民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則研究

文/李 林 盧嘉晨

民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則研究

文/李 林 盧嘉晨

按照通用的技術(shù)成熟度等級(jí)評(píng)估方法，結(jié)合試飛技術(shù)特點(diǎn)，研究民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則，開展技術(shù)成熟度評(píng)估。針對(duì)評(píng)估中遇到的問(wèn)題，探索將保障成熟度、制造成熟度等概念納入改進(jìn)后的民機(jī)試飛技術(shù)成熟度等級(jí)評(píng)估細(xì)則，并在實(shí)際工作中進(jìn)行了驗(yàn)證。

民機(jī) 飛行試驗(yàn) 技術(shù)成熟度 制造成熟度 保障成熟度

技術(shù)成熟度是用于評(píng)價(jià)指定技術(shù)成熟情況，進(jìn)而為不同技術(shù)成熟情況比較提供可能的一套系統(tǒng)性度量標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)成熟度評(píng)估是一種基于技術(shù)發(fā)展成熟規(guī)律、采用標(biāo)準(zhǔn)化量測(cè)等級(jí)對(duì)科學(xué)技術(shù)的研究進(jìn)程及其創(chuàng)新階梯進(jìn)行評(píng)測(cè)的系統(tǒng)化程序。在產(chǎn)品的研制過(guò)程中，對(duì)技術(shù)成熟度進(jìn)行合理評(píng)估有助于降低項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、縮減研制周期、節(jié)約研制經(jīng)費(fèi)。

飛行試驗(yàn)（以下簡(jiǎn)稱“試飛”）是在真實(shí)飛行條件下進(jìn)行科學(xué)研究和產(chǎn)品試驗(yàn)的過(guò)程。試飛作為民用飛機(jī)表明符合適航要求的必要過(guò)程，是全面驗(yàn)證飛機(jī)研制性能指標(biāo)和適航要求，檢驗(yàn)飛機(jī)質(zhì)量和功能可靠性的重要環(huán)節(jié)。試飛能力直接體現(xiàn)了主制造商研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、適航取證等核心能力的水平。

本文通過(guò)將通用的技術(shù)成熟度等級(jí)評(píng)估方法與民機(jī)試飛特點(diǎn)相結(jié)合，研究民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則，從不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域中選取了4項(xiàng)具有代表性的關(guān)鍵技術(shù)元素，并以此為例，開展技術(shù)成熟度評(píng)估工作；針對(duì)現(xiàn)有劃分標(biāo)準(zhǔn)中存在的問(wèn)題，研究改進(jìn)技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則，并在實(shí)際工作中論證其可行性。

一、技術(shù)成熟度評(píng)估

按照技術(shù)成熟度評(píng)估要求，首先在通用技術(shù)成熟度等級(jí)劃分的基礎(chǔ)上，結(jié)合民機(jī)試飛專業(yè)特點(diǎn)制定了評(píng)估細(xì)則，如表1所示。

基于民機(jī)試飛技術(shù)體系，本文從試飛工程、試飛測(cè)試、機(jī)務(wù)工程、場(chǎng)務(wù)保障等專業(yè)領(lǐng)域分別選定4項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)元素，按照技術(shù)成熟度等級(jí)評(píng)估流程，分別進(jìn)行初判和詳判，結(jié)果如表2所示。

表1 民機(jī)試飛技術(shù)成熟度等級(jí)劃分

表2 民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估示例

評(píng)估中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估體系對(duì)于機(jī)務(wù)工程與場(chǎng)務(wù)保障等技術(shù)，缺乏合適的判定條件，因評(píng)估依據(jù)不充分，容易導(dǎo)致誤判。

二、技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則改進(jìn)

針對(duì)機(jī)務(wù)工程、場(chǎng)務(wù)保障等專業(yè)特點(diǎn)，考慮將制造成熟度、保障成熟度等概念引入到現(xiàn)有的民機(jī)試飛技術(shù)成熟度等級(jí)劃分與判定條件中，從而對(duì)技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則進(jìn)行改進(jìn)。

1. 制造成熟度

美國(guó)國(guó)防部于2003年在《國(guó)防部技術(shù)成熟度評(píng)估手冊(cè)》中引入了制造成熟度的概念，使技術(shù)成熟度與可生產(chǎn)性結(jié)合。與技術(shù)成熟度不同，制造成熟度根據(jù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分為10個(gè)等級(jí)，將制造成熟度與技術(shù)成熟度相結(jié)合并開展評(píng)估，有助于滿足制造業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)論證和產(chǎn)品研制的要求，如表3所示。

2. 保障成熟度

為衡量項(xiàng)目擬采用關(guān)鍵技術(shù)元素滿足持續(xù)保障目標(biāo)的程度，以及對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響的程度，2010年9月在美國(guó)海軍工程師學(xué)會(huì)舉辦的學(xué)術(shù)探討會(huì)上發(fā)表了題為《為系統(tǒng)設(shè)計(jì)建立持續(xù)保障成熟度等級(jí)》的報(bào)告，首次提出了保障成熟度的概念和各等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，如表4所示。

3. 評(píng)估細(xì)則改進(jìn)

將技術(shù)成熟度與制造成熟度、保障成熟度有機(jī)結(jié)合，建立改進(jìn)的民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則。即在原有“民機(jī)試飛技術(shù)成熟等級(jí)劃分”（表1）的基礎(chǔ)上，針對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)成熟度等級(jí)，按需補(bǔ)充與制造和保障相關(guān)的描述，為技術(shù)成熟度等級(jí)初判提供依據(jù)。改進(jìn)后的民機(jī)試飛技術(shù)成熟評(píng)估細(xì)則如表5所示。

表3 制造成熟度等級(jí)劃分

表4 保障成熟度等級(jí)劃分

通過(guò)引入制造成熟度、保障成熟度相關(guān)概念，在面對(duì)機(jī)務(wù)工程與場(chǎng)務(wù)保障等相關(guān)技術(shù)的技術(shù)成熟度評(píng)估時(shí)，完善后的技術(shù)成熟度等級(jí)劃分與評(píng)估細(xì)則更加具有專業(yè)針對(duì)性。

對(duì)于“地面支援設(shè)備改進(jìn)”技術(shù)，由于該項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)有型號(hào)機(jī)務(wù)維護(hù)工作中已進(jìn)行了運(yùn)用，按照原有評(píng)估方法綜合評(píng)估判斷技術(shù)成熟度等級(jí)為TRL7。采用改進(jìn)后的技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則，考慮到地面支援工裝設(shè)備的制造因素，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了如制造工藝工程化困難、多品種小批量下的生產(chǎn)成本超支等問(wèn)題，判定技術(shù)成熟度等級(jí)為TRL6。通過(guò)技術(shù)成熟度評(píng)估有效發(fā)現(xiàn)制造性短板和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)后續(xù)制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施具有指導(dǎo)性意義。

對(duì)于“機(jī)場(chǎng)資源評(píng)估”技術(shù)，由于該項(xiàng)技術(shù)屬于保障技術(shù)，按照改進(jìn)前的技術(shù)成熟度評(píng)估方法，沒(méi)有直接相關(guān)的技術(shù)實(shí)物載體，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)成熟度等級(jí)判定條件進(jìn)行判斷較為困難，如“產(chǎn)品已安裝在預(yù)定平臺(tái)上”“設(shè)計(jì)穩(wěn)定，很少或沒(méi)有設(shè)計(jì)更改”等判定條件均不適合該項(xiàng)技術(shù)，判斷技術(shù)成熟度較為困難。修改后的技術(shù)成熟度評(píng)估等級(jí)劃分與評(píng)估細(xì)則由于增加了制造技術(shù)和保障技術(shù)兩類，如“完成數(shù)據(jù)庫(kù)文檔編制”“完成使用手冊(cè)編制”等，通過(guò)根據(jù)機(jī)場(chǎng)資源評(píng)估技術(shù)的實(shí)際情況與上述描述進(jìn)行匹配與綜合評(píng)估，較為明確地判斷該項(xiàng)技術(shù)成熟度等級(jí)為TRL8，與實(shí)際情形更加符合。

三、結(jié) 論

通過(guò)將保障成熟度、制造成熟度概念引入技術(shù)成熟度評(píng)估，將相應(yīng)的成熟度等級(jí)一一對(duì)應(yīng)進(jìn)而建立改進(jìn)的民機(jī)試飛技術(shù)成熟度評(píng)估細(xì)則，有效地解決了原有等級(jí)劃分與判定標(biāo)準(zhǔn)存在的缺陷，操作指導(dǎo)性更強(qiáng)，提高了技術(shù)成熟度評(píng)估的效率，可以在民機(jī)試飛技術(shù)成熟度中推廣應(yīng)用。

（作者單位：中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心）

表5 改進(jìn)后的民機(jī)試飛技術(shù)成熟度等級(jí)劃分

信息專遞——

遼寧出臺(tái)城市軌道交通車輛火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

近日，遼寧省發(fā)布《城市軌道交通車輛火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和細(xì)水霧滅火系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》地方標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通車輛火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和細(xì)水霧滅火系統(tǒng)從設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收到維護(hù)管理全過(guò)程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化，對(duì)遼寧省乃至全國(guó)城市軌道交通運(yùn)行安全的防范工作起到了示范引領(lǐng)作用。

According to the general technical readiness level evaluation method, combined with the characteristics of f l ight test, the article studies readiness assessment rules for civil aviation test flight technology, and conducts technical readiness assessment. In view of the problems encountered in the assessment, the article brings the concept of sustainment readiness and manufacturing readiness into the improved assessment criteria for the readiness degree of the successful civil aircraft f l ight test, which has been verif i ed in the actual work.

Civil aircraft; Flight test; Technology readiness; Sustainment readiness; Manufacturing readiness