時間是品牌的最大成本

王俠

今天是中國首個品牌日。國家用這樣一種特殊的方式，彰顯出對品牌建設的高度重視，以及品牌建設在中國的任重道遠。

經過改革開放30多年來持續快速的發展，中國經濟總量已經穩居世界第二，并逐步縮小與美國的差距。但經濟質量和結構還有待優化和完善，主要體現在高新技術產業比重偏低、高端制造業實力偏弱和高檔次、高含金量、國際知名的品牌偏少。

有一家專業的研究機構發布的“2017年度全球品牌500強”榜單中，中國有55家上榜，但大都是國字頭的銀行、電信或者互聯網科技之類的公司，在進入前100名的16個中國品牌中，沒有一個傳統制造業企業。在排名前100位的9個汽車品牌中，沒有一個中國品牌，在500強中共有28個汽車品牌，中國只有吉利一家入選（排名第472位）。

但是另一方面，在全球500余種主要工業產品中，我國有220多種產量位居世界第一，而自有品牌在世界100強工業產品品牌當中只占一個。在財富世界500強企業排名中，入選的中國企業多達110家，剛好是品牌500強入選數量的2倍。中國6大汽車集團和吉利均入選，其中還有兩家進入前100強。我們姑且不論這些排名的準確性，但它至少從一個側面表明，中國企業從規模上已經跨入世界級的門檻，而品牌影響力方面還明顯滯后于規模的提升。

從量的增長到質的增長，從規模經濟到品牌經濟，恰恰是中國經濟轉型升級的核心。具體到汽車產業，中國汽車銷量快要接近美國的兩倍，但是量的增加不僅開始顯示出疲態，而且并沒有給我們帶來應有的利潤回報，從量到質的增長方式轉變迫在眉睫，而打造強勢品牌既是有效的手段，也是重要的結果。

我們欣喜地看到，中國汽車技術的積累和突破、研發能力的形成、高端人才的集聚、營銷理念和手段的更加成熟、工藝品質的持續穩定提高，為汽車品牌提升打下了堅實的產業基礎；中國制造2025國家戰略的全面實施、“大眾創業、萬眾創新”良好氛圍的形成、消費者的逐漸成熟以及對品牌消費的追逐（數據顯示，2016年我國網民對本土品牌的搜索次數占據總搜索量的53%，反映出消費者對于本土品牌的關注度不斷提高），為品牌提升營造了良好的產業環境；中國汽車品牌集體向上的突圍已從星星之火向燎原之勢轉變；新能源、智能互聯技術的革命給我們提供了品牌塑造的后發優勢和趕超的機會。這些都是中國汽車品牌提升的有利條件。

4月25日發布的《汽車產業中長期發展規劃》明確提出了“力爭經過十年努力，邁入汽車強國行列”的目標，簡單地講，就是要從銷量大轉為品牌強。

當然，品牌打造最大的成本就是時間。我們要腳踏實地，從最底層做起、從細節做起，從原始創新和正向研發做起，攻克關鍵技術的短板，完善創新體系，用國際化的視野和方法，用工匠精神打造中國品牌，推動中國經濟發展進入質量時代。

如今，國產大型客機首飛成功，中國高鐵也成了國家名片，我相信中國汽車也會作為中國高端制造的優秀代表，隨著國家“一帶一路”戰略的縱深推廣，走出國門，惠及全球的消費者。