菜鳥和順豐：事關未來的一戰

閔杰

順豐和菜鳥的摩擦核心在于數據，但數據并不是核心競爭力，駕馭數據的能力才是核心競爭力。

順豐的核心競爭力在于“物”的大數據駕馭能力，而菜鳥的核心競爭力在“流”的大數據駕馭能力。

順豐賣物品運物品，菜鳥不賣物品不運物品，雙方應該是互動共生，而不是互斗

從“戰事”爆發，到熄火，只經歷了短短48小時。

6月1日凌晨，順豐關閉了對菜鳥網絡的物流數據接口，導致數據不能回傳淘寶和天貓的商家。而菜鳥則在淘寶和天貓平臺上取消了順豐作為物流商的選項。但對事件起因，雙方各執一詞。

隨后，雙方各自陣營的“盟友”紛紛發聲站隊。騰訊、京東、美團、網易力挺順豐，而蘇寧、圓通、國通、全峰快遞、易果生鮮等則和菜鳥站成一隊。

戰事正酣之時，國家郵政局火速出手。6月2日晚間，國家郵政局發布公告稱：“國家郵政局召集菜鳥網絡和順豐速運高層來京，就雙方關閉互通數據接口進行協調?！?/p>

協調的結果是：雙方同意從6月3日12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。

隨后，菜鳥方面向《中國新聞周刊》證實，順豐數據已經實現回傳，淘寶和天貓的商家也可以繼續用順豐，“都已經恢復正常了?！?/p>

不過，幾位受訪的業內人士對《中國新聞周刊》表示，事件的深層次矛盾并沒有化解。

“我們長期觀察物流行業，早就意識到必有一戰?！敝袊煌ㄟ\輸協會快運分會副秘書長劉建新對《中國新聞周刊》表示，爭端背后有一個“兩權相爭”的問題，即：電商發展到一定程度以后，必然會觸發網購巨頭對貨源的控制權和快遞企業利益權之爭。

“對行業來說，這次爭端爆發絕對是利好?！笨爝f研究專家趙小敏非常篤定，這次事件會讓整個快遞企業、行業協會、監管者都要有一個更新的眼光來看待行業發展?！耙隹爝f行業來看整個商貿流通和物流服務的銜接問題。”

多重“羅生門”

爭端并不復雜。但到底是誰先挑起事端，又因何而起，事件陷入了多重“羅生門”。

由于事件涉及廣大商家和消費者，菜鳥選擇首先把事件告知公眾，在6月1日下午14點32分發布《關于順豐暫停物流數據接口的聲明》。

這份聲明對事件經過做了如下描述：5月31日晚上6點，我們接到順豐發來的數據接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐就關閉了自提柜的數據信息回傳。6月1日中午，順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。這導致了部分商家和消費者的信息混亂，可能會造成商家和消費者的重大損失。

4個小時后，順豐集團做出了官方回應，給出了另一種說法：菜鳥單方面于6月1日0點切斷豐巢信息接口。

順豐公關部門給《中國新聞周刊》提供的一份“非官方聲明”中還提到，菜鳥曾在5月27日率先郵件告知將在5月31日停用接口，但這份據稱是“員工發的”聲明中說，順豐“不會草率公布這封郵件”。

到底是誰先關閉了豐巢自提柜的信息接口？雙方自說自話，此為第一道“羅生門”。

而事件背后的起因，雙方更是各執一詞，此為第二道“羅生門”。菜鳥給出的解釋是，因為信息安全而起。在菜鳥的第一份官方聲明中解釋：“此事發生前，為保護消費者隱私、電話信息安全，菜鳥根據安全團隊的建議正在對全網物流數據進行信息安全升級。我們將加強對海淘、快遞柜等物流數據的多重交叉驗證，但順豐及豐巢出于各種原因并不配合?！?/p>

而順豐則回應，與信息安全無涉，與商業利益有關。“菜鳥于5月基于自身商業利益出發，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據，此類信息隸屬于客戶，豐巢本著‘客戶第一的原則，拒絕這一不合理要求。”

到底誰該為數據安全隱患負責？成為第三道“羅生門”。

菜鳥在6月2日以菜鳥總裁萬霖的名義發表了一份公開聲明，其中第一條就指責，“豐巢快遞柜和菜鳥數據對接后，一直大量調取淘寶用戶電話號碼等信息，并超過合理使用范圍，存在嚴重安全隱患，這是此次事件的核心起因。”

豐巢快遞柜隨后以“豐巢碼農”的名義對菜鳥總裁隔空喊話，把萬霖的指責懟了回去，稱：“以菜鳥5月27日告知關閉數據接口郵件為例，該郵件提及5月23日調取數據超范圍，但我核實后臺數據，當日共產生295萬單，調用294萬次數據進行驗證純屬正常。而且其中僅有200萬單是淘系訂單，您所管理的公司認為我們應將另外94萬非淘系訂單數據回傳菜鳥，據我的師傅講，豐巢一向注重信息安全和用戶體驗，菜鳥的要求是不能接受的?！?/p>

不過，在前述的順豐“非官方”聲明中，并不否認曾出現過信息泄露：“的確曾出現黑客利用消費者個人密碼設置簡單特點試圖非法獲取信息，信息安全無小事，和友商一樣，我們也會以分鐘為單位修復系統。”

事實上，在整個事件中，還存在第四重“羅生門”，雙方互相指責對方將商業利益凌駕于用戶利益之上。

在菜鳥總裁萬霖的聲明中說，“此次事件，即使雙方對快遞柜的數據安全問題無法達成一致，也只是個局部問題。但令人遺憾的是，順豐把一個局部問題擴大為面向眾多商家和消費者的事件，給客戶和消費者帶來困擾?！?/p>

而順豐在唯一的一份官方聲明中，也指責對方，“阿里系平臺已將順豐從物流選項中剔除，菜鳥同時封殺第三方平臺接口，已對商家發貨造成困擾，我們對此不顧消費者體驗和商家權益的行為深表遺憾?！?h3>數據爭端背后是生態摩擦

拋開爭執不下的因素，有一點很清楚，雙方矛盾的焦點，指向的都是物流數據。

“實質就是爭數據，因為現在講的物流都是大數據驅動的物流。阿里由于龐大的業務單量，需要保證菜鳥的物流數據是全鏈路的，從上游到下游，包括末端的快遞柜，這樣菜鳥才有可能去優化整個供應鏈，實現它作為大數據驅動的智慧物流供應鏈平臺功能，這是菜鳥的訴求。”《現代物流報》副總編、中國物流學會特約研究員楊達卿對《中國新聞周刊》表示，但事件另一方的順豐，是一個高度閉環的服務商，有37架飛機組成自己的航空隊伍，車1.5萬輛，快遞柜3.5萬個，還有40萬快遞員。這樣的企業，會有高度的自我保護意識。

豐巢在2016年開始跟菜鳥合作。據《21世紀經濟報道》報道，順豐有關負責人解釋，雙方的合作模式是：菜鳥提供消費者手機號信息給豐巢，豐巢反饋快遞出入柜信息、豐巢網點推送等相關快遞柜物流信息給菜鳥。但這起合作在2017年3～4月續約過程遭遇挑戰。

順豐人士稱，菜鳥當時提出續約條件是所有快遞柜信息的觸發必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單）。豐巢難以接受以上合作條款。

“讓順豐來無償獻血，這是不可能的事情?！?快遞業研究專家趙小敏告訴《中國新聞周刊》，菜鳥的這個要求是很難實現的，順豐不可能提供“非淘系數據”，這跟“數據封閉”沒有關系，因為這畢竟涉及一個市值2000多億元的上市公司的利益。

他還判斷，盡管目前雙方握手言和，但數據開放的問題以后還會爆發，日后在這個問題上菜鳥妥協的可能性更大，“順豐不可能讓步。”

“怎么達成數據的分層次、分階段對接，雙方缺乏合理的溝通機制和管控機制，從而產生了矛盾?！睏钸_卿則認為，數據爭端背后，一個更核心的問題是，雙方都在構建自己的生態系統，產生交集的時候，就有可能會出現利益的摩擦。

菜鳥成立于2013年，阿里幾乎聯合了其電商平臺所能集結的所有第三方物流伙伴，組成了菜鳥網絡。創始股東包括阿里巴巴、銀泰、復星、富春投資、順豐和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等。

菜鳥并不想自己做快遞。菜鳥網絡CEO童文紅不止一次表示，菜鳥不做快遞，不搶物流公司的飯碗，要做物流企業想做但自己做不了的事情。

興業證券研究所交通運輸組曾發表一組研究報告，解構“菜鳥模式”：菜鳥根據天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數據網絡，稱之為“天網”，并在分布全國的幾大重要物流區域搭建起數個巨大倉儲中心，稱之為“地網”。最后，“天網”配合“地網”進行“天地聯動”，在多個方面提高物流快遞轉運的效率。

報告稱：在“菜鳥物流”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺”或稱“大聯盟”的風格，將電商物流每個環節中的企業都納入其中，包括倉儲、干線運輸、物流地產以及最后一公里的配送。

而這種模式，加以簡單化的總結，就是：從大數據入手，菜鳥希望充當整個物流網絡的“腦部”，更明確地說，就是規則制定者。

菜鳥就像一個中樞，每個包裹從消費者下單開始就按照庫存、地址來分配好路由。比如，菜鳥推出的電子面單，統一了商家、物流企業的接口和標準，實時計算出每個包裹的路由，并實時監控到快遞公司所有的分撥中心和站點。

而菜鳥“天網+地網”的倉配模式，也在改變以往的電商物流模式。以往快遞公司的業務流程是：收件-快遞分公司-區域分發中心-快遞分公司-用戶。而菜鳥為了使商品離用戶更近，轉變成倉配一體化模式，弱化了快遞企業的攬件職能，使后者只能配送。

其實在最初，對菜鳥的質疑并沒有這么大，畢竟，不少快遞企業都能從中受益，并且物流效率確實得到了提升。菜鳥2016年雙11物流報告表明，從簽收時間看，2013年雙11包裹簽收過1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到4天，2016年則進一步提速，只用3.5天。

但隨著菜鳥網絡的整合能力日益增強，警惕的聲音開始出現。

作為淘寶平臺最重要的競爭對手，2016年7月，京東創始人劉強東在做客央視財經欄目《對話》時評價，菜鳥網絡本質上還是要在幾個快遞公司之上搭建數據系統，說得好聽一點是提升這幾個快遞公司的效率，說得難聽一點，最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。

他還預言，“只有一家順豐是拒絕這么做的，我相信將來只有一個順豐，能夠在獨立的快遞公司當中，長時間存在下去?！?/p>

劉強東的預見性很快被驗證。事實上，很多媒體都發現，雙方的摩擦早就有跡可尋。

2014年5月，順豐主動中止了部分與淘寶商戶的合作，不再遞送價格超低的物流件，轉向與其他新興電商平臺合作。

2015年5月28日，是菜鳥網絡成立兩周年的紀念日，在菜鳥網絡總裁童文紅舉辦的菜鳥合作伙伴大會上，順豐方面稱工作繁忙無法參加。

2016年3月，天貓官方宣布，取消“順豐包郵”服務。

今年5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云在臺上發表演講時，觀眾席坐滿了三通一達等中國最主要的快遞公司負責人，卻沒有順豐的員工及其掌門人王衛。

帶頭“反水”，順豐有自己的底氣。劉建新告訴《中國新聞周刊》，對“三通一達”等公司來說，由于淘系訂單普遍占其業務量的70%～80%左右，三通一達仍必須與菜鳥合作，具有很強的依附性，“而順豐業務量中來自淘寶和天貓的不到兩成?！?/p>

根據國家郵政局數據，2016年中國快遞業務量為312.8億件，收入規模達到3974.4億元。

順豐控股2017年初完成借殼上市，其2016年年報顯示：2016年度快件業務量25.80億票，同比增長 31.00%；速運物流不含稅營業收入571.41億元，同比增長21.75%。

據此估算下來，順豐的快遞業務量占全行業的8%、收入占14%。順豐還牢牢占據著中高端快遞市場，服務價格也是所有市場化快遞企業中最高的。2014年度、2015年度和2016年度的快遞業務票均收入分別為23.61 元、23.83元和22.15元，遠高于行業平均水平。

因此有網友感嘆，“快遞公司分兩種，一種是順豐，一種是其他快遞”。

事實上，順豐的“野心”也不滿足于做一家快遞公司。除了起家的快遞業務之外，順豐在物流全產業鏈、電商、生鮮、物業、金融等領域進行了全方位布局。就在此次事件發生前幾天，5月26日，順豐宣布和全球物流業巨頭UPS聯手，在香港成立合資公司，發力跨境物流。

對于菜鳥這樣的“中樞”，順豐是有戒心的。順豐在官方聲明中把這一點挑明了，并對同行發出警告，“希望所有快遞業同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數據行為。”

在趙小敏看來，“通達幫”快遞企業的老板們那幾天內心應該非常不平靜，“順豐這次事件會給他們帶來一個重大思考，上市之后企業的核心競爭力究竟是什么？”

“這次糾紛爆發得非常及時”

對于順豐的戒心，楊達卿傾向于更中性地看待。他認為，順豐和菜鳥的摩擦核心在于數據，但在這個時代，“數據并不是核心競爭力，駕馭數據的能力才是核心競爭力?！?/p>

在他看來，順豐的核心競爭力在于“物”的大數據駕馭能力，菜鳥的核心競爭力在“流”的大數據駕馭能力。順豐賣物品運物品，菜鳥不賣物品不運物品，雙方應該是互動共生，而不是互斗。

而在中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新看來，快遞行業在電商巨頭面前，正在變得越來越弱勢。

原因來自兩個方面，一是對貨源的控制，阿里旗下的淘寶和天貓已經成為中國快遞業最大貨源供應者，占整個中國快件業務量的70%。尤其是“通達系”中，更高達80%，對阿里電商平臺的依存度不言而喻。

另一方面，電商平臺對物流合作企業還存在價格方面的話語權。劉建新對《中國新聞周刊》坦言，他了解到，不少快遞企業從阿里電商平臺的一些大客戶手中獲得的快遞價格都是“白菜價”，“快遞服務價格的成本普遍在8到10元一件，但很多電商的一些大客戶采用整體壓價，比如3件10塊錢，不管是同城還是異地，平均每件都不超過5塊?！?/p>

劉建新說，就算是“白菜價”，也總有能接受價格的企業，因為巨大的單量擺在這，但最終受傷的還是快遞企業自身，“從原來是電商重要的戰略支撐，和電商平起平坐，到現在變成給電商打工的了。”

為什么快遞價格都低于成本價了，快遞企業還能承受？劉建新認為，根源在于行業的過度競爭，“監管者的服務滯后則是另一個因素，沒有對快遞服務給出調節價和行業指導價，導致快遞行業慘烈異常、一片紅海?！?/p>

在他看來，這次爭端雖然暫時緩和，但背后的深層次問題還沒有解決，既要找出電商行業市場發展的合理邊界，也要維護快遞服務業的合理權益。

劉建新坦言，順豐和菜鳥的這次爭端，是一個非常有代表性的事件，對未來十年中國電商業和物流業如何進行戰略合作，如何相互支撐，如何找到新的平衡點，非常有思考的價值，“從這個意義上說，這次糾紛爆發得非常及時。”

趙小敏對《中國新聞周刊》表示，希望更多行業人士能跳出事件本身看問題，因為目前國內還幾乎沒有一家物流企業能和UPS、DHL等國際物流巨頭競爭，“任何一個大型國際會議，里面都幾乎沒有中國物流企業什么事兒?！?/p>

他坦言，在國資背景的EMS之外，僅有一家順豐，代表中國去打造具有全球競爭力的快遞企業是不夠的，未來還需要兩到三家能提供優質服務的獨立快遞企業，剩下的快遞企業，該專業化的專業化，“從長遠來看，應該是這么一種發展格局?！?