網約車的興起和當前出租車市場面臨的問題

摘要：近幾年來，滴滴、優步等網約車因區別于傳統出租車給公眾帶來極大便利而迅速崛起，同時也使早已問題重重的出租車企業的經營陷入困境，面臨極大挑戰。因此，出租車企業必須采取一些有效的措施來使自己走出困境。

關鍵詞：網約車；出租車；挑戰；對策

中圖分類號：F273.1 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01

2010年，易到用車在北京創立，2012年，快的打車和滴滴打車上線，2013年，國內打車軟件已達40多款，2014年，Uber正式進入中國。 因其大大地解決了人們“打車難”的問題，擁有方便快捷的支付方式和提供給乘客多樣化的選擇而迅速崛起。與此同時，由于傳統的運營模式，公共交通的日益完善等原因，早已問題重重的出租車市場，面臨著更大的挑戰。因此，出租車企業必須做出一系列改變來使自己走出困境。

一、出租車經營面臨的問題和原因分析

（一）網約車的興起

1.“打車難”問題突出

公眾出行難是網約車興起的直接原因。一般而言，出租車司機更愿意去高需求區域尋找乘客，使得高需求區域出租車供給量大于需求量，從而導致了出租車空載率高的問題。但在偏遠地區，出租車需求相對不高，乘客打車比較困難，最終出現了出租車高空載率和“打車難”問題并存的現象[1]。而且出租車定位于高端商務和百姓特殊需求，但近些年來，出租車逐步成為一部分人的日常出行工具，這必然產生更多的需求，需要更多的出租車供給，但出租車的數量有限，也在一定程度上導致了“打車難”問題的突出。

網約車的好處因此凸顯。通過安裝在智能手機上的打車軟件，能夠實時呈現乘客的與司機的定位信息，通過電話或者打車軟件進行聯絡，解決了租車市場供需空間上匹配的矛盾。在大數據時代，利用大數據分析，網約車平臺可以實時監測不同路段的擁堵情況、需求密度從而通過各種方式動態調整不同地區的網約車密度，緩解偏遠地區“打車難”的問題和高需求地區空載率高的問題。打車軟件滿足了出租車市場上大量得不到滿足的需求，在解決其供不應求問題的同時通過推出“專車”、“順風車”等多樣化服務滿足了消費者的差異性需求。

2.網約車的新型模型

在智能手機普及的時代，駕駛員只需在打車軟件上注冊賬戶，提交自己的個人信息，經驗證合格后即可擁有運營資格，與此同時用戶只需通過手機安裝相應打車軟件進行網絡預約租車，方便快捷。當打車收到用戶的租車請求時，會自動匹配地理位置相近的乘客和司機，建立兩方之間的聯系，實現司機和乘客信息的雙向透明化，督促那些評分低、服務態度差的司機轉變其服務方式，也讓司機擁有選擇服務對象的權利。網約車實現了服務行業O2O模式，其主要消費群體為年齡在18-40歲之間[2]，通過線上支付的形式避免了傳統支付方式中出現的種種問題，廣受年輕人的歡迎。

（二）出租車行業存在問題

目前出租車行業的主要問題是：出租車司機因工作辛苦但收入低而紛紛轉行或者集體罷工，擁有出租車特許經營權的出租車公司經營情況不樂觀因而不愿意降低出租車承包費。基于此矛盾出現了種種問題，比如眾多地區出租車行業普遍存在“黑車”問題。“黑車”的存在，嚴重影響了出租車的正常運營。“黑車”與出租車相比，運營成本差不多，但在收費上“黑車”略低，工作強度上出租車司機明顯大于黑車司機，但最終“黑車”司機和出租車司機的收入差不多，因此私家車非法運營現象突出[3]。這不僅僅影響出租車經營秩序，也對乘客的安全造成很大隱患。同時，出租車駕駛員態度惡劣，拒載和拼載現象普遍以及開車看手機等行為也對出租車的運營造成了極大影響。

（三）公共交通系統的日益完善[4]

隨著城市基礎設施建設的日益完善，公共交通系統的范圍幾乎普及到了城市的每一個角落，公眾出行的選擇越來越多，不再拘泥與出租車等少數選擇，這在根本上減少了租車市場的需求人數。以杭州市為例，杭州地鐵1號線、2號線、4號線相繼開通，計劃于2022年前建成總計10條城區路線（總長375.6公里）和兩條城際路線。地鐵不會受到地面交通擁堵的影響，準點率較高，而且相對于出租車來說所花的費用更少。杭州建立的公共自行車交通系統，服務網點分布廣泛，凡是擁有市民卡的市民都可使用，加上近期共享單車大量進入杭州，只要使用智能手機掃一下車上的二維碼即可使用，對不少市民來說，是一種健康環保且方便的出行方式，這大大改變了公眾的出行習慣，對于出租車持有能不坐則不坐的態度。

二、對策分析

1.嘗試O2O模式

O2O即Online To Offline，它有著傳統交易無法比擬的優勢。在交易形成階段，利用現代科學技術，大數據分析和GPS衛星定位系統，將乘客的需求和出租車的服務供應對應起來，沒有時間地域的限制，既降低了乘客打車的難度和減少打車的時間，同時降低了出租車的空載率，節約資源。在交易結束階段，通過線上支付完成交易，方便了司機和乘客，減少了傳統支付過程中找零步驟和其他不必要的麻煩。現在在“滴滴出行”APP中，乘客可以選擇預約出租車，初步實現了類似網約車的功能，而且使用這種方式預約的出租車可以使用現金支付，但網約車只能使用第三方支付平臺來支付，這也使出租車成為了一些不會使用第三方支付平臺的人們的選擇。所以在與網約車的市場競爭中，出租車是有可能重新找回其在租車市場上的地位。

2.出租車的管理改革

出租車應準確把握其定位，顯然已經不適合將其定位于高端商務和百姓特殊需求，應在智能手機普及、公共交通完善等背景下重新審視其定位和服務人群。調整出租車的運營價格和出租車公司收取的管理費用和承包費的比例，做到讓司機付出的工作時間精力和得到的報酬成正比，減輕司機壓力。同時，政府應加強對“黑車”現象的管制，加強執法力度，也要通過改變出租車的管理制度和方式，從根本上減少“黑車”的數量。

三、結語

在網約車的沖擊下，出租車運營管理機制的不完善、駕駛員素質不高、拒載拼載現象的普遍發生和公共交通系統的日益完善使出租車行業面臨極大挑戰。對于出租車內部已經存在的問題，應下決心從根本入手改變。出租車企業應充分利用電子商務這一手段結合自身運營特點，打造新的運營模式，改變人們對出租車的傳統印象，從而贏回一部分失去的市場。

參考文獻：

[1]孫偉杰，張藝娜，王超.信息不對稱角度下的出租車空載率成因分析[J].高等函授學報：自然科學版，2013，26（2）：15-17.

[2]李洪磊 張佳禹.分享出行服務的消費者群體特征研究[J].電子商務，2017（1）：7-8.

[3]程世東.出租車的定位與出租車管理改革的方向[J].政策論壇，2012（6）：33-35.

[4]劉忠印.電子商務環境下出租車企業的困境與對策研究[J].電子商務，2016（12）：14-15.

作者簡介：何楠飛（1997-），女，漢族，浙江杭州人，就讀于浙江大學城市學院國際經濟與貿易專業。