購(gòu)買豪華車，為何價(jià)差如此大

東拉西車

“他們?cè)谥袊?guó)售出的每一輛車，利潤(rùn)是在美國(guó)或歐洲的兩倍?！?/p>

前不久，美國(guó)知名媒體《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)了一篇報(bào)道：一個(gè)陪審團(tuán)命令聯(lián)邦政府歸還2013年從一家小公司沒(méi)收的一批豪華車，這也意味著美聯(lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)打擊汽車小出口商的系列行動(dòng)就此終結(jié)。

這些汽車小出口商，主要業(yè)務(wù)是從美國(guó)購(gòu)買豪華汽車，然后迅速轉(zhuǎn)賣到中國(guó)，賺取高額利潤(rùn)。

據(jù)該報(bào)道，從美國(guó)販賣到中國(guó)的豪華車，在美國(guó)的售價(jià)在5.5萬(wàn)到7.5萬(wàn)美金之間，主要涉及奔馳、寶馬、路虎這幾個(gè)品牌。這些車運(yùn)到中國(guó)后，會(huì)以3倍左右的價(jià)格售出。

很顯然，這些販賣豪華車到中國(guó)的美國(guó)小公司，遵循了一個(gè)非常簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：賺取差價(jià)。中國(guó)的豪華車售價(jià)是美國(guó)的3倍，誰(shuí)能看不出這里面的商機(jī)呢？

這些小公司的手法也不復(fù)雜，他們花幾百美金辛苦費(fèi)，雇人到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商那里買來(lái)豪華車，然后轉(zhuǎn)手賣給專門往中國(guó)販賣汽車的公司。有的公司則是業(yè)務(wù)“一條龍”，從買到運(yùn)都是自己操作。

這個(gè)買賣看上去沒(méi)毛病，但動(dòng)了汽車公司的奶酪。寶馬、奔馳這樣的汽車公司就以擾亂正常的商業(yè)規(guī)則、用欺騙手段購(gòu)買汽車為由，敦促美國(guó)聯(lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)打擊這些出口商。于是，系列行動(dòng)從2013年開(kāi)始展開(kāi)，不少出口商的銀行資金被凍結(jié)，準(zhǔn)備運(yùn)往中國(guó)的豪華車被沒(méi)收。但在審查這些被沒(méi)收的資產(chǎn)過(guò)程中，美國(guó)司法部建議對(duì)這些案件要么撤訴，要么庭外合解——除非能找到明確的犯罪證據(jù)，比如稅務(wù)欺詐和雇用了偽造駕照的人去購(gòu)買汽車。說(shuō)白了，搞來(lái)搞去，美國(guó)執(zhí)法部門并沒(méi)有抓住直接的把柄，來(lái)認(rèn)定這種往中國(guó)“倒賣”豪華車的行為是非法的，最終選擇了放手。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，目前我國(guó)正在搞汽車業(yè)的“反壟斷”和“供給側(cè)改革”，打破汽車公司進(jìn)口業(yè)務(wù)的“總經(jīng)銷”，鼓勵(lì)“平行進(jìn)口”。所謂“平行進(jìn)口”，就是從國(guó)外汽車經(jīng)銷商手里買車，再賣到中國(guó)。

中美之間，豪華車存在著巨大的價(jià)差，簡(jiǎn)單一販賣，就能賺大錢，這樣的買賣，怎不叫人垂涎三尺？現(xiàn)在美國(guó)對(duì)這種“倒賣”行為的放手，會(huì)讓其國(guó)內(nèi)的豪華車“代購(gòu)”又活躍起來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)販賣到中國(guó)的豪華車又會(huì)多起來(lái)。那么，“平行進(jìn)口”這個(gè)渠道顯然有了更多的“貨源”，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈，最終售價(jià)自然會(huì)降下來(lái)。

很多人都知道，在國(guó)內(nèi)買豪華車很不劃算。中國(guó)人買豪華車，明擺著是充當(dāng)了冤大頭。國(guó)內(nèi)曾掀起對(duì)進(jìn)口豪華車暴利的聲討：在國(guó)內(nèi)動(dòng)輒賣價(jià)上百萬(wàn)元的豪華車，在海外市場(chǎng)只賣三四十萬(wàn)元。

把中國(guó)客戶擺到冤大頭位置上的，正是那些貪婪的汽車制造公司。它們把控了渠道，操縱了市場(chǎng)，把中國(guó)市場(chǎng)上的豪華車哄抬到一個(gè)非常離譜的價(jià)格，從中賺取暴利。

當(dāng)年特斯拉進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，已經(jīng)揭過(guò)豪華車在華暴利銷售的老底：“他們?cè)谥袊?guó)售出的每一輛車，利潤(rùn)是美國(guó)或歐洲的兩倍”。 特斯拉在中國(guó)的定價(jià)方式也清清楚楚地告訴大家，售價(jià)應(yīng)該是“美國(guó)裸車價(jià)+運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用（約3600美元）+關(guān)稅（25%）和其它稅+增值稅（17%）”。

以寶馬X5為例，來(lái)看看中美之間的定價(jià)差別究竟有多大。寶馬X5 xDrive35i在美國(guó)的定價(jià)是55500美元，配置與中國(guó)銷售的xDrive35i 領(lǐng)先型接近；xDrive35i 領(lǐng)先型在中國(guó)的定價(jià)是918000元人民幣。

按現(xiàn)在的匯率，55500美元，大約相當(dāng)于人民幣38.2萬(wàn)元；進(jìn)口關(guān)稅25%，是13875美元，合人民幣約9.5萬(wàn)元；增值稅是9435美元，約合人民幣6.5萬(wàn)元；消費(fèi)稅按3.0排量稅率是12%，6660美元，約合人民幣4.6萬(wàn)元；運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用參照特斯拉粗略算3600美元，約合人民幣2.5萬(wàn)元。

總的算下來(lái)，參照美國(guó)售價(jià)的話，這款車在中國(guó)的合理定價(jià)應(yīng)該是61萬(wàn)元人民幣左右。就算我們這邊稅費(fèi)略高一些，所有稅費(fèi)全加上，一臺(tái)車還有30萬(wàn)的差價(jià)。這買賣，你說(shuō)能不能干？

中國(guó)“平行進(jìn)口”車的主要來(lái)源地是美國(guó)和中東，其中美國(guó)所占比例超過(guò)一半。此番美國(guó)打擊汽車小出口商的行動(dòng)一終止，美國(guó)“倒?fàn)敗眰儠?huì)再度活躍起來(lái)，向中國(guó)“平行進(jìn)口”市場(chǎng)提供更多物美價(jià)廉的好車。

當(dāng)然，美國(guó)執(zhí)法部門放手，并不意味著各豪華汽車制造商收手。在美國(guó)的這次“嚴(yán)打”過(guò)程中，寶馬、奔馳等汽車公司都扮演了推動(dòng)者的角色，在督促執(zhí)法部門向汽車小出口商動(dòng)手的同時(shí)，也向自己的銷售商亮出了大棒：一旦發(fā)現(xiàn)美國(guó)的經(jīng)銷商售出的車被轉(zhuǎn)賣到中國(guó)，這些經(jīng)銷商會(huì)被處以高額罰款。

在美國(guó)執(zhí)法部門退出之后，各豪華車制造公司肯定會(huì)把大棒揮舞得更猛，以“維護(hù)正常市場(chǎng)秩序”的名義，加強(qiáng)對(duì)美國(guó)經(jīng)銷商的管控。但問(wèn)題很明顯，豪華車在中美之間的“差異化定價(jià)”策略顯然才是“破壞”市場(chǎng)秩序的根源。奔馳、寶馬、路虎想在中國(guó)用戶身上賺取暴利，又想阻止旁人從中分一杯羹，這種好事只怕也很難辦成。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華車有著強(qiáng)勁的需求。只要有巨大的利益誘惑，國(guó)外那些汽車小出口商的“智慧”是無(wú)窮的，美國(guó)汽車經(jīng)銷商們也不傻，總會(huì)有各種辦法繞開(kāi)制造商的監(jiān)管，把便宜的豪華車源源不斷輸送到中國(guó)來(lái)。

只有豪華車制造商放下貪婪、放棄在中國(guó)的暴利行為，這種“代購(gòu)”豪華車的行為才會(huì)停止。