對旅客長途出行方式的影響因素的調查研究

李博凡+陳家梁+孫樹貴+凌劍華+李闖+張汝哲

摘要：以《中長期鐵路規劃》發布為契機，我國步入了鐵路快速發展階段。中國國務院總理李克強在2014年3月5日作政府工作報告時指出，加強京津冀地區經濟協作，京津冀一體化經濟圈的形成加大了人們對于出行的需求，高速鐵路的快速修建以及飛機航線密度的豐富，在給人們帶來方便的同時也造成了兩種交通方式之間的競爭。

關鍵詞：SWOT；出行方式；高速鐵路；航空運輸；京津冀

研究目的

在中國，雖然高鐵的線路已經建成多條，但是它的發展依然不完善，在對旅客及物流運輸市場結構產生初步影響的同時，也對民航業帶來了不可抗拒的沖擊，民航業的發展也將面臨著不可言喻阻撓。旅客的出行方式由單一向多樣化發生著轉變，鐵路和民航間的競爭是相互依存還是會變得愈演愈烈。

高鐵的發展歷程

十九世紀中頁的英國，鐵路一直擔負著人類路上運輸的重任。技術的進步和普遍應用于人民的日常生活要源于第二次世界大戰開始推動，電和汽油機的使用使得鐵路得到發展與進步。我國的“四縱四橫”快速客運網絡計劃隨后提上日程。

高鐵的SWOT分析

S：1.經濟舒適，相對環保，運行穩定，受環境影響因素小，安全系數高。2.運行效率高，作為傳統的運輸工具，鐵路有著運量大的優勢，同時價格低。3.高鐵車站往往建設在離城市中心不遠的市區，耗時短，等待時間短，對于行李要求相對廣泛。

W：1.相對于飛機的票價，高鐵的票價由鐵路部門確定缺乏靈活變動性，不會出現折扣。2.在一些經濟情況一般的家庭，在長途是二等座的高鐵票價，接受起來比較困難。3.當運輸距離過于長的時候，高速鐵路無法滿足旅客對于時效性和舒適性的需求。

O：1.高速鐵路在我國的迅速發展標志著我國的科技又一大新的進步。2.在發展速度比較快的城市地區，高速鐵路的競爭力比較明顯，高鐵站的建設往往因地制宜，考慮了經濟效益和客流量的需求。

T：1.高速鐵路的修建對地形的要求非常高，建設成本高，在我國西北地區，由于地形特殊導致高速鐵路的發展受到一定的限制。2.當民航推出折扣機票的時候，鐵路會有劣勢。

航空的發展歷程

航空的歷史已經超過二千年。中國和日本的一些風箏能夠載著一個人到空氣中。以萊特兄弟發明的有動力飛機為基礎，進入了有動力飛行時代。我國的航空事業相對起步較晚，中國的航空市場潛力巨大，將成為強有力的競爭交通參與者。

航空的SWOT分析

S：1.民航是被認為最安全的交通運輸方式，事故率遠低于其他交通方式。2.航空公司通過調查以滿足不同客戶的更多要求，提高優質產品率、安全、便捷、舒適。3.便捷舒適，飛機為不同的旅客提供了不同艙位。在機場提供了購物、餐飲、休息相應的區域及服務。

W：1.飛機票的價格高，乘機所耗費的時間成本比較大。2.飛機的運行受天氣影響較大，且舒適性也因此產生不確定性。3.飛行航程票價收入可能少于飛行總支出

O： 1.民航的票價變化比較靈活。2.在長距離運輸中，民航的運輸時間短，速度快，優勢比較明顯。3.機場的修建難度以及可達性要易于其他交通方式。

T：1.在票價的彈性方面，飛機在非節假日的時候更有競爭力，但是低廉的價格會造成航空公司嚴重的收支不平衡。2.飛機的運行污染大，不利于環保。

結論與展望

我們通過對乘坐時間、乘坐距離的調查、分析得出以下結論，在乘坐距離500-1300千米的運輸距離范圍內高速鐵路有著相對較高的優勢。在距離在200-1200千米的范圍，高速鐵路有著優于航空的絕對優勢。經調查，在500-700千米是鐵路運輸與民航運輸的等時運輸距離，在等候和旅程中所用時間基本相同。當航程達到1500千米以上時，民航運輸會有著絕對優勢。

完善的交通運輸方式應該是高鐵和航空能有很好的結合，讓兩者的換乘變得方便快捷，機場通常建在城市的郊區。在中國上海的虹橋高鐵站每5分鐘就將有一列高鐵列車駛出，時間間隔甚至小于大多數公交車，上海虹橋機場的飛機起降更是達到了不到一分鐘就一架飛機起飛或者著落。上海虹橋交通樞紐是飛機與鐵路的聯合運行，從高鐵走出只需5分鐘即可辦理值機手續，這種空鐵聯運的方式極大地提升了運行效率。

影響對于中長途出行方式的選擇的焦點集中于出行時間、出行價格、出行里程、便捷程度、和舒適度方面。高鐵和飛機并不是純粹的競爭關系，他們都是交通出行方式，他們更是相輔相成的關系，空鐵聯運，縮短飛機和高鐵的換乘時間極大提升運行效率，不僅給旅客帶來方便，也為雙方帶來更多的客源，唯有將競爭關系轉換為協作關系，雙方利益達到最大值，高效出行將成為現實。