地鐵系統自動售票機的售票方式及技術研究

只宇鵬

摘要：在地鐵系統的運行過程中，大多采用自動售票機的售票方式，在目前的售票方式下，我們要應用更好的售票技術，才能夠提高地鐵系統自動售票的效率。

關鍵詞：地鐵系統；自動售票機；售票方式；技術

一、國內地鐵系統自動售票機的售票方式

目前國內地鐵站中的自動售票機已具備基本的購票功能和充值功能，此外，自動售票機還預留了金融卡充值功能。國內地鐵的計費標準普遍按里程限時分段計價。

北京地鐵有單程票和儲值票兩種，單程票采用ultralight薄卡IC卡，在自動售票機上可用5元、10元面值紙幣或1元硬幣購買并具有硬幣找零功能；儲值票采用市政交通一卡通IC卡，充值可使用20元、50元、100元面值的紙幣在自動售票機上完成，但充值時不具備找零功能。

武漢地鐵集團發行的地鐵票有單程票、儲值票、紀念票3種，單程票在自動售票機上購買，一次最多可購買6張；儲值卡的充值可使用50元以上面值的紙幣在自動售票機上完成；紀念票則可從指定車站客服中心購買。上海地鐵票種多樣，分為單程票、一日票、三日票、儲值卡、紀念票等，站內的自動售票機可購買單程票、一日票、三日票和價值50元的儲值卡；乘車還可以使用上海公共交通卡、手機卡、磁浮地鐵一票通，此外還可使用敬老服務卡和免費乘車憑證進站；儲值卡的充值可使用50元、100元面值的紙幣在自動售票機上完成；另外，近年來上海地鐵還成功開發了手機支付的應用，但它要求乘客必須持有具備NFC功能的中國移動定制手機且開通“上海地鐵功能”才能使用。

天津地鐵有單程票、儲值卡（城市交通卡和地鐵特惠票）、一日票、三日票、紀念票，目前自動售票機只出售單程票；儲值卡、日票、紀念票由人工發售和人工充值，持儲值卡乘地鐵有一定比例優惠。

這種單一的計費標準和售票方式不能很好地滿足所有乘客的需求，也不能有效改善交通高峰時段乘客流的擁擠，即使紙幣支付也存在紙幣識別問題。部分城市地鐵（如北京）對一元紙幣不能進行識別，即使對可識別面額的紙幣，當識別出不符合指標（假幣、殘缺、過于破舊）時也只是將其退還給乘客而不做出相應的警告處理，使乘客不明所以；另外，由于目前國內地鐵系統中的自動售票機在購票或者儲值卡充值時只能使用現金，還未能使用銀行卡、信用卡等金融卡或者其他支付方式，這就難免會遇到乘客身上沒有指定可識別面額的紙幣或者機器時常會出現找零不足的情況。

將國內與國外售票方式現狀相比較，可以看出國內地鐵售票系統存在一些共性問題，即計費方式簡單、票證種類少、支付方式單一，基于以上問題，有必要對國內的地鐵售票技術進行改進且意義重大。

二、地鐵自動售票機系統的基本結構

（一）模塊組成：自動售票機主要由乘客顯示器與觸摸屏、主控單元、票卡讀卡器、LED狀態顯示器、紙幣接收模塊、硬幣模塊、不間斷電源、憑條打印機、單程票售票模塊等組成。

（二）功能架構：自動售票機系統其主要采用完全集中式、分級集中式、區域式三種架構方式，其要完成的物理功能有：能夠接受乘客的購票選擇，并根據信息和操作的指導完成相應步驟；能夠自動實現車票的出票和發票；能夠對乘客使用的儲蓄卡、現金、信用卡等付費方式進行識別，無法識別的能夠予以退回；能夠自動完成對乘客投入現金的計算，并根據計算結果進行找零；能夠對機器各部件的工作狀態進行監控，并將監控結果輸送到中央計算機系統中。[1]

（三）自動售票機的工作流程：第一，乘客在顯示器中地圖的引導下選擇要到達的目的地，顯示器會根據乘客選擇信息對購票所需金額進行顯示；第二，主控單元會向硬幣和紙幣模塊發送允許接受的命令信息，這是乘客可以根據需要選擇兩種方式進行購票，將硬幣或紙幣放入模塊接受裝置中，顯示器會對乘客投入的金額數量進行顯示，對于不能識別的會及時予以退還，如果金額足夠，主控單元會將指令發送給票卡讀卡器，讀卡器會完成相應的讀寫票卡動作，票卡讀取完成后，主動單元會將出票命令發送給單程票發售模塊，如果需要找零，主動單元會將找零命令發送給硬幣模塊，與票卡同時發出。

三、地鐵自動售票系統的系統的軟件設計

地鐵自動售票系統中在軟件設計的實施中，可以將用戶界面設計成一個相對獨立而又相互交互的界面，以更好的完成系統在無硬件設備條件下對用戶界面的便捷開發和利用。為了更好的有利于設備檢測和管理系統的遠程升級，軟件部分在設計的過程中可增加具有監控的終端模塊。從自動售票系統的功能出發，系統軟件部分的界面設計需要從人性化的角度進行，將用戶界面設計成一個獨立的模塊，促進用戶界面和主控模塊之間的相互配合，以更好的完成售票的整個交易。在終端監控模塊的增加上，其實施的目的是為了對系統的狀態更好的操作，更好的維護系統的安全性。而在用戶界面的開發上，由于其具有前后兩個面板，因此，可以將前面板作為乘客操作的可視化配置，將后面板作為維護界面，并采取觸摸屏和液晶顯示器相結合的方式進行操作。

為了更好的維護自動售票系統的軟件可靠性，系統軟件部分的設計需要針對功能的高內聚和低耦合、便于維護等方面合理的設計。其中，修復能力的增加，在單片機軟件中增加一定的保護系統；自我回復能力的增加，在系統中恢復處理模塊。

四、結束語

綜上所述，提升地鐵系統自動售票機的售票效率和質量，要依靠更好的支付形式，在售票系統應用過程中，要構建更好的售票系統，提升地鐵售票的可行性和可操作性。

參考文獻：

[1]呂樂.地鐵自動售票系統設計研究[J].數字化用戶，2015（11）：105.5-48.