高鐵開通對城市空間結構影響的研究綜述

楊大新+賈子薇

（西南林業大學生態旅游學院，云南 昆明 650224）

摘要：高鐵作為一種交通運輸方式正逐步對城市空間結構產生深刻影響，其高鐵網絡、線路、節點的屬性作用于城市空間所對應的區域、城市、站點三個層次。本文通過對國內外相關研究綜述的梳理，總結出以下三個結論：（1）高鐵開通可以提高沿線城市和區域的可達性，從而產生時空收縮效應；（2）高鐵開通可以增強沿線城市間的相互吸引力，促使城市群產生和同城化效應；（3）高鐵開通可以帶動沿線城市產業和人口等要素的集聚與擴散，對城市空間結構的重組產生一定影響。對于綜述進行研究有助于更好的了解高鐵開通后城市空間格局的演變趨勢，為指導城市建設發展提供理論依據。

關鍵詞：高鐵；城市；空間結構；綜述

1.引言

每一次交通技術的變革都會深刻地影響城市發展和空間演變，交通技術影響著空間相互作用的強度與廣度，是改變人類社會經濟活動的重要因素之一。系統研究交通要素對城市與區域空間結構的影響，對于更好地理解與認識空間，探索與掌握空間發展規律，具有重要意義。

2.國內外綜述研究進展

2.1可達性相關研究綜述

Spiekermann認為高鐵開通改變了不同城市的可達性進而引起歐洲大陸的時空收縮。Gutiérrez在評估未來馬德里-巴塞羅那-法國邊境高鐵的對可達性效應的影響上認為，高鐵對日常可達性指標的影響最為明顯，對經濟潛力的影響較小，對區位影響則較分散。我國學者蔣海兵在對京滬高鐵的研究中認為，高鐵擴大了等時圈范圍，提升日常可達性幅度，形成非均衡的時間收斂空間，高鐵沿線站點成為時間收斂的最大受益者。侯雪在對京津城際鐵路的研究中發現，由于可達時間的縮短，增加了人們城際出行的需求，同時影響了人們對京津城市距離的空間感知，越來越多的人接受職住分離的新的生產生活方式。一些研究在對我國已開通的高鐵出行時間上做了前后對比，發現高鐵至少縮短人們出行時間的60%以上，大大改善了區域城市與區域的可達性。

2.2高鐵對城市空間結構影響相關研究綜述

Harmon則提出高鐵對區域的影響范圍主要以高鐵站點為圓心呈圈層式分布：時間距離1h，為影響最強的通勤市場；時間距離1.5-2.5h，為高鐵影響的主要市場；時間距離2.5h以上，為高鐵影響的長距離市場。Blum的研究表明，高鐵并不是均質的帶動沿線城市的增長，廊道內部也會產生經濟、社會和空間的重新分配。高鐵對其廊道沿線的中小城市帶來了發展機會，許多中小城市改變了原有的交通孤立地位獲得了一定的區位優勢。劉露認為交通對城市空間結構的影響途徑是：交通方式-空間可達性-城市土地利用方式-城市功能結構-城市空間結構。伍業春在對武廣高鐵的研究中認為，武廣高鐵的建設將有利于沿線各等級城市更好的發揮集聚效應和輻射效應，優化城市體系的等級規模結構，提高沿線城市的空間可達性和相互間吸引力，增強城市空間相互作用，優化城市內外部空間結構。

2.3高鐵對城市發展影響相關研究綜述

3.綜述評價

國內外學者關注高速鐵路對城市空間結構演變的影響研究，取得了一定的理論成果。研究主要集中在可達性、人口、產業、經濟、城鎮體系、空間結構等方面，但更多的還只是停留在表面階段，研究深度有待加強。相關研究也僅局限于預判或假設，多采用定性和描述性方法，缺乏實證研究。

參考文獻

[1].Willigers J， Wee B V. High-speed rail and office location choices. A stated choice experiment for the Netherlands[J]. Journal of Transport Geography， 2011，19（4）： 745-754.

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