21世紀海上絲綢之路海洋環境的氣候變化與風暴災害風險探析

齊慶華,蔡榕碩

(1.國家海洋局第三海洋研究所 廈門 361005； 2.國家海洋局海洋-大氣化學與全球變化重點實驗室 廈門 361005)

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21世紀海上絲綢之路海洋環境的氣候變化與風暴災害風險探析

齊慶華1,2,蔡榕碩1,2

(1.國家海洋局第三海洋研究所 廈門 361005； 2.國家海洋局海洋-大氣化學與全球變化重點實驗室 廈門 361005)

海洋環境安全是21世紀海上絲綢之路(絲路)建設的重要保障。文章簡要分析了絲路海洋環境關鍵要素和風暴以上等級災害性熱帶氣旋系統(簡稱風暴災害)的氣候變化特征，探討了海洋環境變化和災害風險的可能影響，并提出了有關的研究建議。分析表明，氣候變化背景下，絲路海區的海水顯著變暖、熱比容海平面升高明顯，絲路沿海洪水、風暴潮等高水位事件發生頻次可能會增加，進而對港口建設和航線通暢造成較大影響。1940-2016年間，西北太平洋風暴災害主要集中登陸和影響廈門以南沿海地區，其中，南海風暴災害的路徑分布自20世紀80年代后有向孟加拉灣周邊地區拓展的趨勢；登陸廈門以北的風暴災害的路徑分布和影響范圍20年左右的趨勢變化明顯，近期有向南(廈門)集中推進的趨勢，基于此，未來20年風暴災害登陸路徑和影響范圍以向北遷移推進為主，這可能會在一定程度上有利于我國海上絲路建設的順利開展和實施。而氣候變化下強的熱帶氣旋發生頻次和登陸密集度有可能增加，隨之可能帶來更大的影響和損失。此外，北印度洋風暴災害的影響范圍也會向西和南擴展，以至經常影響阿拉伯半島和索馬里半島；地中海西部海岸，在北大西洋颶風活動頻次和強度增強的情景下，未來有可能存在風暴潮的威脅。今后加強開展氣候變化與海洋環境災害風險方面的觀測和基礎應用研究，是提升21世紀海上絲綢之路海洋環境安全保障水平的主要任務之一。

21世紀海上絲綢之路；海表溫度；熱比容海平面；熱帶氣旋；海洋環境安全保障

海上絲綢之路自古有之，在中國數千年的歷史長河中一直是中外進行經貿與文化往來的海上大通道。隨著21世紀中國的崛起和改革開放的進一步深化，這條古老的通道又開始煥發出新的活力。“21世紀海上絲綢之路”是由習近平主席分別于2013年9月訪問哈薩克斯坦，在納扎爾巴耶夫大學發表演講和同年10月訪問東盟國家時提出。當年11月，中國共產黨第十八屆中央委員會第三次全體會議通過《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設，形成全方位開放新格局。這“一帶一路”和長江經濟帶并稱“兩帶一路”，成為國家戰略。不言而喻，海上絲綢之路是絲綢之路在海上的延伸，是我國對外貿易進出口的重要通道，主要包括遠東、東南亞、印度洋沿岸和中東等地區。“21世紀海上絲綢之路”的重點方向是通過海上航運從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲。高效的海上航線網絡是促進海上互聯互通，推進海上絲綢之路建設的重要基礎。顯然，沿途周邊海洋環境的變化和海洋災害的發生是跨國交通運輸發展的關鍵限制。應著力盡快對其開展廣泛深入的分析探討，從氣候變化、減災防災和海洋環境安全保障的角度來推動國家與國家之間的跨邊界流動性，為“21世紀海上絲綢之路”建設保駕護航，進而帶動沿線國家的發展，以達到國家與國家之間的互利共贏、共謀社會福祉的目的。

當前，氣候變化已經成為人類可持續發展的頭號問題,本研究將以“21世紀海上絲綢之路”沿途海域為研究區域(簡稱絲路海區)，基于最新的觀測資料、遙感數據以及再分析數據產品，分析各主要海域上層海洋熱力狀況、海表溫度和海平面等海洋環境關鍵要素的氣候變化特征。考慮到熱帶氣旋是絲路海區最主要、最嚴重的致災系統，因此，將著眼于風暴以上等級的各災害性熱帶氣旋系統(本文簡稱風暴災害)登陸路徑分布特征和變率，分析探討其可能形成的災害風險，并相應提出有關的適應性研究策略，進而為“21世紀海上絲綢之路”建設提供必要的科技支撐和安全服務保障。

1 數據和方法

文中海表溫度數據取自英國氣象局Hadley中心的再分析資料，同時，上層熱含量數據和海平面異常資料由美國國家海洋與大氣管理局環境信息中心(NOAA-NCEI)提供，數據分辨率為1°×1°。1940—2016年熱帶氣旋數據源自美國天氣信息系統。文中數據診斷分析主要采用S-EOF時空分解、相關統計分析和線性回歸等方法。

2 絲路海區海洋環境關鍵要素氣候變化和風險分析

歷次IPCC氣候變化評估報告使人們對氣候變化帶來的影響更加關注。氣候變化對海洋及沿海和海岸帶的影響主要表現為海溫升高和海平面不斷上升，同時，各種海洋災害發生頻率和嚴重程度持續增加，特別是重大災害的突發性和密集度(一般為發生的強度等級、地點和時間上的集中程度)等增強。新近的IPCC第五次氣候變化評估報告評估了氣候變化對全球海洋區域環境的影響和風險。結果表明，1950—2009年，印度洋和太平洋平均海表溫度分別上升了0.65℃和0.31℃(很可能)[1]。

“21世紀海上絲綢之路”跨越我國南海、北印度洋以及地中海和黑海等，1940—2015年間，上述海區的海溫均發生了顯著的變化特征[2]。我國的長江口以南至臺灣海峽南部海域升溫幅度最大，1940—2015年間上升幅度在1.2℃～1.8℃，其次是南海的中東部，上升幅度超過了0.8℃，熱帶西太平洋海區海表溫度上升幅度大部分維持在這個范圍(圖1A區)。北印度洋的升溫主要位于赤道至南北緯10°范圍內，以及阿拉伯海西北部沿海和孟加拉灣東部及東南沿岸海域，1940—2015年間的升溫幅度主要在0.6℃～1℃(圖1B區)。作為歐亞內陸海的地中海和黑海在1940—2015年間其水溫也升高明顯，尤其是地中海，存在3個主要的升溫帶，即東部、西部和中部，升溫幅度均維持在0.8℃～1℃，而黑海的升溫幅度相對較小(圖1C區)。

圖1 1940—2015年間絲路海區海表 溫度的線性變化量(單位：℃)

總體上，絲路海區海表溫度均出現升溫，上升幅度顯著，值得關注的是，我國東部沿海，緬甸、越南、阿曼、斯里蘭卡和索馬里等地區的沿海海表溫度上升明顯。赤道印度洋和熱帶西太平洋的大幅升溫會通過海氣相互作用等過程引起相關的海洋和氣象災害。尤其是，足夠暖的海表溫度對熱帶氣旋的發生發展至關重要[3]，進而會嚴重影響海上航線運輸乃至航運的安全。

海平面是氣候影響海洋的主要表征指標，海平面變化主要受制于海水的體積變化和質量變化兩個方面。其中，引起海水質量變化的主要原因是氣候變暖導致的陸地冰(包括陸地冰川、格陵蘭島和南極冰蓋)的融化。而海水的比容效應則是影響海水體積變化的主要因素。全球變暖背景下，海洋的增溫是比容變化的主要貢獻者。IPCC第五次評估報告指出，與海水增溫相對應的熱比容效應導致了海平面上升。除了海表溫度的升高，1971—2010年全球海洋上層700 m海水在增暖，該時段由上層700 m海水引起的海平面上升速率為0.6(0.4～0.8)mm/a，占同期全球平均海平面上升速率的30%。而自1990年代中期后絲路海區(主要包括西北太平洋和北印度洋)海洋上層700 m熱含量呈現顯著增加(圖2)。根據驗潮站以及衛星高度計資料的最新結果，全球平均海平面1993—2012年間上升速率為3.2(2.8～3.6)mm/a，其中，海水熱比容引起的海平面上升速率為1.1(0.8～1.4)mm/a[3]。

圖2 絲路主要海區海洋上層(0～700 m) 熱含量異常變化

鑒于氣候變暖背景下熱比容海平面對總體海平面上升的重要貢獻，本文基于再分析數據揭示出1955—2015年海洋上層(0～700 m)熱比容海平面的季節演變主模態(圖3)。一般的，西太平洋海平面的上升速率大于全球平均海平面上升速率，分析表明這可能與1990年后信風風應力的增強有關[4]。值得關注的是，中南半島東、西海岸和澳大利亞西海岸以及我國近海沿岸熱比容海平面上升明顯。針對我國近海沿岸，春季、夏季和秋季主要以南海近岸熱比容海平面上升為主，而冬季，則以東中國海沿海熱比容海平面上升為主，這在不同季節沿海基礎設施建設等經濟發展活動中不容忽視。

圖3 絲路海區海洋上層(0～700 m)熱比容 海平面季節演變主模態(無量綱特征值)

IPCC第五次氣候變化評估報告指出，氣候變暖背景下海平面上升可以導致沿海洪水、風暴潮等高水位事件，危害人們的生活生產以及社會經濟的可持續發展。研究顯示，即使風暴的強度沒有變化，在海平面上升的背景下，極端高水位事件的頻率和強度仍舊是上升的[3]。圖3的分析結果表明，我國東南沿海、孟加拉灣北部沿海，緬甸和老撾西部沿海以及地中海西部是發生高水位事件的顯著區域。風暴增水形成的極端高水位事件對“21世紀海上絲綢之路”建設和經濟發展可能造成較大影響。

3 絲路主要海區災害性熱帶氣旋變化和風險分析

熱帶氣旋生成于熱帶或副熱帶海洋上，陸地東岸更集中些,主要與這里是暖流有關。它是伴有狂風暴雨的大氣漩渦，在北半球沿逆時針方向旋轉，在南半球沿順時針方向旋轉。伴隨熱帶氣旋而來的強烈天氣變化主要有狂風、暴雨、巨浪、風暴潮和龍卷風等。熱帶氣旋按等級包括熱帶低壓、熱帶風暴、強熱帶風暴、臺風、強臺風和超強臺風。熱帶氣旋只有發生在北太平洋西部(國際日期變更線以西，包括南海)洋面上并達到一定級別時才稱為“臺風”，如發生在大西洋或北太平洋東部，則稱為“颶風”。據1970—1995年的歷史資料統計表明，全球每年平均約有86個熱帶氣旋發生，其中47個達到臺風級別，20個達到強臺風級別。全球的熱帶氣旋源地一般包括七大海區[5]。絲路海域主要有3個熱帶氣旋發生區：①西北太平洋海域包括南海，這里也是全年各月都可能有臺風發生的唯一地區；②北印度洋，包括孟加拉灣和阿拉伯海，主要在孟加拉灣生成；③北大西洋。由于北大西洋暖流的存在，暖水層可以向北拓展至高緯度的地方，超級颶風易在暖流區達到最強，并可以到達比較高緯度地區。

西北太平洋作為“21世紀海上絲綢之路”起點所在海域，弄清其災害性熱帶氣旋的發生頻次、路徑等氣候特征及變化是保障我國“21世紀海上絲綢之路”建設的重要前提之一。根據熱帶氣旋的等級，如非特別說明，文中主要分析風暴以上等級的災害性熱帶氣旋變化特征。數據分析表明，1950—2016年間西北太平洋每年平均熱帶風暴發生總數約為27次，年最少熱帶風暴發生頻次14次，每年最多熱帶風暴次數39次，年較差很大；臺風次數每年平均約為16次，每年最多和最少臺風次數分別為26次和5次，每年發生超級臺風次數平均約為5次，最多的為每年11次。從發生的頻次上看，各類災害性熱帶氣旋系統發生頻次的年較差很大。同時，也存在著明顯的年際和年代際變化。值得關注的是，幾十年來西北太平洋每年發生臺風次數略呈下降趨勢，而超級臺風次數自1970年代中期后呈增加趨勢(圖4(a))。在北印度洋海域，各類災害性熱帶氣旋系統發生的變率和趨勢均比較相似，從熱帶風暴發生頻次的變化看，1950—2016年間北印度洋每年平均熱帶風暴總數約為8次，年最少熱帶風暴發生頻次為1次，每年最多熱帶風暴次數17次，年較差也很大，同時，1950—2016年間熱帶風暴20年左右的年代際的變化明顯；自1990年代以來，臺風和超強臺風次數平均每年各約1次，從發生趨勢上看發生頻次有所降低(圖4(b))。然而，其未來的變化趨勢仍有較大不確定性。在北大西洋海域，1950—2016年間北印度洋熱帶風暴年平均發生總數約為11次，年最少熱帶風暴發生頻次為4次，每年最多熱帶風暴次數28次，有很大的年較差，其中，1950—2016年間颶風每年平均發生約6次，其年際變化明顯；自1970年代中期至2000年代中期北大西洋海域熱帶風暴和颶風發生頻次均有明顯增加，2005年后則呈現減少趨勢。另外，颶風頻次的長期氣候趨勢不明顯(圖4(c))。

圖4 1950—2016年災害性熱帶氣旋發生頻次的變化

為分析風暴以上等級各災害性熱帶氣旋系統對“21世紀海上絲綢之路”建設實施的可能影響，本研究對熱帶風暴以上等級各災害性熱帶氣旋的路徑進行分析，以簡要探討其致災的可能影響范圍和強度等。資料分析表明，西北太平洋熱帶風暴等系統影響地區包括中國、菲律賓、韓國、日本、越南和泰國，其中也可以影響印度尼西亞及太平洋上各島，其影響范圍較固定。而且，10年際變化差異不明顯，只是其影響的北部范圍存在一定變化，似乎說明風暴的強度和影響范圍可能存在10年際的差異，這有待進一步分析。另外，分析發現，從20世紀70年代中后期，我國南海熱帶氣旋生成頻次明顯減少[6]，但強度似乎有所增加，圖5中顯示，南海熱帶風暴等災害性系統在20世紀80年代后還會時常影響孟加拉灣東部海域及其沿海地區(圖5)。

圖5 1940—2016年西北太平洋風暴以上等級的 熱帶氣旋路徑分布十年際變化

中國是全球最多熱帶氣旋登陸沿海的國家之一。有關西北太平洋熱帶氣旋的生成以及在我國的登陸情況,利用80年代之后的熱帶氣旋資料統計表明[7]，6—10月登陸的熱帶氣旋數量占全年的90%以上,尤其在7—9月登陸我國的熱帶氣旋數量約占全年的80%,這3個月是登陸我國熱帶氣旋的高發期,其中8月為登陸我國熱帶氣旋最多的月份。本研究關注熱帶風暴以上等級災害性熱帶氣旋系統的影響,同時，鑒于海上絲綢之路的起點海域主要位于福建沿海，因此，這里大致以廈門(118.1°E，24.5°N)為界，統計風暴以上等級熱帶氣旋系統路徑分布和影響范圍,比較而言，1940—2016年，西北太平洋熱帶風暴以上等級各系統主要影響廈門以南沿海地區，且其災害風險規律較不明顯(圖略)。而廈門以北地區有較明顯變化，風暴以上等級的熱帶氣旋登陸分布和影響范圍存在明顯的約20年左右趨勢變化特征，這與前面的分析結果吻合。即1960—1980年主要呈向北擴展推進趨勢，而1980—2000年則向南(廈門)集中推進的趨勢尤為明顯，隨后近20年則又向北推進(圖6)。值得注意的是，這種影響臺風移動路徑的大尺度引導氣流的變化與某些全球變暖數值試驗基本一致[8]。Emanuel[9]認為熱帶氣旋的潛在破壞力(包括熱帶氣旋的強度、維持時間和頻率)，與熱帶地區海平面高度和全球變暖有著莫大關系。并預計，在21世紀熱帶氣旋所造成的損失會大幅增加。有研究顯示，自20世紀80年代起登陸廈門以北的臺風增多，并且強度加強[7]。同時，也有文章指出，過去10年除北大西洋外，其他海域熱帶氣旋出現的次數均有所減少，但達到四級或五級颶風強度的熱帶氣旋數目則大量增加[10]。2010年后廈門以北風暴以上等級的熱帶氣旋登陸點尤其呈現出向南推進的趨勢，加之氣候影響下熱帶氣旋的強度有可能加大，其很可能對廈門附近地區造成更大影響(圖6)。就在2016年9月15日凌晨3:05，本年度14號臺風 “莫蘭蒂”在廈門市翔安區登陸，這是2016年全球海域最強的風暴，也是1949年以來登陸閩南最大臺風，創下有氣象記錄以來的新高。廈門市受到重創，造成巨大經濟損失。基于風暴以上等級各災害性熱帶氣旋系統登陸路徑分布和影響范圍的年代際變化和趨勢特征，未來20年其影響范圍可能主要趨于向廈門以北沿海地區遷移推進，這可能會在一定程度上有利于我國海上絲路建設的順利開展和實施。

圖6 1940—2016年西北太平洋風暴以上等級 災害性熱帶氣旋登陸廈門以北沿海路徑分布

近幾十年來，北印度洋熱帶風暴等災害性熱帶氣旋系統路徑的變化比較明顯。主要影響印度、孟加拉、斯里蘭卡、泰國、緬甸和巴基斯坦等國，但1980年后其影響范圍逐步向西部和南部擴展，時常還會影響索馬里半島(圖7)。

圖7 1940—2016年北印度洋風暴以上等級災害性 熱帶氣旋路徑分布十年際變化

北大西洋熱帶風暴以上等級各災害性熱帶氣旋系統一般影響非洲西北部和地中海西部沿海。尤其1990年后更顯頻繁(圖8)。有研究指出[8]，1970年后北大西洋的颶風頻次和強度都在增加，強的颶風可引起沿海區域發生風暴潮，嚴重影響沿海地區的安全。如果未來趨勢保持增加，這對非洲北部和地中海西部沿海具有較大威脅(圖8)。該研究還指出，颶風活動(PDI，熱帶氣旋的破壞力指數)與海表面溫度有較強的相關，然而有關氣候變化背景下全球各區域熱帶氣旋的強度變化仍有較大爭論，尚需進一步分析研究。

圖8 1940—2016年北大西洋風暴以上等級 災害性熱帶氣旋路徑分布十年際變化

4 “21世紀海上絲綢之路”海洋環境和災害風險及安全對策探討

在經濟全球化、區域一體化的背景下，海洋日益成為各國經濟資源流動的重要通道。歷史上的海上絲綢之路有3條航線，分別為東海航線、南海航線和美洲航線。“21 世紀海上絲綢之路”的構建主要圍繞著南海航線展開，它跨越我國南海、北印度洋以及地中海和黑海等海域，所涉及的國家包括東盟十國，南亞的印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、馬爾代夫，西亞和北非的阿拉伯聯盟等。

分析表明，氣候變化背景下，絲路海區的海洋環境關鍵要素，主要是海表面溫度，已發生了顯著的變化，絕大部分海域已明顯升溫，1940—2015年間升溫幅度為0.6℃～1.2℃，尤其是我國的東海海域、赤道印度洋和地中海等海域，由于海洋熱比容效應，各海域的海平面上升明顯，并可能導致沿海洪水、風暴潮等高水位事件。同時，海洋增暖背景下，災害性熱帶氣旋系統也發生了一定變化，其中強的熱帶氣旋災害有可能增加，其影響范圍和造成的損失也會增加。熱帶氣旋作為一種破壞力很強的災害性天氣系統，沿海地區對其的破壞尤其脆弱。加強對它的監測和預報，根據所得到的各種資料，分析熱帶氣旋的動向，登陸的地點和時間，及時發布熱帶氣旋預報或緊急警報，是減輕熱帶氣旋災害的重要措施。其中風暴以上等級各災害性熱帶氣旋路徑預報是海洋減災防災和環境安全保障研究的核心。

從氣候變化應對以及海洋減災防災和海洋環境安全考慮，為保障海上航線和沿岸設施事務安全，進而為“21世紀海上絲綢之路”建設可持續發展保駕護航，提出以下幾點措施建議。

南海是21世紀海上絲綢之路的重要源頭海域。應重點開展主要海區，如南海、赤道印度洋海洋環境國際聯合監測，提高海洋環境和海洋氣象災害災情分析評估、預測及預報技術，以及提高氣候變化下聯合致災風險理論、方法和技術水平。

建設區域海洋觀測預警減災與搜救系統，逐步構建“21世紀海上絲綢之路”海洋環境和氣象災害安全和服務網絡。

進一步開展海洋領域氣候變化研究與合作。穩步推進包括海洋環境與氣候變化、海洋災害和減災防災以及航道安全和海上搜救等在內的海上合作與交流，加強海上互聯互通和海上公共服務。其中，東盟是推進“21 世紀海上絲綢之路”建設的重中之重，做好東盟范圍內的“21 世紀海上絲綢之路”在海洋方面的合作會對其他部分的推進產生巨大的示范效應。

5 結論

“海上絲綢之路”是我國古代東西方商業貿易和文化交流的重要海上通道，曾為中華文明走向世界做出過重要貢獻。建設“21 世紀海上絲綢之路”，將賦予“海上絲綢之路”在全球政治、貿易格局不斷變化的時代內涵，是中國連接世界的新型貿易之路。構建“21世紀海上絲綢之路”涉及的內容眾多，“五通”是“一路一帶”戰略首次提出時的核心內容，其中的道路連通、貿易暢通更是構建“21 世紀海上絲綢之路”的關鍵和重點，主要包括海上港口互聯互通，港口與腹地互聯互通，陸上鐵路、公路互聯互通，空中航線互聯互通，通信網絡互聯互通，能源管道互聯互通。道路連通和貿易暢通的海上安全保障必然要求我們不斷深入了解絲路海區的海洋環境和海洋災害風險，尤其是氣候變化下，關鍵海洋環境要素的氣候變化特征規律以及嚴重的海洋氣象致災系統帶來的災害風險變化，為實現“21 世紀海上絲綢之路”的“五通”提供必要的海洋環境安全保障和科技支撐。由于氣候變化影響的關鍵環節是引起環境要素的熱力變化并通過氣候系統內外相互作用出現較大程度的異常調整，進而導致災害性氣候事件頻發或突發，因此，本研究分析了氣候變化背景下“21 世紀海上絲綢之路”主要海區海表溫度和熱比容海平面的變化特征，以及風暴以上等級各類災害性熱帶氣旋系統發生頻次和路徑分布特征，根據絲路海區關鍵海洋環境要素的氣候變化特征、災害風險變化及可能影響，探討了海洋領域在建設“21 世紀海上絲綢之路”的過程中應關注的重點問題和主要措施。得到的結論如下。

(1)氣候變化影響下，21世紀海上絲路主要海區的海水升溫顯著，受熱比容效應影響，絲路海區海平面上升明顯，隨著海平面的上升，沿海洪水、風暴潮等高水位事件發生頻次有可能增加，進而對港口建設和航線通暢造成較大影響。

(2)海洋變暖背景下，與之相聯系的各海洋氣象要素變化和海洋災害風險有可能進一步加大。其中，強的熱帶氣旋發生頻次和登陸密集度(一般指登陸地點、時間和強度等級等的集中程度)有可能增加，隨后將帶來更大的影響和損失。未來20年，登陸中國大陸沿海的風暴以上等級各災害性熱帶氣旋系統向廈門以北沿海地區遷移推進的趨勢明顯；同時，北印度洋風暴等災害性熱帶氣旋系統的影響范圍也存在向西和南部擴展趨勢，以至經常影響阿拉伯半島和索馬里半島；而地中海西部海岸，在北大西洋颶風活動頻次和強度增強的情景下，未來有可能存在風暴潮的威脅。

為順利實施“21 世紀海上絲綢之路”國家戰略，保障其建設可持續發展，在海洋領域有必要加強開展氣候變化和海洋以及海洋環境災害安全方面的基礎應用研究[11]，尤其是通過監測進行系統分析評估和未來情景的預估和預報，并積極采取國際合作等方式，提高應對氣候變化和災害風險的科技能力和政府決策力，特別是在海洋領域的科技支撐和保障服務方面，為“21 世紀海上絲綢之路”建設提供有利的海洋環境安全保障。

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The Climate Changes of Marine Environment and Storm Risk on the 21st Century Maritime Silk Road

QI Qinghua1，2，CAI Rongshuo1，2

(1.Third Institute of Oceanography，SOA，Xiamen 361005，China;2.Key Laboratory of Global Change and Marine-Atmospheric Chemistry，SOA，Xiamen 361005，China)

Marine environment security is the important guarantee for the construction of 21st Century Maritime Silk Road (MSR).This paper briefly analyzed the characteristics of climate change in dominant sea environment elements and tropical cyclone disasters on MSR，and discussed their potential impaction and risk.Some suggestions on observations and basic research were put forward for the marine environment security.The analysis showed that，under the background of climate change，ocean warming and sea level rise obviously prevailed in the main sea area of MSR，associated with the increase of coastal flooding and storm surge frequency，which may largely impact on the port construction and unobstructed navigation.From 1940 to 2016，the northwestern Pacific storm disasters mainly landed on and affected coastal area south of Xiamen city.Since the 1980s，the tropical storms in the South China Sea had a tendency to expand into the surrounding areas of the Bay of Bengal.Storm disasters landing on the north of Xiamen were subject to tendency changes of about 20 years，and recently tended to land southward.Based on this，in the next 20 years，landing path and influence scope of storm disasters are very likely to give priority to northward migration，which may to some extent，conducive to the implementation of the construction on MSR in China.However，with high degree of landing aggregation，strong tropical cyclone frequency under climate change is likely to increase，which can bring a greater impact and losses.In addition，the influence of the northern Indian Ocean storm disaster will expand westward and southward，so that often affect the Arabian Peninsula and Somalia Peninsula.The west coastal of the Mediterranean Sea，in the frequency and strength enhancement scenario of north Atlantic hurricane activity，may face higher threat of storm surge.In the future，observations and basic research on the climate change and marine environment disaster risk should be strengthened，to improve the level of maritime environment security of the 21st Century Maritime Silk Road.

21st Century Maritime Silk Road，Sea surface temperature，Thermosteric sea level，Tropical cyclone，Marine environment and security

2016-08-08；

2017-03-24

中國清潔生產發展機制基金項目(2014112);福建省自然科學基金面上項目(2017J01076)；國家重點研發計劃“全球變化及應對”重點專項(2017YFA0604900)；國家海洋局第三海洋研究所基本科研業務費專項資金資助項目(海三科20015030).

齊慶華，助理研究員，博士，研究方向為海陸氣相互作用與氣候、環境變化及災害風險分析評估與適應對策，電子信箱：qqh_2002@163.com

P76

A

1005-9857(2017)05-0067-09