“輕飄飄”的列車，“靜悄悄”地開

俞慧友 郝曉明

繼我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線——長沙磁浮快線正式運營引發轟動后，“中國造”磁浮列車近日又刷了一把存在感，最高設計時速可達160公里的新一代中低速磁浮列車試驗車，在上海臨港1.7公里試驗線上完成了時速120公里的運行試驗。

中車株洲電力機車有限公司副總工程師、中國中車首席專家楊穎介紹，中低速磁浮列車時速在160公里以內，適于市內和市郊交通運輸。目前，我國此類運輸主要采用地鐵、輕軌等傳統軌道交通方式。但隨著我國城市軌道交通市場迅速發展，逐漸形成了多制式城軌交通體系?！爸械退俅鸥×熊?，相對傳統軌道交通工具，具備噪聲低、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優點，是城市軌道交通‘大家族里的重要組成部分。目前，北京S1線年底將開通試運營，武漢、天津等十余個大中城市也擬籌劃建設磁浮項目。到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業運營線路?！?/p>

坐過磁浮列車的乘客，都會有深刻的乘車體驗：“輕飄飄”的列車，“靜悄悄”地開。

“磁浮列車噪音低，特別適合在城市中運行。此外，磁浮列車靠電磁力牽引，而非傳統軌道列車借助摩擦力牽引，無輪軌磨耗，大大降低了后期維護工作量和費用。上海高速磁浮列車，迄今‘跑了14年，未曾大修。”國防科技大學磁浮技術工程研究中心教授、北京磁浮S1線總設計師李杰向筆者表示。

讓人欣喜的是，我國自主研發的中低速磁浮列車又“跑”出了新速度。新磁浮列車“主人”之一的中國中車大連機車車輛有限公司城軌技術開發部總體設計師郭柏齡介紹，“新車”優化了磁浮列車核心技術之一的懸浮架技術。“懸浮架好比人的兩條腿，支撐列車平穩、快速行駛。新一代磁浮列車技術通過優化懸浮架結構和工藝，加大了直線電機安裝空間，為車輛進一步提升牽引能力提供了有利保障?！睋Q，最快1年，或可批量投產三節組編的新一代中低速磁浮列車。

隨著研究的發展，我們對磁浮列車還能有哪些預期？

業內專家介紹，我國“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”項目中，有兩項課題涉及“磁浮列車”。

一為中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭的“高速磁浮交通系統關鍵技術研究”，劍指運營時速600公里的目標；二是中車株洲電力機車有限公司牽頭的“中速磁浮交通系統關鍵技術研究”，瞄準運營時速200公里目標。

時速達到600公里，在公眾眼里看起來挺懸，但專家對磁浮列車的提速空間頗有信心。

“高鐵等傳統列車運行，依靠輪子的旋轉運動。當速度高到一定數值，輪子轉動產生的離心力，或導致輪子開裂損壞。因此，其速度提升空間有限。而磁浮列車的運行，是一種直線平衡運動，避開了離心力影響。因此，從磁浮原理上看，速度可以‘無極限。”李杰說。