通信導航系統 電科航電助C919“耳聰目明”

國家高新區在國產大飛機的研發制造方面貢獻了諸多力量，助力中國制造業實現一個又一個突破。

據中高新傳媒的報道，C919大飛機的“眼睛”“嘴巴”“神經系統”——項目通信導航、數據鏈和仿真器、機載娛樂、外部通信、信息系統、客艙核心等6個工作包的研制，就由坐落于成都高新西區的中電科航空電子有限公司（簡稱“電科航電”）的技術團隊承擔。

據成都高新區提供的新聞素材顯示，C919全機長度接近39米，最大載客量190座，航程4075至5555公里。這架翱翔于九天的大家伙身上有著多個“成都高新制造”。由電科航電與美國羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司（簡稱“中電科柯林斯”）承擔研制的通信導航系統便分別給 C919裝上了“耳朵”、“嘴巴”和“眼晴”。

通信導航系統是飛機航電系統中的核心系統之一，承擔著飛機在起降和航行過程中地空對話、機內話音及數據通信、無線電導航等功能，讓飛機具有“眼觀八方、耳聽六路”的功能，在飛行過程中為飛機指引方向，并實時保持地空對話和信息傳遞。中電科柯林斯相關負責人介紹，“通俗地講，可以形象地將通信導航系統比喻為C919的眼、耳、口，如果沒有通信導航系統的存在，飛機將無法和塔臺、空管聯系，聽不到塔臺下達的飛行指令。”那么，體型巨大、零配件紛繁復雜的C919身上，哪些設備才是它的“眼”“耳”“口”？

“答案就在C919的機背、機腹、機尾等處那些形似魚鰭、雪橇的突起物上。這些突起物是天線，它們用不同的通信方式來負責收發、傳遞地空之間的信息。”電科柯林斯相關負責人說，在C919身上，設置了超短波通信、短波通信和衛星通信這三種常規通信方式。超短波通信在飛機起飛或著陸時，飛機向塔臺發出起飛請求，塔臺給出飛行指令通過短波視距通信來完成；而短波通信主要用于遠距離超視距通信，如跨洋飛行時與地面通信；衛星通信能夠使飛機在全球范圍內實現視距和超視距通信。

據介紹，經過中電科柯林斯與美國柯林斯公司近3年的努力，通信導航系統成為首個交付中國商飛的航電分系統，也是第一個完成分系統集成驗證的航電分系統。后續，通信導航系統將在四川成都完成系統集成、并完成本地化批量生產。根據成都高新區提供的資料顯示，除了“能看”“能聽”“能說”，未來，C919還能“發短信”。

“所謂‘發短信就是飛行員通過數據鏈系統把飛機飛行過程中的數據、信息以短文本的形式傳遞到塔臺和航空公司。” 電科航電工程師劉天華表示，電科航電研發的空中交通服務（ATS）和控制與狀態應用（CSA）軟件使中國企業第一次進入民用飛機數據鏈領域，通過ATS和CSA的研發及適航取證過程，電科航電已經具備了C級軟件的研發和取證能力，為參與世界航空業競爭奠定基礎。

相較同類產品，電科航電研發的數據鏈應用可直接駐留在航電綜合模塊化平臺中，不需要獨立的硬件平臺，為飛機減輕了重量。同時，該應用具有圖形化的人機交互界面，相比于以往基于字符的顯示界面，其顯示內容更豐富、操作流程更便利，有效降低了飛行員的工作強度，提高了飛行的安全性。“該系統將在后續架次的飛機上進行飛行測試。”

此外，電科航電還全面參與了C919大型客機客艙核心控制系統和信息系統的研制工作。這兩個系統是C919大型客機航電系統中少有的兩個國內自主研發的子系統，打破了國外供應商在該領域的壟斷。

據了解，客艙核心系統是干支線飛機航電系統重要組成部分，是整個客艙系統的“大腦”和“中樞神經系統”，控制著照明、溫度、應急指示、廣播等重要信息，為乘務組的工作提供保障。而電科航電為C919飛機提供的信息系統則包括駕駛艙打印機（CPPT）、無線通信單元（AWCU）、無線通信天線（AWCA）設備和機載應用軟件，主要用于飛行的輔助管理，提高航空服務管理水平，減輕機組人員的工作負擔，提高運營效率，降低運營成本。

劉天華介紹，客艙核心控制系統和信息系統也將安裝在后續架次的飛機上進行首飛測試。未來，這兩個系統還將應用于MA700、寬體客機等國內重點民用飛機項目，將有力提升國內民用飛機航電自主配套能力。