淺析道路與橋梁過渡段的施工質量與整改措施

高寧寧

摘 要：在現代化建設力度不斷加大的現階段，公路建設行業已經成為城市發展規劃中的重要一部分內容，且橋梁在公路工程所占據的比重也在不斷的加大，推動了交通運輸功能的實現。路面的平順程度已經受到了人們的高度關注，特別是道路與橋梁的過渡段施工質量是工程項目建設的關鍵點，是整個工程質量的基本保障。為此，本文對道路與橋梁過渡段的施工質量和整改措施問題進行了分析和研究。

關鍵詞：路橋過渡段 施工質量 整改措施

隨著我國城市化建設進程不斷的深入，現階段我國公路建設行業也隨之實現了較大程度的的發展，其形式結構也逐漸呈現出越來越復雜的趨勢特點，再加之人們對道路的安全性、可靠性和舒適性等要求越來越高。然而，橋頭跳車等實際問題的出現對車輛行駛的安全性和舒適性等方面造成了嚴重的威脅，特別是道路與橋梁過渡段的沉降問題使得路面的使用壽命縮減、路橋的維改費用增加。道路與橋梁的過渡段作為銜接二者的重要紐帶，必須要對其施工質量進行嚴格的控制，以促進公路建設行業的健康發展。

一.道路與橋梁過渡段施工中存在的主要問題

（一）橋頭跳車現象

橋頭跳車現象的出現主要是由于橋臺過于剛硬，使得通過的車輛發生不同程度的顛簸，對道路橋梁的正常使用和車輛行駛的安全造成了不利的影響，其產生的原因是道路與橋梁過渡段的沉降系數與公路路面的沉降系數差異較大，其在施工中主要體現在以下幾方面：

一是地基的不合理選擇。地基位置選擇在地下水位較高的地方，其土壤中的含水量和孔隙率較大，使得其實際的抗剪強度降低，導致荷載能力也受到一定程度的限制，當長時間所承受的車輛荷載過大，就會造成地基的沉陷。

二是剛度差異的問題。與道路相比較而言，橋梁的剛度要更大，在長時間的車輛荷載之后，橋跨、橋梁以及基礎以下的部分都不會出現較大的結構變形，但是若在自身重力和外部荷載的共同作用之下，土基部分就會出現較為明顯的彈性變形或者是永久變形。

三是施工過程的管控不嚴。橋頭跳車的另一原因就是施工過程的管控不嚴，如施工順序不當、壓實度檢測不準確、作業不規范、排水防護不當等問題都會使得道路與橋梁過渡段的施工質量不過關。

（二）橋梁斷裂現象

橋梁斷裂問題主要表現為橋梁出現裂縫，對橋梁的正常使用產生不利的影響，導致這種問題出現的主要是由于設計考慮不周全和外部作用影響兩方面的原因，在施工過程中主要表現為以下兩個方面：

一是外部作用的影響。在對道路與橋梁過渡段的混凝土進行澆筑的過程中，當混凝土水化熱的散發速度不盡合理的時候，在對其進行拆模的時候，由于受到外部環境的影響，使得其內外部之間存在的溫差較大，就會造成混凝土結構出現裂縫，從而對道路與橋梁過渡段的施工質量產生直接的影響。

二是預應力設計誤差。預應力設計誤差的出現主要是因為在設計階段對預應力管道的圓潤度問題考慮不周全，使得施工建設之后的橋梁出現了局部彎折的問題，預應力筋設計和實際存在較大的偏差，徑向力的改變使得腹板的抗剪能力得到削弱，最終對橋梁的施工質量造成干擾。

二.提高道路與橋梁過渡段施工質量的整改措施

道路與橋梁過渡段是交通運輸系統的重要組成部分，實際施工質量對于自身使用壽命的長短以及行車的安全等方面會產生直接的影響，為了提高道路與橋梁過渡段的施工質量，防止安全隱患的出現，可以從以下幾方面進行整改：

（一）地基處理

當道路與橋梁的過渡段為軟地基時，由于軟基具有天然含水量較大、孔隙比大、可壓縮性較高等特點，為了避免出現橋頭跳車的現象，應該對地基進行必要的處理。目前對軟基進行處理的方法主要包括了換土法、擠密法、超載預壓法和排水固結法等，不管使用哪一種方法均需要將改善地基性能、提高實際承載力和減少不均勻沉降作為主要目的。例如，當軟土層較厚的情況下，應該在其上面修筑高路堤，回填料的侵入會使得軟土向側向移動，對樁基產生較大的應力，對支座和伸縮縫會造成一定的損壞，因此必須要減輕回填材料來抵抗側向流動的強度。

（二）搭板與不搭板

設置搭板的主要目的是在搭板的長度范圍內，路面在車輛荷載作用下出現的彎沉量逐漸變化，最后對道路與橋梁過渡段的剛柔問題予以解決，但是這種方法的施工難度較大，需要預留與搭板和橋臺連接部位標高相一致的反向坡度，因此搭板施工工藝的關鍵點就是要充分的考慮在路線縱斷面平順的前提下確定沉降差和坡度的大小，并采用水平錨固來避免豎向位移的出現。另一方面，搭板一旦出現損壞將對車輛的正常通行產生較大的影響，在對道路和橋梁過渡段不設置搭板的情況下，則需要采用土工格網等結構措施。

（三）臺背排水

在道路與橋梁過渡段出現如排水處理不當的問題時，則會使得橋臺路基的連接部位發生下滲，直接導致路面結構的穩定性降低，因此在施工過程中應該對排水系統進行合理的選擇，對臺后填料內部的水分進行及時的疏干。通常情況下是在原有地基上設置泄水管和盲溝，對基地后的填筑橫坡為3―4%的夯實粘土以形成土拱，在挖掘雙向坡地溝之后，在臺背后鋪滿一層隔水材料，并在地溝的周圍按照梅花形鋪設帶有小孔的塑料管，且保證泄水管的出口要伸出路基的外側，最后再分層填筑臺后透水性材料一直到路基頂面。需要注意的是，對于回填區頂面和地面排水而言，應將其表面夯實并設置截排水設施。

（四）填料控制

臺背填料的選擇應該從經濟角度進行考慮，在條件允許的情況下要首先選擇當地材料，所使用的填料內部沒有摻雜機質和泥塊，且含水量應符合最佳含水量范圍，當含水量超出或低于了最佳的范圍時要進行必要的翻曬或者灑水濕潤和摻加含水量較小的填料進行攪拌，以保證其含水量在最佳含水量的適度范圍；在施工之前需要對土壤的塑限和液限進行聯合測定，同時進行篩分和擊實實驗，當使用二灰碎石混合料的時候，應該通過增加粗集料、減少膠結料的方法來改善現行收縮系數。

結束語

道路與橋梁過渡段的施工建設是保證城市交通運輸正常安全運行的前提條件，對其施工質量的控制是一項較為系統的工程，針對其在實際建設中常出現的橋頭跳車和橋梁斷裂等問題，應該從設計階段和施工環節這兩個過程進行嚴格的管控，并結合工程的實際情況對其中的關鍵點進行反復論證，通過合理選擇地基處理、臺后填筑、填料控制以及搭板等整改措施來提高道路與橋梁過渡段的施工質量，進而切實發揮出道路和橋梁的應用功能，促進我國社會經濟的持續發展。

參考文獻

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