論中韓物流競爭力的影響因子分析

彭廣宇++王林

[摘要]

本文首先對中韓物流技術發展情況、物流技術特點和相關概念等進行比較，然后通過整理國內相關競爭力研究理論，制定出中韓兩國科學有效的競爭力評價標準，并對中韓兩國物流技術特點、管理水平以及設備應用情況進行分析，最后結合兩國的基本國情以及兩國的物流實際發展狀況，提出相應的合理化合作建議。

[關鍵詞]

中韓；物流技術；競爭力

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]10022007（2017）02005605

在經濟全球化的大背景下，各大企業間的競爭不斷加劇，加上電子商務的興起，極大地促進了國內物流行業的發展。在新環境下，物流企業必須不斷提高自身的服務水平、降低運營成本，[1]（114～115）這樣不僅能夠使企業更好地適應現階段的經濟發展形式，而且還能增加物流企業的市場競爭力。目前，隨著中韓兩國交往程度日益加深，經濟貿易交流活動更加頻繁，物流行業也得到了很大程度的發展。[2]（455～456）因此，本文主要對兩國的物流技術進行分析比較，使國內企業更好地認識兩國物流的競爭關系，這對提升國內物流技術水平和競爭力是很必要的。除此之外，本文將國家競爭理念和先進的物流理論融入其中，為兩國的競爭以及合作提出了合理化建議。

一、中韓物流技術發展情況概述

（一）中韓物流技術概念

我國對于物流技術的定義是指對物流活動中涉及到的工藝、設備、裝置、方式以及自然科學理論等的統稱。另外，中國現代化物流技術不僅包括物資運輸、保管、搬運技術，同時還包括物流管理技術、物流信息化技術、物流電子掃描技術、物流跟蹤技術等等。[3]（110～111）

韓國物流技術主要包括貨物包裝、裝卸、運輸、信息管理等，同時，韓國在物流過程中特別注重環境的保護，采用大量先進設備和相關技術軟件，形成了運輸、操作以及服務一體化的物流系統。此外，韓國規定了相關物流技術范圍，簡單來說是四個方面，主要包括物流的基本功能、物流涉及到的領域、物流產品的組合以及相關的物流業務。[4]（91～93）

通過上述對中韓物流技術的定義可以看出，中韓兩國在物流技術的定義上存在差異，但基本概念以及對物流技術的分類標準卻保持一致，都包括物流的基本技術及物流軟技術。

（二）中韓兩國物流技術發展狀況

受經濟水平、經濟結構以及技術管理狀況等因素的影響，國內的物流行業在上個世紀80年代才開始起步，且發展速度較為緩慢。因此，國內物流水平與國際發達國家還存在一定差距，特別是物流技術水平、信息化技術水平以及管理水平等都需要不斷完善和發展。近幾年來，中國電子商務興起，帶動了物流行業的發展。加上各行業對物流技術的重視，使得物流行業逐漸呈現多元化、標準化、科學化的發展趨勢。另外，為滿足人們的需求，逐漸將物流先進理念和設備融入到物流行業中，實現了物流行業的規范化發展，我國開始建立自己獨有的物流系統，有效地降低了企業的成本，提升了物流業務的處理效率，使國內的物流企業開始邁向正軌。

與中國相比，韓國物流技術受到了歐美等發達國家的影響更早，發展速度也相對較快。韓國物流行業的發展重點是降低成本、提高服務質量，逐步實行快速響應、供應鏈管理模式的物流技術，并且得到專業化的國際物流信息網絡公司的支持，航運、海運也逐漸發展起來。同時，由于韓國的電子商務起步較早，發展速度較快，促進了韓國物流水平的飛速提高，現階段物流貨物運輸車輛的定位技術、信息化技術等先進技術已經在韓國普遍使用。

（三）中韓物流技術競爭與合作

自中韓兩國建交以來，兩國經濟貿易活動范圍不斷擴大，極大促進了兩國的物流合作。其中，物流技術水平的提升、基礎設施的構建、管理水平的提升以及物流行業人才的培養等各個方面都需要中韓兩國在不斷競爭與合作的形式下逐漸進行完善和創新。因此，中韓兩國物流行業的合作發展，不僅能夠為兩國的經濟技術發展提供幫助，還可以實現兩國的經濟貿易共同發展進步。建立自由貿易區以來，中韓兩國的雙邊貿易額有了很大的提升，不僅全面提高了中韓兩國之間的戰略合作伙伴關系，而且還給我國物流產業的全面、系統地結構調節和升級帶來了契機，符合我國當前的經濟發展戰略。[5]（8～9）然而，中韓自貿區的建立不可避免地會使中韓兩國的物流產業發生激烈的競爭。貿易往來的背后往往是靠著物流的支撐，物流競爭力的高低不僅決定了獲取利益份額的規模，還是一個國家綜合國力的象征。所以，中韓兩國的物流企業在不斷相互競爭的同時要加強合作，只有一起攜手交流，才能更好地發展。

二、物流競爭評價指標

一個國家物流行業的實際發展狀況，不僅能夠反應出一個國家的貿易水平，也能夠反應出一個國家的經濟狀況。因此，根據國家物流的實際發展狀況，建立科學合理的物流技術評估標準，整體性的評估國家的物流發展狀況水平是很重要的。筆者通過對相關評價理論的研究，根據物流行業的基本含義和特點，對于物流行業中的競爭力因素進行分析討論。

（一）物流規模

所謂的物流規模其實指的是一個國家對物流事業的需求，具體指標包括國民經濟、對外貿易、國家財政、人口數量等等。

（二）物流供給能力

物流供給能力主要指的是利用海、陸、空、各種渠道運輸貨物的能力，對于物流的貨物進行輸送，它可以從側面反映出物流企業發展所需的基礎設施和供應范圍。

（三）物流基礎設施

一個國家公路、水路、鐵路以及航運的物流貨物的總數，能夠直接反映出一個國家物流行業的實際發展狀況以及基礎設施建設和相關設備的供應需求。

（四）物流領域人才的培養

高等院校每年招收的物流專業的學生數量以及在校物流專業學生數量、高校物流教師的數量等指標，能夠反映出一個國家物流行業未來的發展潛力。

（五）物流信息化技術水平

在信息化技術快速發展的今天，為了提升物流業務的處理效率和滿足人們的需求，將信息化技術應用到物流行業中，是物流行業發展的必然趨勢。現代化的信息技術主要包括有線和無線通信系統、計算機網絡信息系統等，這些系統在物流行業的廣泛應用，在一定程度上能夠反映國家物流行業的現代化發展進程。[6]（194～195）

（六）物流行業發展環境

物流行業發展環境主要指的是外界的宏觀環境，其中主要包括地理位置條件、國家政策、物流競爭力、交通條件以及市場經濟需求等，以上的宏觀環境對物流行業的發展有很大幫助。

三、物流競爭因素

對韓國而言，國土面積、人口數量等方面遠遠無法與中國相比。因此，在進行對比時，不能按照國家的整體指標，這樣得出的對比結論不具備參考性。同時，由于我國物流技術和管理水平各個區域之間有明顯的差異，沿海發達區域中的物流行業發展大大優于中西部欠發達地區。[7]（60～62）因此，需要采取分區域的形式，進行對比評價，這樣得到的數據才具有實際意義。

首先，根據國家統計局發布的信息資料，筆者對我國的整體區域進行劃分，其中以東部、西部、中部、東北地區為主，下表為具體的劃分情況：

由上表可以看出，國內的物流技術評價區域共分為31個行政區域，根據物流競爭力的評價因子，將相關的物流宏觀環境指標劃分成幾個等級，A、B、C、D、E、F、G、H、I等級是由好到次依次排列，并且根據專家建議對相關的9個區間進行打分評價。在評價過程中，主要應用因子分析法，對于收集到的各項指標數據，可以應用SPSS軟件對其進行分析、計算。

四、中韓物流技術競爭力比較結果分析

在統計數據基礎上，運用SPSS軟件對于不同的因子進行正交分析，得到兩國整體物流技術競爭力評價結果，如下表所示：

根據回歸估計法我們可以對中國每一個地區的因子得分，以因子方差貢獻率作為權重，在通過各因子線性組合計算出綜合評價指標函數，從而得出綜合得分。

計算公式如下：

通過計算，我們可以得出我國東部地區的綜合得分為1.24，中部地區的綜合得分為-0.719，西部地區的綜合得分為-1.62，東北地區的綜合得分為-1.096。

整體來說，中韓物流技術競爭力評價結果表現為以下幾個方面：

（一）兩國物流技術整體評價

根據統計數據可以看出，中韓兩國在整體物流技術競爭力對比中，只有中國東部發達地區呈現正比，其他地區都是負數。這表明中國的經濟處于嚴重不平衡的階段，同時也反映出中國物流整體競爭力與韓國相比處于劣勢。目前，中國物流技術競爭力特點主要表現為：

首先，中國物流技術競爭力呈現東部沿海地區發達、中西部地區水平不斷降低的趨勢，而西部地區具有最低值，出現了-1.62。這一調查數據與中國現階段區域經濟發展水平基本相符，同時，這間接表明物流技術發展與地區經濟水平有很大的關系，經濟水平在一定程度上決定了物流技術的健康發展。

其次，中國大部分地區的物流技術水平偏低，雖然東部沿海地區的物流技術發展水平較高，但從面積看，東部沿海地區的面積還不足中國總面積的10%，同時人口也比較少，還不足中國總人口的1/3。

（二）中韓兩國物流技術差距分析

首先，通過中韓兩國物流技術差異的對比可以看出，差異最大的方面表現在信息技術方面，利用本文提出的評價體系以及相關SPSS軟件，韓國在物流信息化技術競爭力因子中數值為正值，而中國除了東部沿海地區為正值外，其他地區的競爭力因子數值均為負值。這說明中國在物流領域的信息化應用水平和管理水平還有待提升，我國的物流信息化程度較低，在物流領域仍然沿用傳統的通訊手段。

其次，物流技術水平和物流裝備也是影響物流企業競爭力的主要指標。中國與韓國相比，對于物流企業自主知識產權方面重視不夠，企業的結構還處于基礎階段，對于勞動力需求較大、運行成本較高，對先進的科學技術應用欠缺。

再次，中國的國土面積十分廣闊，公路、鐵路等運輸線路的里程遠遠高于韓國，然而在物流供給能力上卻與韓國存在不小的差距。引起這種現象的主要原因是中國的貨運量、貨運基礎設施等與韓國相比有一定的差距，也就是說中國物流領域運行過程中相關技術設施利用率相對較低。在國家財政投入支持方面，中國物流領域雖然具有較大的吞吐量，但是設施總量較大，導致設施利用率的比重就相對較小，這進一步說明中國物流技術競爭力與韓國相比具有很大的提升空間。

（三）中國物流技術發展的優勢分析

在本文提出的物流技術競爭力因子中，政策因子為重要的因子之一，對物流發展具有重要的影響。在物流政策因子方面，中國明顯更具優勢，盡管兩國在物流技術發展方面都比較重視，也都制定了與物流有關的政策以及法律法規等，然而在這些制度、法規的執行方面，中國明顯比韓國更具有優勢。中國不僅加強了物流工業園區、物流港口的建設，同時鐵路、公路等方面也比韓國有明顯的優勢。

除上述優勢外，中韓兩國物流技術競爭力相比，中國的物流技術發展優勢還體現在以下幾個方面：

第一，雖然中國物流基礎設施不夠完善，在設備的先進性方面與韓國相比也不具備優勢。但我國資源十分豐富，特別是在資源的成本方面非常具有優勢，這無疑增加了物流運作的競爭力，也就是我們所說的本土優勢。

第二，中國的物流網絡性較強。雖然我國物流行業興起的時間較短，但是現有的物流公司前身大多數為我國大中型企業，這些企業在物流行業興起的過程中，逐漸通過轉型發展成為物流企業。企業中原本具有大量的物流專用設備以及基礎設施，并且由于我國建立了工業園區，在園區內具有完善的管理，與當地政府之間的聯系也十分密切，為我國物流行業的發展打下堅實的基礎。[8]（146～147）

第三，中國文化源遠流長。在國內的眾多物流企業中，更加了解客戶的習慣、需求等，企業與客戶群體之間更容易相處。

五、中韓物流領域的合作性建議

在中韓兩國之間貿易不斷發展的趨勢下，兩國的物流行業需要加強合作，互通友好、在堅持本國基本原則的基礎上開放，加強各個方面的合作。根據上文的分析可以看出，由于兩國的物流技術和管理理念等方面存在較大差異，因此在進行合作時，要根據國內物流行業的實際發展狀況，結合現階段的物流技術發展特點等進行有效的合作。

（一）構建中韓兩國物流網絡

在構建中韓兩國物流合作網絡時，需要根據雙方的物流實際發展狀況，堅持和諧穩定發展戰略，采用企業、行業以及政府部門共同合作的方式。

兩國政府首先需要支持中韓物流網絡的構建，為物流網絡提供政策保障，同時在資金方面給予一定的支持；此外，以兩國具有代表性的物流企業為基礎，建立長期、穩定的合作關系，從而逐漸擴展為行業內各個物流企業的合作關系。

（二）加強中韓兩國政府之間的協調與合作

政府在中韓兩國物流合作關系中起著重要的作用，首先兩國在物流領域的相關觀念、認識等方面應該保持一致性，政府還應該組織建立物流合作交流機制，為兩國物流行業的發展提供穩定保障。

（三）加強兩國在物流關鍵技術研發方面的交流

為了中韓兩國物流技術的共同發展，在國際物流技術研發方面，特別是信息化技術方面，兩國應該加強交流，實現先進的技術與設備的共享，進而使兩國在物流領域有更深層次的交流與合作，為實現兩國共贏、打造和諧的兩國關系做出更大的貢獻。

綜上所述，中韓兩國物流行業在很多關鍵性的競爭因子上存在差異，或者說兩國在物流技術發展領域各具優勢。然而，中國在物流信息化程度方面還存在一定的缺陷，整體上呈現出區域發展不均衡的趨勢。因此，兩國在物流領域交流與合作方面，還需要統一合作，加強對國際物流新技術的研發與應用，最終實現兩國的互通雙贏，為兩國的經濟發展做出更大貢獻。相信隨著我國信息化水平的不斷提高，物流技術會更上一個臺階，必將在國際物流行業中占領一席之地，為我國經濟發展打下堅實的基礎。

參考文獻：

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[5]周正柱：《因子分析法在我國會展物流發展影響因素中的應用》，《世博會會展教育與研究》，2012年第8期。

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[7]權哲男：《圖們江區域國際物流通道發展對策研究》，《東疆學刊》，2011年第3期。

[8]蔡蕓、汝宜紅、楊一銘等：《中韓物流技術競爭力因子分析研究》，《北京交通大學學報（社會科學版）》，2012年第2期。

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