對(duì)外宣稱樂視汽車A輪融資將很快啟動(dòng)，

隨后孫宏斌稱基于三方面考慮暫時(shí)不投資樂視汽車。

嗷嗷待哺的樂視“汽車生態(tài)體系”何去何從，引發(fā)市場關(guān)注

“孫總，樂視汽車，你投不投？”5月22日，融創(chuàng)中國控股有限公司（以下簡稱“融創(chuàng)中國”）年度股東大會(huì)上，一位觀眾向融創(chuàng)中國董事會(huì)主席孫宏斌提問。

“不投！”孫宏斌的回答非常簡單。

在孫宏斌看來，雖然樂視汽車涉及的新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛概念擁有較強(qiáng)吸引力，但融創(chuàng)中國對(duì)該項(xiàng)目“非常小心”。

此前一天，5月21日的媒體溝通會(huì)上，賈躍亭還自信地宣布樂視汽車馬上要開始A輪融資的消息。“樂視汽車A輪融資很快就會(huì)啟動(dòng)，年內(nèi)有望完成。”

在一位與樂視有業(yè)務(wù)交往的人士看來，“對(duì)于賈躍亭來說，孫宏斌帶來的資金根本沒有救到汽車業(yè)務(wù)的急，當(dāng)下樂視最缺錢的業(yè)務(wù)板塊就是汽車”。

今年1月，樂視正遭受資金匱乏質(zhì)疑危難之時(shí)，融創(chuàng)中國董事會(huì)主席孫宏斌火速敲定以150億元的資金注入樂視。彼時(shí)，融創(chuàng)中國大手筆投資樂視哪些業(yè)務(wù)備受外界關(guān)注。

如今孫宏斌明確否決了投資樂視汽車，那賈躍亭的造車夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)間仍未可期。

玩真格的

2014年，賈躍亭發(fā)微博稱要做汽車，一切都很突然。“賈躍亭在樂視網(wǎng)內(nèi)部會(huì)議上，經(jīng)常用特斯拉舉例子。”一位前樂視管理層負(fù)責(zé)人在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)說道。“賈躍亭有一個(gè)汽車夢，這在公司內(nèi)部，盡人皆知。”賈躍亭當(dāng)時(shí)認(rèn)為，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通并不僅僅依靠手機(jī)，同樣依靠汽車。賈躍亭曾多次在公開和內(nèi)部場合表達(dá)該觀點(diǎn)。在賈躍亭的互聯(lián)網(wǎng)理念中，手機(jī)和汽車，沒有差別。

2015年年初，在樂視汽車生態(tài)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，賈躍亭談到，“汽車端是樂視產(chǎn)品繼PC和移動(dòng)端之后的另一端口。車聯(lián)網(wǎng)和汽車是樂視汽車生態(tài)的基礎(chǔ)。”這意味樂視汽車并不僅僅是汽車，而是人類對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)的通道。

同年3月的內(nèi)部會(huì)議，賈躍亭對(duì)“樂視生態(tài)”進(jìn)行了更為詳細(xì)的表述。他認(rèn)為，“樂視生態(tài)”是“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合，而手機(jī)和汽車是“終端+應(yīng)用”的核心內(nèi)容。這個(gè)會(huì)議，反映了賈躍亭對(duì)手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)的重視。

同年12月9日上午，時(shí)任樂視網(wǎng)總經(jīng)理賈躍亭在微博上正式提出“See計(jì)劃”，向外界宣告了樂視汽車的征程。

該微博提到，“See計(jì)劃”的最終目的是將樂視的生態(tài)垂直整合經(jīng)驗(yàn)放置在汽車概念上。通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

該微博一發(fā)布，引得市場一片嘩然。一時(shí)間，許多人紛紛表達(dá)自己觀點(diǎn)，認(rèn)為賈躍亭在鋌而走險(xiǎn)。根據(jù)百度新聞搜索顯示，在賈躍亭公布“See計(jì)劃”到2015年上半年，評(píng)論文章在談到樂視汽車的時(shí)候，大多會(huì)提出質(zhì)疑。而該質(zhì)疑風(fēng)潮在2015年1月20日，也就是樂視超級(jí)汽車中國公司成立發(fā)布會(huì)之后一個(gè)月尤為興盛。一時(shí)間，“賭徒”“玩完”“泡沫”等如同貼到了樂視和賈躍亭頭上的標(biāo)簽。

2016年4月20日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在北京舉行的春季新品發(fā)布會(huì)上展示樂視超級(jí)汽車LeSEE首款概念樣車。圖，CFP

樂視網(wǎng)品牌市場部員工認(rèn)為賈躍亭的汽車夢想并非虛幻，“賈躍亭在公布‘See計(jì)劃之前，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了諸多調(diào)研，通過近一年時(shí)間的觀察，賈躍亭對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，了如指掌。在分析和計(jì)算后，賈躍亭得出結(jié)論，樂視汽車在未來，將有巨大的利潤空間，肩負(fù)該產(chǎn)業(yè)的職責(zé)，理應(yīng)由樂視來承擔(dān)”。

鋌而走險(xiǎn)

2014年8月，樂視網(wǎng)與北汽新能源汽車股份有限公司（下稱北汽）共同投資美國高科技純電動(dòng)汽車公司Atieva。北汽為第一大股東，樂視為第二大股東。這發(fā)生在“See計(jì)劃”公布之前。

2015年1月20日，時(shí)任樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅現(xiàn)身會(huì)場。該發(fā)布會(huì)展示了樂視超級(jí)汽車模型和汽車智能系統(tǒng)“LEUI”，并以“LEUI”為基礎(chǔ)，推出了Auto版Lite ROM。在宣傳海報(bào)上，“LEUI”聲稱自己具有極簡設(shè)計(jì)，有全盲操作、智能語言識(shí)別、地圖導(dǎo)航和汽車服務(wù)等功能。

但是，盛況空前的發(fā)布會(huì)仍抵擋不住質(zhì)疑的洪水，2015年1月21日，一篇文章流傳甚廣。該文是財(cái)經(jīng)專欄作家方堃撰寫的《解讀樂視汽車項(xiàng)目;超級(jí)夢想還是超級(jí)泡沫》，方堃在文章中質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)汽車只是概念，汽車智能系統(tǒng)“LEUI”的研發(fā)并不困難，樂視該如何面對(duì)資金鏈脆弱的現(xiàn)實(shí)？“在虛弱時(shí)冒進(jìn)，雖有市場效應(yīng)，但無異于飲鴆止渴。”

文章還指出，2014年，樂視手機(jī)因資金鏈問題，推遲發(fā)布數(shù)月之久，如此脆弱的資金鏈，如何保證汽車的順利上線？

時(shí)任樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅在2015年年初接受媒體采訪時(shí)，對(duì)樂視互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來進(jìn)行了展望。“在資金方面，我們以創(chuàng)新模式進(jìn)行運(yùn)作。大家放心，既然我們已經(jīng)明確發(fā)布了超級(jí)汽車戰(zhàn)略，我們就有足夠的信心解決資金等相關(guān)問題。”

吊詭的是，2015年10月，何毅就離開樂視控股車聯(lián)網(wǎng)，上任易道用車董事長，此舉意味他徹底離開了汽車制造領(lǐng)域。

兩年后，前述樂視品牌市場部員工告訴《中國新聞周刊》，賈躍亭是資本高手，2013年上線樂視電視，讓樂視股價(jià)一年暴漲6倍，2015年，樂視創(chuàng)下了兩個(gè)月翻3倍的輝煌戰(zhàn)績，并因此被資本市場授予“妖股”的稱號(hào)。賈躍亭有足夠自信。

2015年，樂視披露財(cái)務(wù)狀況。財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，該公司2014年并不樂觀，不僅資金稀缺，資金來源也不穩(wěn)定。

根據(jù)天風(fēng)證券對(duì)樂視該年度財(cái)務(wù)狀況的分析，管理層將78%的樂視股權(quán)用于質(zhì)押，占總市值的34%。同年，樂視現(xiàn)金流為3.44億元，同比增長 56%，但投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流為負(fù)，規(guī)模達(dá)10.89億元。除此之外，該公司籌資活動(dòng)產(chǎn)生現(xiàn)金流也因償還借款，同比減少32%，為5.31億元。截至2014年第三季度，樂視上市公司負(fù)債為48.67億元，負(fù)債率達(dá)60%，中短期借款13.89億元。

在該財(cái)務(wù)背景下，上馬汽車業(yè)務(wù)，賈躍亭可謂是鋌而走險(xiǎn)。

壓在駱駝身上的最后一根稻草最終出現(xiàn)了。去年年末，樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴，即樂視超級(jí)汽車LeSEE Pro的制造商法樂第未來公司（下稱法樂第）涉嫌資金鏈斷裂。承包該公司項(xiàng)目的建筑商AECOM聲稱，法樂第并沒有按時(shí)支付9月份工程款 2100萬美元。截至11月中旬， AECOM全面停止法樂第10億美元電動(dòng)汽車工廠項(xiàng)目施工，樂視汽車生產(chǎn)暫停。

5月24日，樂視美國發(fā)布聲明，目前公司資金只能進(jìn)行高度聚焦，需大規(guī)模重組，這將影響近325名員工。據(jù)知情人士透露，“裁員后，我們大致還保留90多人，但不確定大規(guī)模裁員之后是否還有員工主動(dòng)離職。”

孤注一擲

去年11月，賈躍亭從長江商學(xué)院校友那里籌集了3億美元，并將全部資金用于樂視汽車的生產(chǎn)。“最近發(fā)生的事，能夠證明，賈躍亭在孤注一擲。”一位樂視員工說道。

3月16日，百度研究院高級(jí)科學(xué)家倪凱加盟樂視，出任樂視超級(jí)汽車（中國）副總裁，主導(dǎo)無人駕駛。倪凱的加盟，在樂視員工看來，是對(duì)賈躍亭破釜沉舟的認(rèn)可。有賈躍亭做靠山，樂視生態(tài)估值已超3000億元人民幣，其本身具有極大吸引力。

此前的2016年2月，賈躍亭對(duì)外表示，樂視全生態(tài)估值已經(jīng)超過3000億元。

“倪凱到來，有效減少市場對(duì)樂視的悲觀論調(diào)，樂視汽車的征程才剛剛開始。”該樂視員工補(bǔ)充說。

據(jù)不具名樂視員工透露，樂視汽車早在去年，斥巨資在莫干山高新區(qū)建設(shè)超級(jí)汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，目前已基本完工。隨后，一系列新式生產(chǎn)基地將會(huì)建立。“莫干山汽車生態(tài)小鎮(zhèn)擁有年產(chǎn)40萬輛整車的實(shí)力，如果順利拿下A輪融資，所有生產(chǎn)基地將于2019年初建設(shè)完畢。量產(chǎn)規(guī)模可保證，新技術(shù)研發(fā)亦可保證”。

“這是樂視汽車的一個(gè)里程碑，隨著未來資金到位，樂視汽車生產(chǎn)基地最遲于今年年末實(shí)現(xiàn)部分FF 91量產(chǎn)，LeSEE成車也將發(fā)布。不出2019年，樂視汽車即可實(shí)現(xiàn)盈利。”樂視網(wǎng)品牌市場部員工向《中國新聞周刊》透露。

情況真的如此樂觀嗎？外界拭目以待。