先行者如何才能跑贏？

文/王悅

先行者如何才能跑贏？

文/王悅

2016年，公路貨運領域可謂是刮起了一陣“無車承運”之風，從10月份試點工作的啟動，到283家企業名單的公布。無車承運模式，意在通過對資源的有效整合，以多樣化業務形式的創新運作，從而釋放流通潛力，推動流通產業結構調整。眾多物流人士對此充滿希冀，認為無車承運人模式搭接互聯網思維、借鑒羅賓遜的成功之道，外加政策的有力扶持，或將掀起一場貨運行業的“工業”革命。

無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業先行進入“有名有實”的通道，那么這些先行者如何才能跑贏呢？

企業前后的變化

據了解，根據交通運輸部下發的《關于推進改革試點，加快無車承運人物流創新發展的意見》，某市經企業自主申報、專家評審以及社會公示，于去年年底選出11家試點企業，實現集裝箱運輸、散貨運輸、大宗商品、城市配送等物流領域全覆蓋。

該市試點工作的具體實施方案細則明確規定，企業必須具備實繳注冊資金在1000萬元及以上，信用狀況良好。具有較強的貨源組織能力和貨運車輛整合能力，能為托運人和實際承運人提供信息、交易、電子合同和結算服務，整合外部車輛占企業全部運力資源的比例不低于50%等條件。與此同時，在試點企業搭建的互聯網平臺上，個體貨運經營者或者運輸車隊也必須符合車輛年限、司機駕齡等條件，才能注冊成為會員。

記者了解到一家試點企業，曾是傳統的物流企業，自有運輸車輛一度達到3000輛。而成為無車承運人試點之后，平臺現有注冊車輛600多輛，公司僅保留60輛車。該企業總經理表示：“這就足以滿足運輸的需求了。平臺上實現了‘車能看到貨，貨能看到車’，通過運輸信息的發布，保證了車輛和貨源的匹配。全程運輸任務都是可以監控的，從車隊管理上來說，就能騰出更多的精力，去尋找更多的貨源?！?/p>

資質實至名歸

實際上，乘風而上的試點企業，根據自身服務領域的不同，承運側重點也大不相同。成立于2013年的運滿滿，已完成D輪融資，通過云計算、大數據構建公路物流行業的信用數據庫，通過信用管理實現增值服務，例如金融、卡車后服務市場等。

同樣完成B+輪股權融資的貨車幫，通過互聯網手段連接司機與貨主，在卡車后服務市場發力深耕，以此體現自身價值獲取經濟利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區運營、物流智能硬件開發、物流金融以及其它相關的公路物流基礎設施平臺建設的相關業務。

勢頭正勝的福佑卡車，通過對接貨運經紀人(即常說的信息中介)來掌控車輛，進而直接對接貨主，成為了銷售運力的集成供應商，以此來實現提高物流效率發揮自身的價值。

作為國內第一家獲無車承運資格的零售企業沃爾瑪，目前平均每天有800輛卡車行駛在配送途中，行駛里程數超過21萬公里。沃爾瑪通過無車承運人工作的實施，利用互聯網掌握龐大的貨源信息，通過對實體資源的有機整合，提高物流運作的整體效率。

雖然各家企業側重的服務類型有所不同，都是對具備資質與能力的有力證明。相關人士透露，部分省市對資質年限做出相關規定，經營范圍為道路普通貨物運輸的無車承運人，經營期限為1年，經營期屆滿，經考核審定，符合運輸、稅收條件的，可申請延期經營資質。

監管與培訓雙管齊下

監管是試點工作的重中之重，實際上，萬變不離其宗，重點就是按照交通運輸部要求，首先建立一個試點企業的監測平臺。再由各?。▍^、市）交通運輸主管部門，著力從4個方面對試點企業進行監測工作：一是對試點企業的運單數據與實際承運車輛運行軌跡數據等進行比對，實現對試點企業運輸業務單證與其實際運行數據的一致性監測，并與稅務等部門做好信息協同對接；二是對試點企業、實際承運人、實際承運車輛的經營資質進行比對，實現對運輸過程和實際承運人經營行為的動態監測；三是對試點企業的保險賠付制度落實情況、服務質量管控情況、業務投訴處理情況等進行動態監測，完成對試點企業的信用評價；四是通過對試點企業運單數據的動態監測，對試點期間試點企業業務增長和拓展、運營組織模式創新、促進物流“降本增效”情況，以及管理部門法規制度及標準規范創新情況進行綜合評估。

無論試點企業如何各具特色的創新，都需要在政府這個“把關人”的組織之下有序進行，據了解，在今年年初，各省各級交通運輸主管部門，分別對這283家試點企業，就政策導向、發展規律、企業運營、創新稅務、管理體制、和保險制度等方面進行相關培訓。認識不能只在表面，需要理解精髓再踐行，才能行之有效地走出一條符合中國市場發展規律的無車承運人之路。