淺析高速公路綠化存在的問題與對策

曹慶賢

【摘要】：在新形勢下，公路綠化仍然是國土綠化不可或缺的關鍵性組成要素，是公路建設的核心環節，屬于某地區精神與物質文明面貌的真實寫照。但在公路綠化中，由于受到各種主客觀因素影響，存在一系列問題，急需要采取有效的措施加以解決。因此，本文作者站在客觀的角度，多角度客觀分析了公路綠化存在的問題，多層次探討了其解決途徑。

【關鍵詞】：高速公路；綠化；問題；對策

1高速公路綠化的必要性

近幾十年來，隨著交通運輸需求的不斷增加，高速公路建設事業發展日益迅猛。在高速公路建設過程中，會不同程度地對原有生態環境造成破壞，如何最大限度地恢復生態環境、減少對原始地形和植被的影響成為高速公路建設亟待解決的重大問題。高速公路綠化能夠最大限度地減緩人類活動對生態環境的影響，具有誘導視線、吸塵防噪、固土護坡、遮光防眩、改善環境等作用，現已成為高速公路建設的重要組成部分，高速公路綠化設計能夠綜合考慮生態、景觀、交通、文化等因素的影響，因而受到了人們的廣泛關注。

2公路綠化存在的問題

2.1公路和綠化帶布局設計不科學

在公路綠化建設中，設計人員沒有綜合分析主客觀影響因素，特別是經由市區路段，沒有結合地區各方面情況，科學設計機動車道、非機動車道等，其中的中間機動車道并沒有分道行駛，屬于機動車混合道，沒有在其間合理設置綠化帶隔離，其兩邊被設置成公交車專用通道，非機動車也在該通道上行駛，導致交通安全事故頻繁發生。在設計過程中，設計人員沒有客觀分析該地區公路的種類、形式等進行合理化布局，公交車道、機動車間的綠化帶設施不科學，資源利用率不高，公路面積利用率也不高，缺乏非機動車道、人行道。

2.2樹種成活率較低，灌木花卉草坪搭配不科學

相關人員沒有根據該地區地理環境特點，選擇適宜的道樹，樹種年齡較大，栽種的季節不合理，沒有嚴格按照相關規定進行合理化操作，科學移栽與種植樹種，加上養護管理工作不到位，導致移栽樹種成活率低下，大幅度增加了這方面支出的成本。同時，相關人員沒有根據各類車道以及綠化帶特點、性質，科學搭配灌木、花卉、草坪等，樹種單一化，草坪面積較小，花卉品種不多，很難看到四季是開花的美景，公路綠化質量低下，不利于改善城市生態環境，提高其空氣質量。

3高速公路綠化存在的問題的對策

3.1優化設計公路與綠化布局

在公路綠化建設過程中，設計人員必須堅持相關原則，結合各方面具體情況，科學設計公路以及綠化布局。在公路布局設計方面，設計人員必須科學設置機動車道、非機動車道以及人行道，中間機動車道必須分道行駛，結合整個道路寬度，準確把握中間綠化帶的寬度，使其起到更好地隔離效果，公交車專用道、非機動車道二者必須處于獨立狀態，確保非機動車安全行駛，避免公交車道出現交通擁擠現象，降低安全事故發生率，在非機動車兩邊設置一定寬度的人行道，促使城市公路與綠化布局設計更加“科學、合理”。

3.2注重樹種成活率的提高

在移栽樹種的時候，相關人員要堅持適時移栽的原則，盡可能在樹木生根、發芽時期移栽，移栽的樹種必須帶上土球，起球的時候要避免傷到樹木的根系，所挖的樹塘要稍微大于土球，移栽的樹種要隨起隨栽，避免樹種水分大量蒸發，可以在樹種上噴灑適量的多菌靈藥劑來消毒，降低其病蟲害發生率，噴灑適量的生根劑，提高樹種生根成活幾率。在栽植樹種之前，相關人員必須可少坑中澆入適量的水，栽植樹種后，蓋上熟土，看不見樹種根系為止，輕輕向上提一下樹苗，確保樹種根系更好地舒展，根系和土壤緊密接觸，踏實之后在添上生土，再踏實，澆上適量的水，地面覆土的形狀必須和饅頭形狀差不多，避免暴雨天氣樹塘中有大量的雨水，提高樹種移栽的成活率，避免造成嚴重的經濟損失。

3.3常規養護方面

第一，水養護方面。任何樹木的生存都離不開水，一旦水分不足就會出現“萎蔫”現象，肉眼看到的就是樹葉低垂等，如果水分補充及時的話能很快恢復，如缺水時間較長則會給樹木的生長帶來影響甚至能誘發枯死病。為了提升水養護的效果，養護人員要對土壤情況有充分的了解，確保符合苗木的生長需要。通常判斷是否需要澆水時，一可看天，二可看地，三可看樹。澆水時應避免出現土地板結、沖蝕和植物根部出土等問題。一旦發現問題要及時處理。對于大規格的苗木還可輔以樹干和葉面噴水等相應措施。對于那些長勢不佳的苗木，澆灌時可加一些稀釋過的活力素。第二，除草和施肥管理。高速公路的綠化工程很大一部分功能在于美化環境，所以如果雜草叢生其效果將受極大影響，而且還會影響樹木的監控成長，尤其是新栽植的喬灌木更害怕雜草，為了提高土壤的透氣性，必須按照時令進行恰當的除草和中耕處理。通常會補充氮、鱗、鉀肥等。追肥的方式包括土壤內部施肥法和根外施肥法。如果為了返青更快，應施春季肥；如為了延緩秋季綠色，則施秋季肥。需要注意的是：追肥量不宜過大，并要第一時間澆水以便于其吸收，通常在陰天或早晚太陽不強烈的時間施肥。如果植物有“黃化病”，施肥時必須采用根外法。如果為了使樹木長勢更好，可按照使用說明的要求追加植物活力素，且不會產生任何副作用。第三，整形養護。整形是為了使樹木的結構形態看起來更美觀，并調節其生長中所需的營養。一般來說，整形修剪包括休眠期修剪和生長期修剪兩方面。前者是為了降低樹木的分枝，后者是促進樹木的生長。其修剪應根據高速公路綠化中所栽植的樹木種類和生長習性而定。如，在喬木修剪整形中，中央枝通常不動，并在該枝上選定一個側枝，使其能快速成長，使其結構形態更美觀。如果是行道樹的話，應修剪樹木底部的2-3層輪生側枝，以提升行車安全。第四，病蟲害的防治。多采用檢疫法對其進行監控，特別是新種植的植株，很容易出現炭疽病及蟲類繁殖，對于這些病害，應盡量做到預防為主，治療為輔。查找病因，科學防治，如需噴灑農藥，應做好指示說明，盡量降低環境污染和公眾傷害。

結語

總而言之，在新形勢下，公路綠化是一項系統、復雜的工程，難度較大，涉及到的方面較多，必須科學設計公路與綠化帶布局，根據地區地質、水文等特點，選擇適宜的樹種，結合樹種各方面情況，科學搭配，加強移栽樹種的養護管理等。以此，促使綠化帶中移栽的樹種健康生長，提高其成活率，和城市建筑等有機融合，彰顯城市特色，降低公路綠化方面的成本，提高城市公路綠化效果，具有較好的“經濟、社會、生態”效益，促進城市經濟全面發展。

【參考文獻】：

[1]劉浩欽.淺談公路總體設計的若干問題與對策[J].江西建材，2015，06：120-122.