淺談城市綠地系統(tǒng)慢行步道的應(yīng)用

【摘要】：本人以城市綠地慢行步道的概念及國內(nèi)外的具體應(yīng)用為著手點(diǎn)，通過分析國內(nèi)綠道建設(shè)中存在的各類問題，將其在建設(shè)過程中應(yīng)用的透水滲水理念和植物景觀構(gòu)建來論證，并以金科路開放綠地改造工程中慢行步道施工為案例進(jìn)行剖析。

【關(guān)鍵詞】 城市綠地 慢行步道 綠道 透水 滲水

【前言】上世紀(jì)90年代我國城市化進(jìn)程的加速，城市中居民的生存環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，城市生態(tài)環(huán)境不斷惡化，使得人們追求生態(tài)，回歸自然的呼聲越來越強(qiáng)烈。而城市綠地中綠道的建設(shè)，不僅能夠?yàn)槌鞘猩鷳B(tài)提供一定的改善，增添了市民在業(yè)余生活中鍛煉身體、休閑游憩的場所。城市綠地中慢行步道的產(chǎn)生與市民力求改善生活品質(zhì)，豐富精神文明的需求不謀而合。

1 、城市綠地慢行步道概述

1.1 城市綠地慢行步道概念

城市綠地慢行步道通常被簡稱為城市綠道，其一般是指在城市綠地中建設(shè)的人行步道體系，以城市綠地系統(tǒng)內(nèi)各類自然生態(tài)及人文資源為重要節(jié)點(diǎn)，以濱河綠地、市政道路附屬綠地等為紐帶，從而形成的一道具有良好景觀性的開放空間。城市綠帶的建設(shè)理念就是利用城市中原本分散、孤立、破碎的綠色空間，將其進(jìn)行有效的組織，最終形成一個(gè)各項(xiàng)功能及設(shè)施完善、同時(shí)免受城市交通干擾的城市慢行系統(tǒng)。

1.2 城市綠道的特點(diǎn)

城市綠道由于所處的區(qū)域主要是人口密度較為大的中心城區(qū)，其往往通過與城區(qū)景觀道路、林蔭小道、防護(hù)林帶、城市公園、各類開放綠地等相結(jié)合。城市綠道具有生態(tài)保護(hù)、休閑游憩、健身鍛煉等多種功能，可以改善城市環(huán)境，提升城市居民的生活品質(zhì)。通過串聯(lián)區(qū)內(nèi)水系空間、綠地空間、人文空間、商業(yè)空間，構(gòu)建集自然鏈接、生態(tài)康養(yǎng)、文化探尋、綠色科創(chuàng)等功能于一體的綠色網(wǎng)絡(luò)。

城市綠道作為連接城市公園、街道綠地、城郊自然空間的綠色廊道，其具有生態(tài)、休閑、健身等多項(xiàng)功能，完整的城市綠道體系讓市民能夠沿著綠道網(wǎng)絡(luò)擁抱大自然。

1.3 國外城市綠道的發(fā)展情況

美國城市綠道規(guī)劃建設(shè)隨著20世紀(jì)戶外開放空間的不斷興起，將綠道建設(shè)推向了新的高潮，1987年首次引入了“綠道”一詞。

歐洲的城市綠道建設(shè)從上世紀(jì)80年代起受到世人的關(guān)注，大致可分為兩類觀點(diǎn)，東歐學(xué)者們認(rèn)為綠道是用以保護(hù)和連接自然，而西歐的學(xué)者們則側(cè)重于從人性的角度出發(fā)，研究在人類活動(dòng)頻繁的城市區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性和自我恢復(fù)能力。

亞洲國家中作為經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的日本和新加坡在綠道建設(shè)上最為突出，在日本最具有代表性的城市綠道是龜戶綠道公園及大島綠道公園，而在新加坡，綠道被稱為“公園連接網(wǎng)絡(luò)”，連接著城市公園、自然開放空間、街頭綠地等綠色空間。

1.4 國內(nèi)綠道的發(fā)展情況及存在問題

我國的綠道建設(shè)首先在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)開展，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定水平后反思日益惡化的城市生活空間的產(chǎn)物。2008年國內(nèi)第一條綠道在廣州建成，成為市民的健康休閑之道。隨后，我國城市綠道建設(shè)進(jìn)入了遍地開花的局面，但我國城市綠道建設(shè)處于探索階段，在各地推進(jìn)綠道建設(shè)的過程中也發(fā)生了不少問題。

1.4.1 系統(tǒng)性問題

在對我國現(xiàn)今的綠道建設(shè)進(jìn)行總結(jié)中，發(fā)現(xiàn)個(gè)別地區(qū)將綠道建設(shè)片面地理解為“建設(shè)一條步道”，而真正的綠道不是通過突擊建設(shè)出來的，而是利用城市中現(xiàn)有的綠地資源，并通過科學(xué)的分析和研究，最終確定一條合理的線路。例如，在某些城市中公共綠地的連通性較好，那就不需要畫蛇添足般地再添加一條慢步道從中強(qiáng)行穿過，既造成了空間連續(xù)性的分散破壞，又浪費(fèi)了公共資源。另外，對于部分用地空間緊張、景觀效果較差的公共綠地，也不需要特意設(shè)置綠道來達(dá)到貫通的效果，尤其是在部分地區(qū)將綠道直接設(shè)在狹窄的人行道上，只是把原來的人行道鋪裝換成彩色混凝土，根本未系統(tǒng)性地考慮整個(gè)城市或者局部區(qū)域內(nèi)的綠道設(shè)置規(guī)劃

1.4.2人性化問題

部分城市由于綠道線路選擇不合理，所建設(shè)的綠道未能做好與城市道路的隔離工作，同時(shí)綠道的設(shè)置也需要和城市的公共交通保持緊密的聯(lián)系，為前來游覽的市民能夠有一個(gè)良好的交通可達(dá)到性。另外，在線路的選擇上應(yīng)當(dāng)盡量選擇景觀性好、安全度高、可達(dá)到性強(qiáng)的路線，并且充分考慮各類游覽設(shè)施布局的合理性問題，從而體現(xiàn)綠道的人性化設(shè)置，為市民創(chuàng)造舒適、安全的慢行空間。

1.4.3 地域性問題

一個(gè)城市的綠道能很好地體現(xiàn)這座城市的地域性，如：人文風(fēng)俗、歷史沉淀等。但是目前我國城市綠道往往只重視圖紙效果，片面追求新、奇、特，忽視了植物對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性，不能反映當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)貌和城市文化特色。

2 、上海城市綠地慢行步道規(guī)劃及現(xiàn)狀

2.1 上海市綠地慢行系統(tǒng)總體規(guī)劃

上海市綠道規(guī)劃工作始于2015年，《上海綠道專項(xiàng)規(guī)劃（2040年）》明確了各區(qū)綠道建設(shè)指引，提出了市級綠道為“三環(huán)一帶、三縱三橫”，區(qū)級綠道提倡“一區(qū)一環(huán)”的建設(shè)目標(biāo)，項(xiàng)目具體實(shí)施階段截止2016年底共計(jì)完成203公里綠道的建設(shè)任務(wù)。據(jù)悉在2020年上海市將完成1000公里的綠道建設(shè)，屆時(shí)四通八達(dá)的城市綠帶將串聯(lián)起一片片原本孤立的城市綠地，真正成為廣大市民休閑、健身、娛樂的城市生態(tài)休閑區(qū)。

2.2 上海市綠道建設(shè)現(xiàn)狀

2016年上海市各級政府部門紛紛啟動(dòng)了城市綠道建設(shè)，與普通的慢行步道、健身步道相比，綠道最大的不同是被綠蔭環(huán)抱，建在具有一定寬度的綠廊系統(tǒng)里，比如綠地、林帶。

2015年起上海各區(qū)建造了多條各具特色的綠道，如閔行區(qū)的1號綠道、寶山區(qū)的城市綠色步道、普陀區(qū)的楊家橋?yàn)I河綠道、徐匯區(qū)的徐家匯公園綠道、浦東新區(qū)的環(huán)世紀(jì)公園慢行步道等。

寶山區(qū)市、區(qū)、街鎮(zhèn)三級綠道網(wǎng)絡(luò)將以環(huán)狀步道網(wǎng)絡(luò)為主，長約144公里。2016年寶山城市綠色步道示范段一期工程，將羅店、顧村、楊行等多個(gè)街鎮(zhèn)綠地串聯(lián)起來，長約60公里。

閔行區(qū)主要為“一帶一網(wǎng)”的綠道整體格局布局體系，率先建設(shè)的3.8公里滬閔路1號綠道為周邊市民提供了優(yōu)美舒適的慢步健身環(huán)境，后期將建成總長37公里的閔行綠道系統(tǒng)。

2016年普陀區(qū)在外環(huán)和滬嘉高速沿線林帶綠地內(nèi)建設(shè)5公里綠道，獲得市民一致好評。為進(jìn)一步提高市民對綠地的利用率，2017年計(jì)劃集中建設(shè)金鼎、外環(huán)、槎浦公園等3條綠道。

浦東新區(qū)將整合現(xiàn)有城市公園、開放式綠地、防護(hù)林帶、市政道路附屬綠地、河道綠帶等公共綠化空間，按世紀(jì)公園慢行步道模式，在張家浜河道沿岸綠地、川楊河北岸綠地、陸家嘴地區(qū)、張江高科技園區(qū)、三林地區(qū)等將建成多條高標(biāo)準(zhǔn)慢行步道，讓市民在河岸邊、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)都能在綠色的慢步道呼吸自然的氣息。

現(xiàn)階段，上海市政府正大力推進(jìn)黃浦江濱江兩岸公共空間45公里岸線的全線貫通開放工作，其中重要的一個(gè)系統(tǒng)工程就是建設(shè)跑步道、濱江親水道、騎行道三線并行的慢行步道系統(tǒng)。

2.3 專項(xiàng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

2.3.1 植物景觀

城市綠地慢行步道按其人流量和地域性的區(qū)分，分布于中心城區(qū)城市公園和街道綠地、城郊大型綠地和林帶空間等，針對不同區(qū)域步道兩側(cè)植物景觀應(yīng)有針對性的設(shè)計(jì)。

2.3.1.1 中心城區(qū)慢行步道植物景觀配置

中心城區(qū)城市公園和街道綠地中，往往周邊為城市主要道路、商業(yè)設(shè)施集中，且是連接貫通各城市綠地空間的主要通道，人們可以從綠道直接走到地鐵站、走進(jìn)商場和大型綠地。同時(shí)在綠道內(nèi)布設(shè)休息座椅、夜間照明系統(tǒng)，并增設(shè)富有趣味性的木棧道及木平臺(tái)，完善其綠地功能，有條件的可增設(shè)公共飲水設(shè)施和公共衛(wèi)生間，為居民提供一個(gè)行走、騎行等休閑、鍛煉活動(dòng)的場所，自由穿梭于這天然氧吧。

在部分線形較為平直的區(qū)域通常選擇規(guī)則性植物群落，種植以觀花喬木打造主要景觀，并且使用花灌木作為林下空間的搭配，從而達(dá)到豐富景觀的目。當(dāng)步道對面有造型美觀的城市建筑時(shí)，采用具有濃密枝條的植物品種，密植于步道兩側(cè)從而形成綠色的長廊，讓市民在其下穿行，最后在出口處豁然開朗地欣賞到該建筑物，通過這個(gè)方式形成建筑主景與步道景觀的強(qiáng)烈對比。

在局部線路較為曲折的步道中，步道兩側(cè)不宜規(guī)則地種植植物，而應(yīng)當(dāng)采用自然式的植物配置方式，步道沿線的景觀應(yīng)當(dāng)富有層次感，植物群落疏密有間、高低錯(cuò)落。

同時(shí)在步道兩側(cè)加入地形變化，讓步道產(chǎn)生一種起伏感，并搭配自然式植物群落最能產(chǎn)生景觀性。可采用銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、櫻花等作為中上層植物，用杜鵑、南天竺、熊掌木等作為下層植物，用絡(luò)石、沿階草、蘭花三七、常春藤或石蒜等作為底層景觀植物，使得市民在林下步行時(shí)能與各色花卉植物擦肩而過，感覺無比美妙。

2.3.1.2 城郊大型綠地和林帶空間慢行步道植物景觀配置

城郊大型綠地和林帶空間，特別是林帶可利用林帶內(nèi)簡易養(yǎng)護(hù)道改造成為慢行步道，同時(shí)提升綠地功能，增加休憩節(jié)點(diǎn)，有水面條件的可充分利用水體優(yōu)勢，適當(dāng)移植苗木、開放綠化。原先相對封閉的防護(hù)林林帶中，已有養(yǎng)護(hù)多年的喬木和各類地被植物，植株濃密，只需將步道兩側(cè)喬灌木空間打開抽稀，局部點(diǎn)綴櫻花、海棠、青楓、紅楓等觀花觀葉植物，重點(diǎn)布置兩側(cè)地被植物景觀的應(yīng)用，通過種植部分耐陰的開花地被植物、草本花卉或攀爬類植物，即能夠形成富有層次感的景觀空間，又便于步道日常的養(yǎng)護(hù)管理。如閔行防護(hù)林帶內(nèi)，經(jīng)過多年的生長，夾竹桃枝干已在頂部互相連接，為綠道增添了一條遮天蔽日的天然廊道。

2.3.1.3 特殊區(qū)段植物景觀配置

在城市慢行步道路線中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)濱水步道，如遇水面或?qū)Π队芯埃鸵诰G道景觀配置時(shí)路邊沿水面一側(cè)要留出足夠的透視線，在地形上還需稍加處理。如可以在順?biāo)娣较蚵韵蛳聝A斜，岸邊種植黃菖蒲、千屈菜、金魚草等觀賞性水生植物，將水面與步道有機(jī)地結(jié)合在一起，引導(dǎo)行人感受水環(huán)境親和力并欣賞對岸的美麗景致。

在部分狹窄綠地內(nèi)，由于受場地條件限制，在綠道周邊植被的布局時(shí)還要充分考慮到地形的限制，由于場地狹窄，不易布置多種植物時(shí)，可集中種植單一觀花或觀葉植物，比如林帶狹窄時(shí)，可因地制宜沿著步道兩側(cè)集中種植垂絲海棠、臘梅等品種，市民可在不同季節(jié)綠道漫步時(shí)觀賞多種景觀風(fēng)情。

綠道的建設(shè)不可避免的將會(huì)經(jīng)過居民住宅小區(qū)，此時(shí)應(yīng)充分考慮布置景觀節(jié)點(diǎn)，將小區(qū)居民吸引到綠道中來。如閔行在建設(shè)1號綠道時(shí)路經(jīng)銀橋花園，充分考慮原有植物、精心營造地形，打造了百米長夢幻般紫藤長廊；同時(shí)解決了長期困擾小區(qū)居民春季楊樹漫天飛絮的問題，通過遷移楊樹，種植具有凈化雨水作用的水生植物，為銀橋花園居民量身定制了一座具有環(huán)保理念的雨水花園。

2.3.2透水材料的靈活應(yīng)用

由于城市范圍的不斷擴(kuò)大，由于大量人工構(gòu)筑物的建設(shè)使得自然土壤與植被的可滲透屬性發(fā)生了改變。城市環(huán)境質(zhì)量是城市生存和發(fā)展的先決條件，在追求城市生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)今社會(huì)，城市綠道系統(tǒng)線路長、面積大，難免會(huì)對系統(tǒng)周邊的城市雨洪管理體系產(chǎn)生額外的影響，因此在綠道建設(shè)過程中應(yīng)使用具有透水能力的各式鋪裝材質(zhì)。

在現(xiàn)有的綠道建設(shè)中透水材料主要有透水混凝土、透水瀝青、透水磚、植草磚等鋪裝材質(zhì)，分別應(yīng)用于綠道中各功能性場所。綠道建設(shè)中大量采用透水材質(zhì)，可以有效減少區(qū)域內(nèi)地表徑流的產(chǎn)生，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測算上海綠道系統(tǒng)通過海綿城市化建設(shè)將截流區(qū)域內(nèi)總降雨量的35%至45%。綠道系統(tǒng)所吸收和滲透的降水量大大提升了周邊土壤的含水量，使得在平時(shí)用于灌溉綠地的自來水需求量有著大幅度的下降，也涵養(yǎng)了地下水資源，可謂一舉多得。同時(shí)由于綠帶周圍土壤中含水量的提高進(jìn)一步改善了綠地對空氣中濕度的調(diào)節(jié)能力，改善了綠地及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)生了不可忽視的生態(tài)效益。

2.4 現(xiàn)有慢行步道建設(shè)中存在問題

2.4.1 規(guī)劃選址問題

城市綠道建設(shè)中，要考慮到人流量的因素：在中心城區(qū)建設(shè)步道時(shí)，應(yīng)避開上下班高峰時(shí)人流量集中區(qū)域，且必須與原有人行道進(jìn)行有效分割，否則會(huì)達(dá)不到慢行步道的預(yù)期功能。如浦東涇南公園周邊慢行步道，周邊居民小區(qū)集中，上下班高峰時(shí)，行人、自行車、電動(dòng)車等紛紛擁入慢行步道，失去了慢行步道的功能。

人員稀少的偏遠(yuǎn)區(qū)域也不適宜建設(shè)慢行步道，由于少有居民進(jìn)入步道，配套的各類燈光、座椅等設(shè)施受到人為損壞，植被缺少合理養(yǎng)護(hù)，整個(gè)環(huán)境臟亂差，反而可能會(huì)導(dǎo)致不安全因素的產(chǎn)生。

2.4.2 配套服務(wù)設(shè)施問題

在現(xiàn)有的城市慢行步道建設(shè)中，配套服務(wù)設(shè)施大都只是休息坐凳、標(biāo)識系統(tǒng)、夜間照明燈具等，隨著慢行步道長度不斷增加，涉及區(qū)域面積不斷擴(kuò)大以及越來越多的市民進(jìn)入慢行步道進(jìn)行鍛煉健身，由此引申出來的公共飲水設(shè)備、公共廁所配備、安全設(shè)備、夜間安全巡視人員以及其他便民服務(wù)設(shè)施的短缺問題愈加明顯，由此對政府主管部門提出了更高的要求，需要建設(shè)主管部門為城市綠地慢行步道的建設(shè)配備更多便民服務(wù)舉措和設(shè)施。

2.4.3 設(shè)計(jì)、施工時(shí)透水材料問題

慢行步道透水材料必須做到面層與混凝土基礎(chǔ)統(tǒng)一，筆者在實(shí)際工作中遇到過設(shè)計(jì)單位由于疏忽，面層設(shè)計(jì)為透水瀝青，但是混凝土基層卻設(shè)計(jì)為常規(guī)混凝土，并未標(biāo)注透水混凝土。

亦或是施工單位在施工時(shí)，為了爭取更大的利潤空間，在施工時(shí)使用普通瀝青或混凝土來替代透水材料，施工后表面相差無幾，但是雨后特別是達(dá)到大雨程度時(shí)滲水效果極差，路面積水，雨水不能及時(shí)滲透排除。

原有道路改建成慢行步道時(shí)，建設(shè)單位為減少投資，僅拆除面層重新鋪設(shè)透水面，但是原有混凝土基礎(chǔ)并未拆除換為透水混凝土基層，僅僅在原混凝土基層上鉆孔作為滲水基層。

以上任何原因都會(huì)對慢行步道的透水滲水造成影響，甚至影響慢行步道的功能使用與壽命，工程參與各方均應(yīng)認(rèn)真對待建好每一米步道，服務(wù)于市民大眾。

3、 綠地改造慢行步道工程案例分析

本人有幸于2016年9月至12月以項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的身份全程參與了金科路開放綠地改造工程，施工班組嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范施工建造了慢行步道，但在在過程中及自檢時(shí)也出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，通過仔細(xì)分析研究，制定相應(yīng)整改措施，最終確保了工程竣工驗(yàn)收順利通過，現(xiàn)就這些問題及措施闡述如下：

3.1 工程概況

金科路開放綠地改造工程，包括苗木調(diào)整、綠化種植、土方造型、慢行步道等，改造路段為李時(shí)珍路至高科中路，全長約2KM，綠地改造面積13602平方米。其中慢行步道設(shè)計(jì)為透水混凝土道路，長度約1400米，道路結(jié)構(gòu)為100mm厚級配碎石墊層、150mm厚C20彩色透水混凝土路面（圖一）。

3.2 慢行步道施工存在問題及解決措施

3.2.1 人為腳印、輪胎痕跡等破壞路面平整度

部分路段有大量腳印和非機(jī)動(dòng)車輪胎痕跡，尤其在金科路祖沖之路路口兩側(cè)尤為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了步道路面的平整度和美觀性。經(jīng)現(xiàn)場分析，金科路沿線為張江高科技園區(qū)，有眾多企事業(yè)單位，且該路口兩側(cè)分布著兩座大型商業(yè)廣場，人流量巨大。在透水混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，大量行人、共享單車、外賣快遞電瓶車私自進(jìn)入慢行步道行走、騎行，留下了處處“傷疤”。

這些腳印、胎痕大小形狀以及深度各不相同，且凹陷處存留有垃圾塵埃，我們采取的補(bǔ)救措施為，沿痕跡邊緣外擴(kuò)3-5cm，垂直往下切割深度約5cm，且底部進(jìn)行鑿毛處理，增強(qiáng)新舊混凝土之間粘合力。先前施工時(shí)透水混凝土采用商品混凝土，填補(bǔ)時(shí)混凝土數(shù)量較少，只能采取現(xiàn)場拌和，我們嚴(yán)格按廠拌配合比進(jìn)行拌和，確保兩批次混凝土保持特性的相對一致。鑿毛面清洗后保持無積水且濕潤狀態(tài)下，快速將自拌混凝土填充并充分壓實(shí)。為避免再次出現(xiàn)人為破壞，混凝土填補(bǔ)后，及時(shí)在該路段設(shè)置隔離欄封閉，并加強(qiáng)巡視，覆土工膜保濕養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)期結(jié)束之際，在填補(bǔ)區(qū)域周邊進(jìn)行打磨處理，盡量將色差減至最小。

3.2.2 龜裂現(xiàn)象

本工程為原有綠地改造項(xiàng)目，金科路兩側(cè)原有綠地地勢平坦，為營造高低錯(cuò)落的景觀效果，部分路段增加土方造型。慢行步道依地勢而建，路幅寬度僅為2米，作為景觀園路其走向蜿蜒曲折（圖二），道路兩側(cè)尚有保留苗木區(qū)域，故大型壓路機(jī)無施工作業(yè)面，路基壓實(shí)由小型壓路機(jī)結(jié)合人工小型機(jī)械實(shí)施（圖三），導(dǎo)致部分區(qū)域壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加之土方沉降原因，由此產(chǎn)生了沉降龜裂問題

另外本次綠化改造工程施工工序?yàn)槊缒疽浦病⒙胁降朗┕ぁ⑿略雒缒痉N植，步道施工處在中間階段，后期現(xiàn)場調(diào)整新增苗木種植時(shí)，綠化施工班組為節(jié)省人力、機(jī)械成本，在慢行步道內(nèi)臨時(shí)安排運(yùn)輸車輛及挖掘機(jī)等機(jī)械通行，這也是步道產(chǎn)生龜裂的一個(gè)主要原因。

為保證整體施工質(zhì)量，我們將龜裂不合格路面拆除，同時(shí)一并清理路基，重新夯實(shí)路基，達(dá)到設(shè)計(jì)要求夯實(shí)度后再次進(jìn)行透水混凝土路面的施工，在拆除段與兩頭保留路基搭接處鋪設(shè)土工格柵，做好搭接與接縫工作。針對施工車輛機(jī)械駛?cè)胛唇?jīng)驗(yàn)收通過的情況，我們及時(shí)加強(qiáng)施工班組管理，規(guī)范現(xiàn)場車輛機(jī)械的行駛軌跡，盡量利用金科路市政道路；對于必須使用步道的，采取車輛減重措施，將對路面的損壞減到最小程度。同時(shí)合理安排施工工序，最大限度減少步道與苗木種植在時(shí)間和空間上的沖突。

3.2.3 積水現(xiàn)象

雨后部分路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，主要集中在堆土造型與原地形相對低洼的接坡處。由于堆土造型，慢行步道順勢而下，特別是在雨量較大時(shí)，步道內(nèi)一部分雨水未及時(shí)往下滲，直接在路面形成徑流由高處徑直流向低處，從而造成積水現(xiàn)象。

為解決積水現(xiàn)象，我們在慢行步道兩側(cè)設(shè)置類似與排水明溝的植草溝，不但具有排水和滲透能力，同時(shí)也具備景觀和生態(tài)功能。植草溝內(nèi)種植便于管理和耐水淹的濕生植物，例如花葉蘆竹、石菖蒲、金葉苔草、細(xì)葉莎草、美人蕉等植物。植草溝溝底標(biāo)高低于步道路面30cm，并在易積水區(qū)域溝底增加鋪設(shè)排水盲溝，增強(qiáng)排水。在提升景觀性的同時(shí)，有效地減少了地表徑流的流速和日常蒸發(fā)量。

而且我們在此后的施工中適當(dāng)加大高地形處橫向坡度的設(shè)置，在既保證行人舒適及安全的前提下，又能分流一部分來不及下滲的雨水，使其向步道兩側(cè)的植草淺溝中定向排放。

結(jié)語

城市綠道是社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和城市化水平不斷提高的產(chǎn)物，其在景觀性與生態(tài)性上的優(yōu)勢在不斷嘗試中逐漸得到體現(xiàn)。綠道體系具有在滿足人們審美需求的同時(shí)，也成為一個(gè)維系城市與自然環(huán)境之間和諧共存的重要紐帶，并且在觀念和認(rèn)識上進(jìn)行調(diào)整，積極地面對城市化對自然環(huán)境造成的破壞，從而減少人類行為對城市生態(tài)環(huán)境的影響。本文以上海城市綠道建設(shè)為案例，將其綠道的植物景觀建設(shè)、透水材料運(yùn)用以及實(shí)際施工中遇到的具體問題等方面進(jìn)行了初步的歸納和總結(jié)，以期為同行提供借鑒之處。

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作者簡介：姓名：蔣遠(yuǎn)理（1977.07--）；性別：男，籍貫：上海，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于上海農(nóng)學(xué)院；現(xiàn)有職稱：中級工程師；研究方向：園林景觀。