鐵路貨運裝卸組織問題及對策研究

李曉婷

（成都鐵路局西昌車務段 四川西昌 615000）

摘要：貨物裝卸搬運是隨運輸和保管而產生的必要物流活動，是與運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環節，是在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用，從而使裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數，以節約物流費用，獲得較好的經濟效益。本文對貨運裝卸組織的概念進行了論述，重點談了貨運機械作業過程中存在的問題，并提出了改進措施。

一、貨運裝卸組織概述

1. 貨運樞紐的組織。鐵路貨運樞紐是指具有多個方向的貨流、車流交匯處，或通往港口、大型企業鐵路專用線密集區域的銜接點，所形成的編組站、貨物終端站以及和車站連接的聯絡迂回線、進出站線路及其他分界點等技術設備構成的總體。其中心任務是合理使用各種技術設備，順利完成大量客流、貨流和車流的集散與中轉工作，高效率地辦理各種列車的到發和通過、車輛的改編和輸送、客車車底的整備，以及對旅客的優質服務與對貨物的承運、交付、換裝等作業。

2. 車務貨運裝卸組織的原則。應遵循以下基本原則：輸送方案應以該樞紐內實際調查的集裝箱運量為依據，以未來運量預測為基礎進行制訂，同時，還應該具體考慮今后樞紐內部的設備配置、編組能力、機務段位置等因素；樞紐內部列車編組計劃的編制要符合科學性、先進性和實用性的要求，同時還要滿足今后樞紐之間列車的編組計劃和運輸要求。

二、車務貨運裝卸組織管理的主要內容

車務貨運作業的基本內容有組織貨源貨流，辦理貨物的承運、保管和交付，貨物的裝車和卸車，計算和核收運輸費用，填制貨運票據。此外，有些車站還辦理鐵路與其他運輸方式的聯運，車輛的洗刷消毒及冷藏車的加冰、加鹽等作業。按照貨物運輸過程的階段劃分，車站貨運作業可分為發送、在運輸途中以及到站的貨運作業。發送作業為受理、進貨、承運和裝車；途中作業包括途中交接、貨物的中轉、換裝和整理以及貨物運輸變更；到達作業為貨物到達卸車、交付和出貨。現今鐵路貨運運輸除去原材料及特殊貨品運輸外，其他一般均為集裝箱運輸。樞紐站場貨物組織的主要內容其實即為站場內集裝箱輸送方案的組織。

1. 車站裝卸組織管理的主要內容。

鐵路組織裝車前，要認真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整、良好，有無扣修通知，貨車洗刷回送標簽或通告限制，車內是否干凈，是否被毒物污染，裝載食品、藥品、活動物或有押運人乘坐時，還應檢查車內有無惡臭異味。要認真核對待裝貨物品名、件數，檢查標志、標簽和貨物狀態，對集裝箱還應檢查箱體、箱號和封印。

裝車后，認真檢查車門、車窗、蓋、閥關閉狀態和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單的，應按規定填制。需要施封的貨車，按規定施封，并用直徑 3.2 mm（10 號）鐵線將車門鼻擰緊。需要插放貨車標志牌的貨車，應按規定插放。對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車標志牌。篷布繩索捆綁不得妨礙車輛手閘和提鉤桿，兩篷布間的搭頭應小于 500 mm，繩索、加固鐵線的長度不超過 300 mm。裝載超限超長、集重貨物，應按批準的裝載方案檢查裝載加固情況。對限貨物還應對照路局批準的裝載方案，核對裝車后尺寸。

2.貨運作業安全問題的原因分析

2.1 從現場作業分析

一般貨運作業需 2 至 4 人左右，在整個作業程序中，作業人員任何一人主觀或客觀上發生兩違問題，都有可能導致安全問題發生。如輔助人員站位不當造成貨物擠壓、信號指揮不規范造成貨物損壞或碰傷人員等。從深層次分析，原因多是由于作業人員在作業過程中沒有嚴格的執行相關作業標準，存在簡化作業程序或者內心存在僥幸心理，認為干多見慣了，偶爾一次不會有問題等，但當各種違章因素積累，風險演變成隱患，就有可能發生嚴重安全問題。

2.2 從設備狀況及使用分析一是機械檢修保養不到位。

設備更新改造、日常保養落實不到位的話，就可能導致設備技術指標不達標。當作業人員使用技術狀態不良的設備或工索夾具時，就容易發生事故。如設備剎車不靈、喇叭不響，捆綁鋼絲繩斷絲超限，各類報警裝置、限位等安全裝置失靈。

二是設備使用管理制度不落實，如在惡劣天氣下作業缺少應急預案，流動式機械垂直于線路停放，門吊、卸煤機等大型設備地錨、夾軌器等防風防溜措施不落實等。

2.3 從作業環境分析

一是鐵路貨場硬件設施新舊不一，部分貨場由于年久失修、貨物裝卸量大等原因，造成站臺破損、硬面凸凹不平。還有部分站臺由于設計坡度大，寬度不夠等均影響叉車、裝載機等流動機械作業安全。二是貨場閑雜人員流動大，一些貨主、司機在出貨過程為了監督貨物裝載情況或清理尾料等，沒有任何安全措施和防護，擅自進入作業區域，加上不聽從作業人員勸阻，極易發生路外傷亡事故。

2.4 從安全管理分析

部分管理人員安全意識不強，存在很強的僥幸、不愿意得罪人的心理，總是認為現場職工干慣了、有土經驗，自己能夠把握不出事，認識不到一旦出現失誤可能造成的危害。還有部分管理人員存在嚴重好人主義。覺得現場職工干的很辛苦了，從內心不愿意考核違章，以批評指正代替考核，他們往往沒有意識到千里之堤，毀于蟻穴，當違章成為一種習慣時，離事故已經不遠了。

3.貨運作業安全的建議對策

3.1 培樹正確的安全觀，增強安全自保意識認真組織學習、融會貫通的領會安全工作的一系列論述、觀點和理念，如安全工作“三點共識”和“三個重中之重”，“變化就是風險”、“問題在現場、原因在管理、根子在干部”等。要把這些理念真正根植于腦海，融入于血液，落實到具體行動，任何時候、任何地點、任何情況下，安全第一的思想都不能有絲毫的動搖和松懈。

3.2 轉變觀念，強化培訓貨運組織改革以后，存在貨運干部

不懂裝卸安全、裝卸干部不懂貨運業務的情況，在安全意識上也有各自為重，甚至存在重貨運安全輕裝卸安全的情況，要自上而下切實清除這種錯誤觀念。同時要完善裝卸機械作業各類制度辦法，強化崗位作業指導書、設備操作規程、事故案例以及設備養護等必知必會知識的教育培訓，積極開展各類業務競賽、技能鑒定等工作，不斷提高干部職工業務技能和管理水平。

3.3 強化專業管理和專業隊伍建設

認真剖析貨改后專業技術人員力量相對弱化情況（設備管理人員分散到不同貨運中心，專業力量減小，管理設備臺數和范圍增加），要注重培養選拔有能力有經驗的年輕設備管理干部和操作人員，充實到管理和作業崗位，提升設備管理使用整體水平。

3.4 優化設備配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染設備目前，部分貨場還在使用設備陳舊、操作復雜的機械設備，如電軌吊、卸煤機等，不僅作業效率低下，而且安全系數較低。建議根據貨場作業品類、裝卸作業量以及大宗穩定貨源情況，積極配置大型固定式、走形式或流動式機械設備，減少同一貨場設備種類，同種類設備盡量統一型號，避免不同設備交叉作業帶來的高危險性和高維護成本。

參考文獻：

[1]錢悅謹. 鐵路貨運裝卸現狀分析及思考[J]. 上海鐵道科技，2015，（01）：119-120.

[2]李明慧. 鐵路貨運裝卸機械化可持續發展的經濟學分析[J]. 鐵道貨