結(jié)盟，讓新能源車動起來

苑輝

訪自貿(mào)區(qū)智慧出行平臺“智行家”

說起共享單車，在見證了幾大品牌一年之內(nèi)的迅猛擴張后，今天的普通消費者都對這一事物都非常熟悉了。可是對于以分時租賃為核心的共享新能源車，很多消費者還是十分陌生的，實際上，與共享單車異曲同工的分時租賃新能源汽車，發(fā)起時間要比共享單車早。只是因為新能源汽車的投入更大、盈利回本更難，這類“共享”新能源車才沒有猛烈地沖擊到大眾視野中。可是在不少區(qū)域內(nèi)，這一模式已經(jīng)落地，并在逐步改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T、支付習慣。上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)，就有這樣一家企業(yè)——距馬（上海）科技有限公司，他們的“智行家”平臺正在悄然改變著園區(qū)內(nèi)企業(yè)、工作人員的出行習慣。

然而，如果用“分時租賃”來概括這家致力于讓新能源車跑起來、讓人們出行習慣變起來的公司又不能盡然。進入互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)的邊界、功能都在發(fā)生變化，如果一定要給這家公司一個界定，他們大約更接近一家互聯(lián)網(wǎng)公司，他們對接了線上和線下，鏈接了可以鏈接的資源，他們?yōu)樽再Q(mào)區(qū)做的，是打造一個智慧出行、綠色出行的新平臺。

合作無邊界

打開智行家的手機app，可以看到EVcard、Gofun等等這樣已經(jīng)早已進入分時租賃賽道，并跑在前列的分時租賃知名企業(yè)，自主選擇租賃；可以按照定位找到附近的充電樁位，停車位；輸入車牌還可以查看車輛運行軌跡。自貿(mào)區(qū)內(nèi)及附近企業(yè)和個人都可以使用這個app找車、充電、找到停車位還車，按分時租賃的方式付費，企業(yè)用戶還可以通過這個平臺來選擇長租或者短租，安排、管理公司班車、物流車輛。一部手機，解決了很多問題。

進入互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)的邊界、功能都在發(fā)生變化，如果一定要給這家公司一個界定，他們大約更接近一家互聯(lián)網(wǎng)公司，他們對接了線上和線下鏈接了可以鏈接的資源，他們?yōu)樽再Q(mào)區(qū)做的，是打造一個智慧出行、綠色出行的新平臺。

當然對于用戶來說，他們能察覺到的改變可能是細微的。比如手機在手，分時租賃新能源車更方便了，所有操作都可以通過手機完成；再細心一點的用戶可能會發(fā)現(xiàn)自己公司的班車變成了新能源車，直觀的感受或許就是啟動時的聲音變了；還有一些物流車變成了新能源車，也許一般用戶都沒有注意到這樣的改變。

但是，就是這樣悄悄改變的背后，蘊含著大量的改變，更可能為我們昭示著未來的出行方式。

首先和傳統(tǒng)的租車、呼叫專車等方式相比，這樣的模式可以隨時取用并能完全自己駕駛、掌控路線，自己掌控程度更高，尤其是具有“分時租賃”的特色，不需要像傳統(tǒng)租車那樣以“天”來計算，而且可以用“小時”來計算用車時間，更經(jīng)濟劃算。

但是這種模式的門檻卻不低。要讓這個模式動起來，需要IT系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等等。車輛系統(tǒng)主要由鑰匙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成，完成將車輛多鑰匙的管控以及車輛定位和狀態(tài)的監(jiān)控。充電系統(tǒng)要對充電樁的信息進行監(jiān)控，方便通知使用者進行充電。IT系統(tǒng)則更為復雜，需要訂單系統(tǒng)，一端對著客戶，一端對著后臺；還需要系統(tǒng)管理、計費管理、保修處理等等支持。

而最關(guān)鍵的問題是，這種模式推進的最大困難在于每一個地區(qū)投入的新能源汽車的數(shù)量和網(wǎng)點的布局多少將直接影響到整個系統(tǒng)的運行，還有因為維護成本高以及可能遭遇各種事故影響用戶體驗。

所以這樣的改變，不是某個企業(yè)以一己之力就可以全部解決的。這樣的變革，必然是由一個企業(yè)聯(lián)盟來完成。所以從成立之初，智行家就清楚自己的定位，他們的實踐更像一個鏈接者，一個資源整合者，由他們在自貿(mào)區(qū)這片土壤上，撬動各類資源，找到最合適的對接方式，搭建智慧出行的平臺。這正是完完全全的互聯(lián)網(wǎng)思維以平臺推進改變。

讓自貿(mào)區(qū)成為模版

經(jīng)過長時間的對接，2016年6月，“智行家”項目在自貿(mào)區(qū)正式啟動，不到一年的時間，450個新能源車停車位在自貿(mào)區(qū)幾大區(qū)域布局完成，400個充電樁安裝完畢，投入使用。“智行家”平臺上已有千余輛新能源車在運行。2017年1月，距馬（上海）科技有限公司將這種模式復制到紹興，并已經(jīng)與無錫、南寧、深圳等地的開發(fā)區(qū)簽訂合作協(xié)議，著手推進。

能夠復制這一模式，還是與智行家在自貿(mào)區(qū)的先行先試，穩(wěn)步推進有著密切的聯(lián)系。

與別的城市相比，上海對新能源車接受度更強，心態(tài)也更為開放。由于城市人口密集、道路擁堵和環(huán)保等問題，使得管控部門在采取城市車牌總量控制的同時鼓勵新能源車的使用。

但是讓新能源車動起來則并非易事，業(yè)界普遍認為新能源汽車租賃服務是促進新能源汽車推廣應用、推動汽車共享模式創(chuàng)新發(fā)展、緩解交通擁堵和減少交通污染排放的有效途徑。2016年初上海出臺了《關(guān)于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》，但總體看市場反應“雷聲大、雨點小”。說到底是項目落地困難，缺乏一個平臺來“鏈接”資源，推進改變。

上海的自貿(mào)區(qū)面積大，分為幾大區(qū)塊，出行問題是不少區(qū)內(nèi)企業(yè)、員工都急需解決的問題。自貿(mào)區(qū)的地理位置，先行先試的探索精神，都給了“智行家”項目落地的土壤。外高橋集團也認為基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧出行平臺可以有效提高新能源汽車分時租賃平臺的服務能力，促進項目的落地，是自貿(mào)區(qū)智慧園區(qū)建設(shè)需要，也是以智慧的手段推動“綠色園區(qū)”建設(shè)的有效途徑。

自貿(mào)區(qū)內(nèi)搭建的第三方智慧出行平臺“智行家”，說到底還是充分發(fā)揮市場主導作用，整合新能源汽車、光伏充電等能源龍頭企業(yè)以及車樁資源，以“平臺化”、“聯(lián)盟化”的方式，搭建新能源汽車出行的生態(tài)系統(tǒng)，“一攬子”解決平臺服務能力欠缺、租賃車輛規(guī)模不足、網(wǎng)點布局不廣、充電樁設(shè)施不足等問題，促進新能源汽車分時租賃服務更便捷、有效地落地。

項目啟動后，“智行家”平臺首先在區(qū)內(nèi)銀行、海關(guān)等重要地點設(shè)置新能源車分時租賃網(wǎng)點，企業(yè)可分時租賃、異地還車。隨后的幾個月內(nèi)，他們的服務逐步拓展，線下一個個充電樁位落地，停車位落地，越來越多的車輛資源被接入；機場專線、市中心還車，線上各種數(shù)據(jù)逐步積累，平臺的服務功能日趨完善，用戶的體驗，越來越好。今天平臺還在利用企業(yè)用車大數(shù)據(jù)的積累，使企業(yè)的用車服務、車輛配置更加精準，并結(jié)合自貿(mào)區(qū)特點，規(guī)劃、設(shè)計園區(qū)新能源車分時租賃網(wǎng)點，為園區(qū)企業(yè)量身定制智慧、綠色行車服務體系，從而使園區(qū)企業(yè)出行更加智慧、更加綠色，發(fā)揮出示范效應。

當然這種模式還是十分新興的事物，他的順利運行取決于很多方面，特別是新能源車的質(zhì)量，性能都將直接影響用戶的體驗。同時，這一領(lǐng)域一方面集成了大量的資源，各種新模式層出不窮，另一方面，由于較高的門檻，也讓他的擴張速度不可能像共享單車那樣爆發(fā)增長。但作為活躍在自貿(mào)區(qū)的一家新興企業(yè)，智行家將努力致力于推動新能源汽車使用的落地，不斷求變。這群來自互聯(lián)網(wǎng)、汽車、金融行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者也相信，在智慧出行這場大變革中，自己豐厚的行業(yè)經(jīng)驗會有一個廣闊的施展舞臺，他們打造的智行家平臺會是這場變革中勇于創(chuàng)新、勇于實踐的探索者。