高速公路建設項目融資模式相互差別

閔金穎

摘要：我國是世界上最大的發展中國家，國家基礎設施建設量非常大，公路建設是我國經濟基礎設施的主要內容之一，公路建設至關重要。我國公路建設項目資金成本較高，項目工期和項目建設等受到國家財政的制約，公路建設項目資金問題尤為突出。本文介紹了在中國公路建設的融資模式，并分析了每種模式的利弊。

關鍵詞：建設項目；高速公路；建設項目； BOT 融資模式；融資模式

一、高速公路建設項目融資及現狀分析

傳統的高速公路建設項目融資策略是發行股票，公司債券，銀行信貸等等，隨著現代金融業的發展融資規模的擴大傳統的融資模式無法滿足高速公路建設的需要。尋求。因此，有必要找到一個更科學的融資模式來解決高速公路建設的問題。黃金的問題。目前，主要的高速公路建設項目是金融機構貸款，產業投資基金，路債券，股票融資。

高速公路建設規模的逐漸加大，使得高速公路建設的資金需求日益上漲。傳統的融資模式中，銀行信貸是使用最為廣泛的，但也逐漸不能滿足高速公路建設需要。

股票和公司債券的發行公路建設基金來緩解壓力，但是傳統的融資模式審批過程非常復雜，但也給企業債務帶來巨大的壓力，不利于公路建設的發展。

二、高速公路的共同融資模式和特點

（一）金融機構貸款模式

金融機構是傳統融資的最常見形式，是公路建設的主要融資來源。這種模式的優勢主要包括：（1）對金融機構的信用質量較高，一般不必擔心未來償還債務，維護金融機構貸款利潤大；（2）融資比其他金融機構對銀行貸款的利率較高，但同時時間道路建設費用由前期信貸的利息稅大幅降低。

（二）風險投資基金（Venture Capital）和私募股權投資基金

總股本或準股權投資方向增長潛力高的非上市公司，并參與投資企業管理，以成熟投資企業通過股權轉讓實現資本增值。根據目標企業的不同階段，可分為種子行業基金或基金的早期階段，增長基金，重組基金。基金行業涉及的各方，包括：基金的股東、基金經理、基金托管人和會計師、律師和其他中介服務組織，基金經理負責具體的投資基金操作和日常管理機制。

三、高速公路建設項目采用BOT方式財務可行性分析

BOT融資模式，也稱為讓步投資和融資，模型包括建設（建設）-操作（業務）轉移（轉移）。指政府通過相關的協議，包括外國企業，包括私營企業，給予一定的特許經營權。協議期滿后，按照國家對公共基礎設施的免費協議的規定。特許投資和融資的方式。一般主管政府或地方政府通過特許協議，項目公司將獲得這個特殊的項目發起人（項目公司），由項目公司負責基礎設施（或行業）項目投融資、建設、運營和維護，規定的特許期限內，項目公司投資建設基礎設施所有權（但不是完整意義上的所有權），允許用戶一個適當的費用和回收設施、項目融資、建設、運營和維護成本，貸款的償還，特許經營期滿，項目公司將免費設施轉移到政府主辦。

然而，這種模式也有一些缺點，首先，BOT融資模式具有較高的投資成本和較長的投資回收期，因此有風險。模型編制周期長，編制復雜，不適用于急需的建設項目。其次，雖然模型可以吸收國外企業在融資，但在一段時間內，公路經營利潤完成后是國外公司掙的錢，使我國的外匯損失；最后，政府只有在項目建設的監管和監督的權力，具體施工由工程公司進行，以更多的利潤，有些項目忽視工程質量，在不利于我國公路的長遠發展。

總之，盡管機器人的融資模式既有優點也有缺點。但總的來說，符合中國公路建設的需要，因此，BOT融資模式詳細了解應用和改進，是一種新的、有效的中國公路建設項目融資方式。

四、討論與建議

擴大用于公路建設等項目的BOT融資模式的多種融資渠道，了解融資模式的優缺點，根據公路施工的科學性，融資方式根據施工的進度，能夠對施工建設的資金緊張，把我國公路工程項目資金解決得到良好的解決。

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