攀枝花市交通運輸、倉儲和郵政業與經濟發展的相關性分析

朱思錦

[摘 要]文章采用回歸分析對攀枝花市交通運輸倉儲郵政業與經濟發展的相關性進行研究，探討了GDP總量、第一產業、第二產業、第三產業以及社會商品零售總額對攀枝花市交通運輸倉儲郵政業發展的影響，同時結合回歸分析結論對攀枝花市交通運輸倉儲郵政業發展提出了建議。

[關鍵詞]攀枝花市；交通運輸倉儲郵政業；發展；相關性分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.233

交通運輸倉儲郵政業為經濟社會發展提供了基礎性服務，涉及第一產業、第二產業、第三產業運行和發展全過程，是國民經濟發展的基礎性、保障性產業，該領域的發展可以有效地促進經濟增長與社會發展，同時經濟社會發展需求也會對該領域產生促進作用，揭示該領域發展與產業發展相關性有利于科學合理配置資源，促進現代交通運輸倉儲郵政業發展。

1 基本情況

由于第二產業整體規模相對較大、城市化水平較高，因此長期以來攀枝花市交通運輸倉儲郵政業發展較為平穩。2015年攀枝花全市實現地區生產總值（GDP）925.18億元，按可比價計算，增長8.1%。其中：第一產業增加值31.31億元，增長4.1%，對經濟增長的貢獻率為1.5%，拉動經濟增長0.1個百分點；第二產業增加值661.03億元，增長8.5%，對經濟增長的貢獻率為80.2%，拉動經濟增長6.5個百分點；第三產業增加值232.85億元，增長7.2%。三次產業結構由上年的3.4∶73.8∶22.8調整為3.4∶71.4∶25.2。第三產業實現較快增長，占GDP的比重達到25.2%，比上年提升7.2個百分點，對攀枝花市經濟增長的貢獻率達到18.3%，拉動經濟增長1.5個百分點。

2015年攀枝花市全年完成公路貨物運輸量9232萬噸，貨物周轉量502272萬噸公里、鐵路貨運量2232.67萬噸、水路貨運周轉量990萬噸公里。全年郵電主營業務收入11.55億元，其中，電信業務主營收入9.92億元，郵政業務主營收入1.63億元。全年函件453.72萬份、快遞業務量528.51萬件。交通運輸倉儲郵政業貨運總量在四川省居于前列。

2006—2015年攀枝花市GDP、第一產業增加值、第二產業增加值、第三產業增加值、社會商品零售總額、交通運輸倉儲郵政業增加值的基本數據如表1所示。

2 相關性分析

2.1 GDP與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

從表2得兩者之間的相關系數為R=0.977，兩者顯著正相關；從表3得F的值為F=167.472>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從表4得回歸方程為：y=26315.003+0.0269x1。

2.2 第一產業增加值與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.957，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=87.694>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=-51827.334+1.0426x2.

2.3 第二產業增加值與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.962，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=98.713>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=32305.678+0.0353x3。

2.4 第三產業增加值與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.998，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=2489.366>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=26429.245+0.1172x4。

2.5 社會商品零售總額與交通運輸倉儲郵政業增加值的相關分析

根據數據分析得兩者之間的相關系數為R=0.996，兩者顯著正相關；從方差分析計算得F回歸的值為F=992.934>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過了顯著水平為5%的F檢驗；從而得回歸方程為：y=45386.665+0.0871x5。

2.6 歸納總結表

對上述回歸方程和相關系數的歸納表如表5。

3 交通運輸倉儲郵政業發展數據預測

3.1 基本數據預測

根據上面2006—2015年的數據，運用統計學公式y=ax+b其中y表示預測值，x表示預測年年序，a為斜率，b為截距，如表6；預測GDP、第一產業、第二產業、第三產業和社會商品零售總額在2016年到2020年的數據如表7。

3.2 交通運輸倉儲郵政業規模預測

根據GDP、第一產業、第二產業、第三產業和社會商品零售總額在2016年到2020年的預測值為原始數據，利用回歸分析方程分別得出交通運輸倉儲郵政業增加值的預測值如表8。

根據計算比較，不同產業對該領域的影響存在較大差異，其中第二產業的相關系數最大，因此第二產業對預測交通運輸倉儲郵政業來說屬于較為敏感的影響因素，所以在決策過程中應該適度加強對第二產業的關注。

4 結 論

結合資源型城市發展的特點來看，由于從一定歷史時期積累而來的發展慣性和資源依賴使城市經濟發展呈現相對穩定性，因而對交通運輸倉儲郵政業的發展影響也相對穩定。

根據預測數據可以看出未來攀枝花市的交通運輸倉儲郵政業發展中，主要由工礦業構成的第二產業所占比例相對較大，所以在未來發展中攀枝花市的交通運輸倉儲郵政業發展重心應向第二產業傾斜的同時以服務于工礦業為重心。第一產業對交通運輸倉儲郵政業發展同樣不容忽視，搞好針對第一產業發展的相關服務是交通運輸倉儲郵政業發展的重要抓手，并且由于第一產業本身所具有的政策性特點，因而該領域提高交通運輸倉儲郵政業服務水平同樣離不開政府的引導和支持。從第三產業發展來看，交通運輸倉儲郵政業構成了第三產業的重要組成部分，攀枝花市第三產業發展水平整體來看還比較低，因而政府應發揮作用，加大對交通運輸倉儲郵政業行業的支持，不僅從服務于經濟社會發展需求角度推動該領域發展，也要關注該領域發展對第三產業發展水平的影響。

參考文獻：

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