淺析公路交通安全設施改擴建工程施工管理

張國君

杭州平安交通設施工程有限公司

【摘 要】本文首先說明了公路交通安全設施改擴建工程的重要性，然后從質量、安全、進度、施工技術四個方面詳細闡述了公路交通安全設施改擴建工程施工管理的要點。

【關鍵詞】公路；交通安全設施；改擴建；材料；安全

一、公路交通安全設施改擴建施工質量控制

（一）材料的質量控制

我國已經正式頒布了《公路交通安全設施質量檢驗抽樣及判定》，該標準適用于公路上采用的波形梁鋼護欄、交通標志板、交通標志、反光膜、路面標線涂料、玻璃珠、預成形標線帶、突起路標、輪廓標、防眩板和隔離柵等，是公路行業所有部門的常用安全設施產品。該標準不僅僅是質量檢測單位進行檢驗的標準，也應該作為公路設施施工企業材料的質量控制方面的一個重要檢測依據。

（二）施工過程的質量控制

首先，施工過程的質量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質量控制點做好重點的質量控制工作。其中一些見證點的控制點，監理人員要負起責任，做好定期或者不定期的施工檢查和監督。

其次，公路工程安全設施的改擴建工程要依據相關的施工工序進行施工，工序的正確性是保證工程施工質量的重要手段，如果在施工中出現了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質量產生影響。

再次，公路交通安全設施改擴建工程同時也是一個查漏補缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發生了交通事故，就會對交通安全設施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護欄是損壞頻率最高的交通安全設施。另外，在施工中，會存在不能對安全護欄進行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進行及時有效的處理。

二、公路交通安全設施改擴建施工安全管理

隨著公路交通安全設施改擴建工程的實施，要求在保障車輛安全運行的狀況下，施工作業人員和設備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業封閉區應考慮施工的內容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區段內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。

施工現場根據標段長度及工程量合理安排作業區段。公路改擴建工程交通安全設施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業區段有效長度一般控制在2km之內，同向相鄰作業區段應控制在10km以上。

在施工現場設置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標志牌，1km處、500m處、50m處、設置“前方施工，減速慢行”標志牌，200m處、100m處、50m處設置“前方施工道路變窄”標志牌、爆閃燈、誘導標志，施工后方100m處設置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點前方500m處開始設置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設如圖1施工現場布置圖。封閉車道的寬度按現場施工作業的具體內容而定，一般為1～2車道。

為安全行車和安全作業兩個目的設置緩沖區。在緩沖區內，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區起點或緩沖區起點撞過攔截式標志時，在本區可供采取措施，避免車輛直接沖入作業區傷害作業人員，緩沖區長度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對封閉段進行檢查，將封閉段內的所有附加設施和雜物予以清理，并補畫交通標線，確認封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內所有施工及日常維護使用的設施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導向牌，將由中央分隔帶開口導入雙向通車段的車流恢復到開通的封閉段，并恢復中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標牌、錐桶等道路封閉設施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設施改擴建施工進度管理

（一）進行相應的時間進度計劃

進行公路交通安全設施改擴建施工進度管理的第一步是制定相應的施工進度計劃。在制定施工進行計劃之前應對安全設施施工設計圖進行詳細的分析，并到施工現場進行實地查看，準確記錄各個施工地點所用設施的材料用量、安裝要求、施工重點難點等，并且對施工進行的時間進行相對準確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎上再制定相應的施工進度計劃。

（二）加強對施工現場的材料變更管理

基于保證正常施工進度的角度考慮，公路交通安全設施的改擴建工程施工中要盡可能的避免設計變更，如果必須要變更，才可進行變更。變更設計方案要在國家相關規定的框架內進行合理變更，并且施工方不能擅自進行設計方案的變更，而要要業主、監理、設計方進行多方協商，最終制定出一個科學合理的變更方案。

（三）做好施工過程中的溝通協調工作

做好施工中的溝通和協調工作是保證施工進度的重要手段。這需要在施工前就要科學預測施工中可能對施工進度產生影響的方方面面因素，并且要與項目相關的負責人保持有效溝通。如果出現了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創設一個和諧的施工環境。為確保暢通的溝通渠道，施工項目施工之前就要與設計變更方與材料的供應商做好溝通，制定出合理的溝通計劃，盡量去協調各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現。

四、公路交通安全設施改擴建施工施工技術管理

（一）鋼護欄

鋼護欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設計兩班人員，并為兩班人員分別配備發電機以及工作人員。施工時在樁機施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運送車輛，在立柱完成后，需要設置四組調樁人員進行對立柱垂直度和線性間距的調整，在安裝防護板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進行精確定位，若是發現打入過深，進行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進行施工，采取材料對路面進行分層夯實。

（二）交通標線

交通標線的最終質量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質量，二是涂敷施工的質量。其中最重要的便是標線的涂敷施工。通過大量的實踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結論。但是實踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因為涂料往往具有很高的溫度，玻璃珠已進入到涂料中便會完全沉入進去；如果將涂料的溫度調高，則會使得玻璃珠經過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協調度。

（三）防護柵、隔離柵

首先，需要嚴格控制防護柵的材料，要實施科學的檢驗，不合格的施工材料不允許進入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強的網進行裝飾，但是裝飾網的內部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對防護柵進行施工時，需要科學合理的測量沿線的地形，如果發現了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設計圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結語

綜上，交通安全設施改擴建工程是一項復雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規劃，在加強管理，重視質量的同時，更要重視安全、進度和施工技術的管理，這樣才能全力把交通安全設施改擴建工程做好。

參考文獻：

[1]婁桂剛.交通安全設施設置相關問題分析[J].科技與企業.2014（14）

[2]邢大偉.交通安全設施施工的安全管理探討[J].科技與企業.2013（03）