共享自行車：一個新王國的崛起

文/特約記者 徐以立

共享自行車：一個新王國的崛起

文/特約記者 徐以立

說起這兩年最火的車子，當屬共享自行車（又稱共享單車），剛過去不久的2016年就被稱為共享自行車元年。在最近召開的各地“兩會”中，共享自行車也成為與會代表們關注的熱門話題。

國內的共享自行車概念與荷蘭等發達國家有所不同，是指企業與政府合作，以共享服務的形式，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區等公共場所為用戶提供自行車；用戶則通過智能手機GPS定位查詢，然后獲得騎行使用，最后以智能手機支付等方式進行付費結算。

回歸：“自行車王國”重回視線

在上世紀的80年代，中國以“自行車王國”的稱號聞名世界，但隨著經濟的發展，快捷的汽車變得更受追捧。于是，城市交通日益擁堵，車輛污染排放造成的環境污染成為了回避不了的問題，綠色出行迫在眉睫。

2013年，國務院曾先后發布《關于城市優先發展公共交通的指導意見》《關于加強城市基礎設施的指導意見》等文件，要求加快推進城市公共自行車建設。從2016年開始，以“小黃車”ofo和“小橘車”摩拜為代表的民營共享自行車項目開始以前所未有的速度發展。

近期，知名第三方數據研究機構比達咨詢數據中心公布的《2016年中國共享單車市場研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，以共享自行車市場占有率前兩位的ofo和摩拜為例，前者進駐中國33座城市，后者則進駐10座，而截至2016年底，兩者的自行車投放量合計130萬輛，共享自行車總用戶規模接近2 000萬人。

《報告》指出，中國共享自行車市場已經歷了三個發展階段：2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共自行車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁自行車；2010年—2014年為第二階段，專門經營自行車市場的企業開始出現，但公共自行車仍以有樁自行車為主；2014年至今為第三階段，隨著“互聯網+”時代的快速發展，以ofo為首的共享自行車應運而生，更加便捷的無樁自行車開始取代有樁自行車。

2017年年初，ofo悄然出現在美國硅谷的街頭。中國共享自行車的成功也引發了世界的關注，外媒紛紛點贊，英國《金融時報》甚至稱其不僅是全球創新的典范，更是中國最新向外輸出的成功案例。

驚喜：慢行系統的模式創新

2017年2月27日，在國務院新聞辦的新聞發布會上，運輸部長李小鵬說：共享自行車是城市慢行系統的一種模式創新。所謂“慢行系統”就是慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體。共享自行車的出現為民眾出行提供了高效方案，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問題。

用定位系統找到附近的共享自行車，掃碼解鎖……在早晨8點的地鐵13號線清峪路站的路口，毛毛（化名）正熟練地使用著某品牌的共享自行車，準備上班。毛毛是共享自行車的忠實用戶，在她看來，共享自行車很好彌補了短程出行的空白，有效地解決城市交通最后一公里的“痛點”。

毛毛平時從出地鐵站走到單位，大概要花費25分鐘左右的時間，有時候需要坐摩的，若遇到刮風下雨，不僅不安全，路上還會耽誤更多時間?，F在騎共享自行車，每天只要花1元，并且只需約十分鐘就能到單位，快捷便利，經濟實惠。

毛毛的故事只是一個微小的縮影。根據2017年1月公布的共享自行車用戶使用分布數據，共享自行車的占比，以上班族通勤交通補充為最大，達65.9%；市內短途出行為57.1%；高校內出行38.7%。此前，國家發改委也曾在《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》所作的階段性總結中，點名表揚了共享自行車企業，稱其“為城市交通中短距離出行、解決‘最后一公里’提供了有力支撐”。

而這種自行車與地鐵銜接的“B+R出行模式”，不僅有效實現了交通結構上的突破，補充和完善了城市公交系統，對相關部門治理城市黑摩的、黑車等也是一種利好。

運輸部長李小鵬認為，共享自行車實際上也是“互聯網+交通運輸”的實現方式。“互聯網+交通運輸”是借助移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等信息通信新技術，將互聯網產業與傳統交通運輸業完美融合，形成“線上資源合理分配，線下高效優質運行”的新格局，不僅滿足更便捷出行、更人性服務和更科學決策的需求，還加快推進交通運輸由傳統產業向現代服務業轉型升級。

當下的年輕人是伴隨著互聯網崛起而成長的，他們對新鮮事物的接受度更高。隨著時代的發展，他們對自行車的需求也悄然發生了變化。單一的出行功能已不能滿足他們，他們還要能夠做到隨時隨地、簡單自由地使用自行車。于是，共享自行車在這樣一種消費需求下應運而生——不用辦卡、自動計費、無樁共享、隨停隨取。它既完成了對傳統自行車理念的諸多“顛覆”，還帶給了人們一種全新的體驗和消費方式。

作為新手，記者親自體驗了一下某品牌共享自行車的使用感受，從下載APP（智能手機應用程序）、注冊并充值、GPS定位選擇自行車、預約用車、找到自行車進行掃碼解鎖，期間過程不過短短十幾分鐘，感覺十分便利。

借鑒：國外共享自行車帶來的新思考

據“單車共享世界地圖”網站統計，截至2016年10月，全世界有1 129個城市在使用共享自行車和共享電動車，共有144.365萬輛。隨著人們綠色出行意識的不斷提高，騎行共享自行車再次成為世界的風尚。他山之石可以攻玉，國外的一些先進經驗可以為我國共享自行車的發展提供一些有益借鑒。

荷蘭：“共享自行車”起源地，有自行車專用道

中國雖然曾榮膺“自行車王國”的稱號，但沒有誕生“共享自行車”概念。據美國《大西洋月刊》旗下的專題網站City Lab介紹，共享自行車的“開拓者”是“歐洲自行車之都”荷蘭的阿姆斯特丹。1965年，阿姆斯特丹的一些活動家們將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共領域，供人們免費使用，稱之為“白色單車計劃”。這就是共享自行車的雛形，但最后以失敗告終。

目前，荷蘭擁有完善的自行車指路系統，以提供地點、距離、方向等信息，為騎自行車出行提供了很大的便利。

德國：多人騎行，享受共享樂趣

擁有“汽車王國”美名的德國，共享自行車的使用人數同樣驚人。如果覺得一個人騎太悶，德國也為大家提供了新的選擇。一些共享自行車的車站會提供“會議單車”。這個桔紅色的巨型共享自行車可容7位成年人同時乘坐，鞍座就像圍繞著一張會議桌那樣分布，一名車手坐在中間，掌握車把。除此之外，德國還有雙人共享自行車、折疊共享自行車可供選擇。

韓國：多國語言可注冊，交通卡充值

韓國的共享自行車“首爾叮鈴鈴”擁有十分人性化的設計?？紤]到在韓外國人眾多，其官方網站提供了韓語、英語、中文、日語四種語言。不管是韓國人還是外國人，隨時隨地都可以輕松注冊。除在語言方面提供便利條件外，和很多國家共享自行車必須使用信用卡或者現金支付不同，“首爾叮鈴鈴”的會員還可使用在官網完成登錄的T-Money或者M-Pass交通卡。其中，T-Money卡在帶有T-Money標識的便利店就能輕松購買和充值。

結 語

在上個世紀的八九十年代，自行車是人們渴望擁有的“三轉一響（自行車、縫紉機、手表及收音機）”之一，這不僅是一種夢想的代表，更是一種時代文化的象征。時至今日，“互聯網+”的迅猛發展又讓自行車重新回到大眾的視線，成為一種全新的生活方式。

美國彭博社的英文專欄評論說，共享自行車的興起，使得中國站在了這種曾幾乎被遺棄的交通方式巔峰之上。正如最近很流行的一句話，回顧過去就是步入未來的另一種方式?；蛟S，在“自行車王國”之后，一個升級的“共享自行車王國”也正在悄悄崛起。