健康中國視域下共享單車的使用現狀
——以武漢市為例

◎楊民 金強

健康中國視域下共享單車的使用現狀
——以武漢市為例

◎楊民 金強

運用文獻資料法、調查訪問法、問卷調查法、邏輯分析法、歸納法探析健康中國視域下武漢市共享單車對人們體育鍛煉方式、體育公共設施發展、“互聯網+體育”平臺構建的積極作用，分析現階段共享單車運營模式存在的不足，由此提出發展路徑。

如今，日漸風靡的ofo與摩拜單車已成為一種時尚的出行方式，這種創新的商業模式給人們的生活帶來了更多的便捷服務。中國共享單車發展初期經歷了市政公共單車租賃、企業承包市場單車兩個階段，即使在政府扶持下，最終也入不敷出。直至2014年，以ofo為首的互聯網共享單車應運而生。共享單車的出現，既滿足了大量短距離出行需求，又有助于解決交通擁堵、環境污染等城市頑疾，更契合了2016年出臺的《“健康中國”2030規劃綱要》中提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”五項發展理念。

現如今，在校園、地鐵站點等公共區域隨處可見五顏六色的共享單車，這種時髦的出行方式受到越來越多的關注。截止2016年底，已有摩拜、ofo、Hellobike等20余家共享單車企業面世，并獲得了超過25億元的融資。目前，ofo單車和摩拜單車的投放量就已達130萬臺。在共享單車的新時代，全國共享單車市場整體用戶數量已達1886.4萬，預計2017年年底用戶將達5000萬。基于健康中國的視角下，共享單車在普及健康生活、建設健康環境、發展健康產業三大戰略方面做出了積極有利的作用。但現階段共享單車還處在初級運營階段，存在缺乏安全保障系統、騎行車道和停車區域不健全、個人信息財產易受侵害等問題，需不斷改進與完善。

武漢市共享單車的使用現狀

截止2017年1月底，武漢市ofo共享單車共投入兩萬輛校外騎行，摩拜共享單車的投放量達2～3萬。武漢環投公共自行車于2015年4月開始運營，截止2016年底，已累計開通固定服務站點近2000個，投放約4千輛公共自行車，日均租還量已突破10萬次，累計騎行量達3200萬次。從表1中可以看出2016年，武漢市共享單車用戶男性占比55.3%，女性用戶占比為44.7%，男性用戶占比略高女性用戶。

從表2中可以看出，武漢市共享單車用戶群年齡段主要集中于21～40歲，其中21～30歲所占比例較大。截止2016年底，武漢市共享單車市場主要由ofo共享單車和武漢環投公共自行車組成。Ofo于2016年4月正式進駐武漢，但試營運區域僅限高校，而高校學生的年齡大多集中于19～25歲，符合用戶群集中年齡段。武漢環投公共自行車的主要運營區域在各個公交站點或商場附近，用戶群主要集中于中青年的上班族或家庭主婦。

從表3中可以看出，武漢市共享單車用戶大多每周超過1次使用共享單車，且每周使用3～4次的頻率最高，約占32.5%；其次是每天一次的用戶。調查指出，人們往往選擇共享單車的理由是：（1）自由度高。共享單車只需掃碼開鎖就可以任意地點取車還車，支持異地還車；公共自行車使用時在固定服務點取車，使用完需停靠在固定服務點，與共享單車相比，公共自行車的自由度略低。（2）價格低廉。摩拜單車普通版半小時1元，Lite版半小時0.5元，使用前需付押金299元；ofo單車師生認證0.5元每小時，非師生收費每小時1元，使用前需付押金99元；武漢公共自行車規定騎行1小時內免費、超時1小時收費1元，超時兩小時收費3元；其他共享單車的收費都在每小時0.5～1元區間內。（3）低碳環保。據武漢環投公共自行車服務有限公司相關負責人介紹，如按每次公交出行成本2元計算，可為市民節省出行成本6400萬元每年；如按每輛小汽車平均運載兩人計算，相當于每天減少5萬輛小汽車的出行量，其碳減排量相當于每天為武漢市種植13750多棵樹。

從表4中可以看出，武漢市共享單車用戶使用單車出行的占46.1%，出行兼健身的用戶占34.5%，而僅僅為了健身的用戶只占總比的18.3%。共享單車作為一種出行兼健身的交通工具，大多數人們只是把它作為一種出行方式，其休閑、健身的功能尚未完全利用。在美國等西方國家，用戶騎行的根本目的不是為了選擇一種出行方式，而是為自己提供另一種放松、休閑、健身的方式來緩解日常開車出行的厭倦感。

健康中國視域下共享單車積極影響

普及健康生活——多元身體鍛煉方式，增加體育人口數量。跑步是一種極為簡單并且人人都能參與的運動項目，但大多數人認為跑步就是撒開腳丫使勁跑，錯誤的跑步姿勢最終會導致膝蓋、腳踝、腳板等部位受損。長期的健身跑會使人體的機能逐漸適應，鍛煉效果慢慢減弱，所以經常變換運動項目有助于達到鍛煉的效果。而騎車可以直接鍛煉下肢，能有效地促進身體血液循環，增強心肺功能，對肥胖、糖尿病患者有積極的干預作用。同時，騎車還能帶動軀干和上肢的細微運動，增強身體的靈活性、協調性和平衡能力。騎行過程中還能近距離地欣賞行程中的美好風光，使人心情愉悅。

表1 武漢市共享單車用戶性別一覽表

表2 武漢市共享單車用戶年齡一覽表

表3 武漢市共享單車用戶使用頻率一覽表

表4 武漢市共享單車用戶使用動機一覽表

《“健康中國”2030規劃綱要》中提出，到2030年經常參加體育鍛煉人數要達到5.3億人。共享單車作為一種便捷的出行方式，兼具鍛煉的功能，更容易推廣普及。共享單車的出現不僅使鍛煉方式更加多元化，且騎行的運動強度老少皆宜，有利于帶動全民參與的體育氛圍，增加體育人口的數量。

建設健康環境——創建綠色環保生活，促進公共體育設施發展。共享單車提倡低碳的健康生活，而運動是減排的低碳主張。共享單車需求量的爆棚燃起了人們對低碳生活的向往，是人們積極追求健康環境、綠色生活的社會行為反映。針對影響健康的環境問題，開展大氣、水、土壤等污染防治的同時，在出行方式上也應進行改善，減少機動車輛的尾氣排放，而共享單車的出現在一定程度上降低了汽車尾氣的排放量，創造了更好的生活環境。

共享單車的投入使用離不開標準化的騎行車道和規范化的停車區域，這就促使政府部門加大對健身綠道中騎行車道的鋪設，完善交通路網自行車道的規劃和建設，促進公共體育設施的發展。反之，公共體育設施規模的增加亦會充分調動廣大群眾參與健康鍛煉的積極性，形成運動熱情高漲的良好氛圍。

發展健康產業——推動互聯網平臺構建， 優化體育資源配置。體育產業作為第三產業中的“朝陽產業”，互聯網作為擁有傳播速度快、交互性強和容量大特點的的新興產業，將兩者高效結合，能夠從根本上改變人們生產、傳播和存儲信息的模式，進一步優化體育資源配置，實現體育信息資源的高度共享，最終大幅提高全社會對體育資源的利用效率。

共享單車以“共享經濟+智能硬件”的方式，充分發揮互聯網快速、智能的優勢，提高閑置自行車的利用率，達到資源共享、渠道共享的社會體系。這種共享經濟正是邁著供給側改革之路，借助于互聯網強大的組織與分發能力，推動“互聯網+體育”的平臺構建，更加有效地發展體育產業，創造更多新的機遇與挑戰，從而積極推動健身休閑運動產業的可持續發展，使體育產業迎來新的發展黃金時期。

健康中國視域下共享單車現階段存在的不足

缺乏安全保障系統。隨著國民經濟水平的提高，汽車數量也隨之增加，進入“汽車社會”的中國遭受大氣污染的同時也引發了交通擁堵等“城市病”。直至共享單車的興起再一次觸發了人們對低碳文化的追求。但單車騎行是一種高風險的戶外運動項目，即使共享單車僅僅是兼具鍛煉功能的出行方式，但同樣也面臨著非機動車道形同虛設、馬路殺手多等諸多困境，自行車運動安全保障成為難題。而共享單車除了自身盈利收取用戶押金和費用外，在APP系統中并未推薦用戶購買騎行保險。保險是一種起著分擔風險作用的保障機制，而體育活動則是最容易受傷的項目，加之共享單車在城市騎行中面臨著各種復雜的路況，提供保險是共享單車客戶端必不可少的一項服務。

道路交通法規中規定12歲以下兒童不能單獨使用自行車，老年人使用共享單車也存在一定風險，共享單車現階段對于用戶年齡沒有明確的規定。另一方面，按照有樁自行車的標準，每一萬輛車需要配備100個服務人員，共享單車目前配備的車輛維護人員、維修人員和調運人員難以滿足。車輛的檢查維修是用戶安全的基本保障，人力配備不充足會使車輛的安全性整體下降，從而導致用戶在使用過程中會受到車輛本身不安全因素的影響，引發一系列的安全事故。

交通網絡不完善，公共停放區域不健全。隨著共享單車的井噴式發展，越來越多的城市居民會選擇便捷且綠色環保的出行方式。而當用戶的增長速度超過政府建設與改善城市基礎設施的速度時，自行車道的寬度和數量不夠等因素會導致騎行者在擁擠的車道上開始橫沖直撞，引發交通事故。

另一方面，共享單車僅僅通過短信或客戶端界面提醒用戶將車停放在路邊政府畫白線的免費公共停車區是遠遠不夠的。公共停放區域無明顯性標志，單車的停放大多密集在地鐵站、公交站等公共場所，公共停放區域不夠則會因爭搶車位而導致社會秩序紊亂，也會嚴重占用人行道資源，引發糾紛。

個人信息財產安全易受侵害。“互聯網+體育”的體育產業模式帶來了減少中間環節、提高運轉效率、形成增值效應等變化。互聯網已成為推進體育行業與產業發展的重要途徑，體育產業未來發展方向就是資源的整合，通過移動互聯網創造更多的的電子商務機會。但機遇與風險并存，用戶信息安全和財產安全等更多的安全隱患隨之而生。

目前，共享單車以掃碼的方式瞬間就能夠完成借車、還車等一系列操作，大大提高了人們的出行效率。帶來便捷的同時，也引起了很多不法分子的注意。他們利用二維碼格式相似的特點謀取私利，通過在共享單車正版標識上覆蓋山寨的“惡意”二維碼，直接轉賬、木馬病毒等惡意行為達成目的，用戶的財產和個人信息安全受到嚴重侵害。

發展路徑

為促進共享單車的發展，推動“健康中國2030”建設，建議從四方面著手改善。

一是完善共享單車安全保障體系。在共享單車客戶端增加保險自由購買服務，第一時間為用戶提供人身安全保障，制定對用戶在接受共享自行車服務過程中造成的人身傷害和第三者傷害的賠償條件；配備充足的人力資源進行車輛維護、維修和調運，明確車輛的報廢時限；明確用戶年齡限制，并在客戶端上進行實名制認證，在車輛醒目位置進行標語的提醒；同時完善技術保障體系，對二維碼進行防偽信息設置，避免對用戶個人信息和財產造成損失。

二是進一步加強交通環境的整治。一方面，完善交通網絡自行車道的規劃和建設，在健身綠道重點區域鋪設自行車專用干道，加強對公共停車區域的規范管理，在共享單車停放區域設置醒目的標志。另一方面，隨著自行車用戶群體數量的增加，應加大對交通違法行為的監管力度，充分利用用戶積分制度，徹底杜絕違法者的僥幸心理，創造安全的出行環境。

三是整合市場資源大力發展共享單車。在互聯網共享的時代，加快技術進步與市場拓展的速度，高效配置資源。同時逐漸減少單車的生產量，擴大用戶共享范圍，iy注重密碼鎖的研發與生產。借助移動互聯網技術實現共享經濟的擴張，創造有價值的廣告盈利，并借助互聯網平臺和物聯網大數據開發更多的全新收益來源和方式。

四是與政府體育部門聯合管理。廣州市體育局局長劉江南提到：“管理就是服務”，體育市場涉及范圍較廣，且是新興市場，需要政府體育部門提供扶持與幫助。因此，首先要落實服務，聯合地方體育部門走進社區進行騎行知識的普及宣傳，如：騎行安全。其次做好管理工作，成立自行車協會，并逐漸擴大協會規模，讓更多的群眾加入其中。聯合政府體育部門舉辦自行車騎行比賽，創造品牌賽事，掀起一股低碳的自行車健身熱，讓更多人從汽車族回歸到單車族。

（作者單位：湖北大學體育學院）