基于高校物流資源整合的校園快遞運營模式研究

楊雨蕾

摘 要：校園快遞配送"最后一公里"已經成為影響高校快遞業發展的瓶頸，不僅增加了配送成本，還容易導致終端市場混亂無序，嚴重影響配送效率和質量。本文提出了建立校企雙主體的物流服務中心模式，對于高校師生、大學生創業團隊、校團委和快遞公司這四類資源進行整合，從而提高配送效率。最后以四川城市職業學院為例，探討了如何建立物流服務中心，并對該模式進行驗證。

關鍵詞：物流資源；校園快遞；雙主體；創業

一、引言

在物流業飛速發展的今天，快遞配送的最后一公里問題顯得尤為重要，特別是大學校園作為一個客戶人群眾多，管理特色鮮明的區域，末端配送環節的效率高低直接決定了整個物流活動是否成功。雖然高校擁有豐富的物流資源，但是只有將其整合起來使用才能發揮最大功效。

二、校園快遞運營現狀分析

目前四川省校園快遞主要有以下四種運行模式：

（一）校外擺攤。部分高校為了維護校園秩序，專門成立校園快遞服務中心，讓學生以勤工儉學的形式幫助完成派件任務，并同時向快遞公司收取派件費用以支付學生的勤工儉學收入。但是一些快遞公司為了節約成本，拒絕支付，另選擇在大學校門口擺攤送件。

（二）校內擺攤。快遞公司一般選擇在中午或傍晚把車開進學校，停放在食堂或宿舍等人流量較大的地方，但是這種方式存在較大安全隱患，影響校園秩序及形象。各大高校已經逐步認識到這個問題的嚴重性，已經開展專項治理工作。目前這種方式已經基本不存在。

（三）校內外設點。校內外設點也是目前四川省各高校普遍存在形式。快遞公司在校內或學校附近租賃固定場地，比如副食店、電腦配件店或者小飾品店。但是由于受場地限制，工作人員也沒有經過良好的培訓，他們經常將快件隨意堆放在貨架上或地上，快件易損不易翻找，費時又費力。有些小店面甚至沒有監控攝像，很容易被冒領或偷盜，損失更難以估計。

（四）智能快遞柜。快件到達后，快遞工作人員將快件放在智能快遞柜中，收件人手機會收到一條短信，收件人可憑短信上的密碼到自助機上自己操作領取。但是安裝成本較高，除了柜體本身的費用以外，還會產生攝像頭費用和電費，某些高校還要征收安裝智能快遞柜房間的門面租金。同時柜子的數量和大小有限，只能存放部分快件。

三、校園快遞問題分析

（一）代理點服務質量差，師生滿意度低

各快遞網點（郵政EMS、順豐速運除外）基本上采用承包和加盟制，具體到校園快遞業務都是快遞員個人承包，考慮租金和業務量等問題，代理點往往租用很小的店面或區域場地，辦公條件簡易，難以給師生對其產生信賴感；代理點現場收發的貨物信件擺放零亂無序，工作人員隨意丟放、拋擲導致快件破損，領取件不認真核對，易出現冒領或丟失現象，難免使師生產生不安全感。

（二）快遞派發存在校園安全隱患

民營快遞公司的校園配送終端基本是由個體承包戶或快遞員完成，為節約成本他們往往采用電瓶車、三輪電動車、面包車等交管部門禁止貨運的車輛，而且這些車輛幾乎沒有營運證。學校為了保護校園安全，制止未在校內設點的快遞公司車輛尤其是電瓶車或摩托車入校，使師生不得不跑到校門外，在堆積如山的大小郵包中翻找自己的快件，同時也失去了快遞公司帶來的"上門攬件、下樓簽收"的便捷享受。

（三）時間沖突，校園快遞不快

在校園快遞業務中，普遍存在著包裹到達代理店或學校大門口時間與師生上課時間相沖突的現象，致使師生不能按時取件，甚至一拖再拖，導致最后出現包裹被返回原地點的情況，這也是造成快遞最后一公里現象最普遍的原因。

四、校園快遞運營模式研究

為了解決以上問題，本文建議可以建立校企雙主體的物流服務中心，如圖1所示。物流服務中心由學校提供場地，校企共同負責裝修和購置運營設備、設施和工具，企業負責運輸車輛、包裝物料、耗材、票據等，并提供相關技術、人員支持和指導。中心員工從學校物流管理專業及相關專業學生中選聘，通過物流服務中心這個教學企業的平臺，對學生進行快遞業務技能訓練，在實際工作中培養學生的綜合素質和職業能力。

物流服務中心將和快遞公司進行合作，引入寄件和派件業務，同時根據業務量大小，收取一定的寄件和派件費用。同時物流服務中心可以作為一個創業平臺，為大學生創業團隊提供服務，各種創業項目可以依托該中心運作。校團委將對物流服務中心的所有運作活動進行監督管理并提供政策指導。

物流服務中心是建立在校團委、物流快遞公司、師生個體、大學生創業團隊四類主體協調一致的基礎上，多元參與下的校園快遞模式離不開這四類主體的積極參與，并最終在這四類主體間形成一個良性的生態圈，為師生用戶提供高效便捷的物流服務，創造更多的實習和創業機會。

五、實證研究

以四川城市職業學院作為研究對象，經過調研發現，該學校目前有兩個校區，分別在成都市和眉山市。兩個校區校內經濟環境和周邊環境不一樣，所以分別研究。

（一）成都校區

成都校區地處成都市三環路附近，建校已有十多年的歷史，校內和周邊的商貿經濟非常成熟，所以各大快遞公司早已經形成各自為政的經營形式。參考本文提出的物流服務中心模式，可以對各大快遞網點進行整合。物流服務中心的建設布局如圖2所示。

師生們憑物流服務中心系統當天發送的取貨碼和相關證件進入物流服務中心，找到相應的貨架，自行對應取貨碼在貨架上找尋自己的寶貝。然后，取件人拿著自己的快件到出口通道，出示證件，由工作人員掃碼確認簽字方可離開。同時寄件操作也可以在入口處完成，為了有效利用物流服務中心的空間，還為大學生創業團隊提供展示項目成果的區域。

（二）眉山校區

眉山校區由于是新校區，校內和周邊的商業還未發展起來，所以其實給在校大學生提供了更多創業的機會。由于受場地限制，建立如圖2的物流服務中心并不可行，所以還是可以保留現有的網點化運作模式。但是可以增加更多的校內創業項目，如校園跑腿業務，鮮花水果定制服務等。這些服務能夠和物流專業的同學進行實踐操作緊密的結合在一起。

六、結論

校企雙主體的物流服務中心能夠有效的整合高校物流資源，不僅可以提高快遞配送最后一公里的效率，還可以為大學生提供勤工儉學和創業的機會，對于高校師生和快遞企業都是雙贏的。

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