淺談地鐵信號技術(shù)的發(fā)展

魏健

（南昌軌道交通集團(tuán)有限公司運營分公司）

摘 要： 地鐵信號技術(shù)，是保證列車高效、安全運行的核心部件。信號技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷了一系列的演變，現(xiàn)在已經(jīng)越來越趨于成熟。隨著信號技術(shù)的不斷升級和發(fā)展，各種信號技術(shù)在設(shè)計理念及功能方面都有了差異。文中主要對地鐵信號技術(shù)的特點及發(fā)展趨勢進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞： 地鐵信號技術(shù)；特點；趨勢

1.引言

地鐵信號技術(shù)的發(fā)展趨勢主要提現(xiàn)在三個方面：（1）通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在地鐵信號中的應(yīng)用，形成了以通信為基礎(chǔ)的ATC系統(tǒng)；（2）隨著通信安全性、可靠性的提高和通信手段的多樣化，目前普遍采用的站間ATO方式將向全程無人ATO方式發(fā)展；（3）利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與計算機技術(shù)，單一的ATS系統(tǒng)將向集成化的綜合地鐵控制系統(tǒng)方向發(fā)展。

2.概述

在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)是一個集行車指揮和列車運行控制為一體的非常重要的機電系統(tǒng)，它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全、運營效率以及服務(wù)質(zhì)量。它保證乘客和列車的安全，實現(xiàn)列車快速、高密度、有序運行的功能。

地鐵信號技術(shù)是由傳統(tǒng)列車的自動停車技術(shù)發(fā)展而來的，是通過列車上的自動控制系統(tǒng)，接受地面軌道傳送的允許列車行車速度的信息，之后利用計算機進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)列車的自動控制。地鐵信號技術(shù)把地面軌道傳送的，允許列車行車速度的信息同列車的時實前進(jìn)速度對比，當(dāng)列車的行駛速度超過限定車速時，自動控制系統(tǒng)就會依據(jù)計算機分析出最佳的降速方案，在該系統(tǒng)的實際應(yīng)用中，信號的傳遞方式、及信號的運用是決定列車控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年通過對地鐵信號的研究，地鐵信號系統(tǒng)得到了很大改善，為地鐵的安全行駛提供了有力的保障。

3.發(fā)展現(xiàn)狀

相較于其他的發(fā)達(dá)國家，我國的地鐵信號技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展起步晚，在初期階段以引入國外信號系統(tǒng)為主，以此來彌補我國地鐵信號技術(shù)方面的空白。與此同時，我國也借此加入到了地鐵信號技術(shù)的研究中，當(dāng)前我國的地鐵信號技術(shù)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國對當(dāng)前所使用的地鐵信號系統(tǒng)進(jìn)行了較好的完善與更新。此外，就當(dāng)前的城市地鐵信號技術(shù)存在的缺陷進(jìn)行了較好完善。目前，我國已將城市的軌道交通發(fā)展列入了國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展綱要之中，并將其作為城市經(jīng)濟(jì)不斷持續(xù)發(fā)展的重要方針戰(zhàn)略。當(dāng)前，我國地鐵信號系統(tǒng)主要是應(yīng)用于自動控制、自動保護(hù)、自動運行等系統(tǒng)；要逐漸使用列車自動控制技術(shù)，并逐步實行數(shù)字軌旁信號技術(shù)，利用該技術(shù)來提高地鐵運行的安全性與穩(wěn)定性。

4.地鐵信號技術(shù)發(fā)展的特點

（1）強調(diào)自動化 應(yīng)用全自動化的先進(jìn)系統(tǒng)，以消除人為因素的不利影響，縮短追蹤間隔，提高通過能力，使系統(tǒng)運行準(zhǔn)時、可靠，通過自動駕駛，以提高旅客乘車舒適度，提高停車精度，從而實現(xiàn)站臺們控制，以改善乘車環(huán)境，確保旅客安全等。

（2）強調(diào)系統(tǒng)化 由于ATC系統(tǒng)是為了實現(xiàn)優(yōu)化列車運行控制，各子系統(tǒng)之間必然存在分工與協(xié)作問題，顯然協(xié)作的好壞直接影響到系統(tǒng)的性能，隨著計算機、控制、通信與信息技術(shù)的發(fā)展，為ATC系統(tǒng)化建設(shè)準(zhǔn)備了物質(zhì)條件，各發(fā)達(dá)國家的ATC系統(tǒng)各子系統(tǒng)間都有高容量的信息交換接口，在計算機的管理下，有條不紊地控制，管理著整個交通系統(tǒng)中的列車運行。

（3）更加依賴地車信息傳輸 由于信息是控制的基礎(chǔ)，無論ATP還是ATO及ATS控制，都需要地車甚至車地通信，兩個代表性信息傳輸方式分別是數(shù)字編碼無絕緣軌道電路方式和軌間交叉電纜傳輸方式，目前數(shù)字編碼無絕緣軌道電路方式在應(yīng)用數(shù)量上占據(jù)了明顯優(yōu)勢，而軌間交叉電纜傳輸方式只在特別強調(diào)運輸密度的場合下才應(yīng)用，由于無線具有設(shè)置靈活，雙向傳輸，信息量大，易于維護(hù)，成本低等特點，發(fā)達(dá)國家開始開發(fā)基本無線通信技術(shù)的ATC系統(tǒng)，但目前基于無線通信方式的地鐵信號系統(tǒng)還沒有開通的先例。

（4）維修管理更加重要 除了設(shè)備本身需要進(jìn)行可靠性控制外，由于地鐵交通空間狹窄，運輸密度高，設(shè)備故障對系統(tǒng)的影響非常大，為了提高系統(tǒng)的可靠性，減少維護(hù)費用，信號系統(tǒng)的監(jiān)控管理以及維修管理信息系統(tǒng)都非常重要，如發(fā)達(dá)國家地鐵ATC系統(tǒng)大都具有有線維護(hù)計算機，綜合測試試驗車，維護(hù)管理信息系統(tǒng)，設(shè)備維修基地等。

5.地鐵信號技術(shù)發(fā)展趨勢

近年來，隨著我國城市地鐵工程項目的建設(shè)進(jìn)程逐漸加快，地鐵信號技術(shù)也隨之得到了快速發(fā)展。未來我國的地鐵信號技術(shù)的發(fā)展趨勢將以移動閉塞系統(tǒng)、以及控制系統(tǒng)為主要發(fā)展趨勢。這主要體現(xiàn)在三個方面，即：

（1）利用當(dāng)代計算機技術(shù)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促使單一的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)逐漸向集成化方向發(fā)展，逐步形成綜合城市地鐵交通系統(tǒng)。這不只是傳統(tǒng)意義上的列車自動監(jiān)控，地鐵工程中的無線通信系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)等信號子系統(tǒng)能夠完好的實現(xiàn)監(jiān)督與控制功能，并且能夠與乘客信息系統(tǒng)等功能集成在一個系統(tǒng)當(dāng)中，這樣不僅可以保證地鐵安全的運行，而且能夠減少工作人員，促使地鐵信號系統(tǒng)更加的先進(jìn)、高效。

（2）隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，通信安全得到了很大提高，通信手段也變得多樣化，當(dāng)前我國普遍使用站間列車自動運行方式，即在正常的情況下，列車出站時由駕駛員來啟動，運行過程則是全自動的。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，未來將會向全程無人的列車自動運行方式方向發(fā)展，即列車上沒有駕駛員，采用全自動系統(tǒng)控制來實現(xiàn)發(fā)車、行駛、站停、返回等過程。就當(dāng)前的技術(shù)水平來講，只要保證通信速率及通信安全，實現(xiàn)全程無人的列車自動運行并不難。

（3）通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城市地鐵信號技術(shù)中的應(yīng)用，進(jìn)而形成以通信為基礎(chǔ)的列車自動控制系統(tǒng)。軌旁信號是把區(qū)間線路劃分成多個固定區(qū)段，以此來作為列車占用檢測，以及向列車自動控制設(shè)備傳輸信息的載體。列車定位主要是通過固定的軌道電路區(qū)段為基本單位，采取模擬軌道電路的方式，從地面軌道向列車自動控制設(shè)備傳輸多種信息，進(jìn)而列車?yán)秒A梯式的方法來控制列車行駛速度，這就是通常所說的固定閉塞。由于模擬軌道電路的列車自動控制系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)都處于分離的狀態(tài)，技術(shù)水平落后，并給維修工作帶來了困難，制約了列車的行駛速度。

6.結(jié)語

城市建設(shè)的發(fā)展、城市人口的急劇膨脹，對地鐵運輸能力的要求越來越高。用戶的需求，科技的進(jìn)步，促進(jìn)了地鐵信號技術(shù)的發(fā)展。基于通信的ATC系統(tǒng)，全程無人ATO系統(tǒng)，集成的地鐵控制系統(tǒng)是地鐵信號系統(tǒng)發(fā)展的方向，并隨著通信、網(wǎng)絡(luò)、計算機技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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