基于SCP視角的共享單車發展分析

[摘要]共享單車以“互聯網+”技術為依托，正如雨后春筍般成長。作為城市交通的組成部分，不僅符合低碳環保，節能減排的綠色理念，而且操作流程簡單，費用低廉，客觀上有效地解決了人們“最后一公里”的出行問題。目前，我國共享單車迅猛發展，各家在不斷搶占市場份額，但對其盈利方式卻眾說紛紜。這里基于SCP視角，即“市場結構—市場行為—市場績效”范式對我國共享單車的現狀進行分析并加以闡述共享單車的發展以及盈利模式。

[關鍵詞]共享單車；SCP范式；盈利模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714253

1引言

從2016下半年開始，一直不溫不火的共享單車在市場上迅猛發展，先是黃色的ofo、橙色的摩拜，再到紅色的優拜和藍色的Bluegogo和小鳴單車。目前的市場已經由最初的小黃小橙變得五彩繽紛。已進入者排兵布陣，新進入者趨之若鶩。雖然社會對共享單車的質疑聲從未間斷過，但以摩拜單車和ofo為代表的共享單車仍受到了資本的極大關注，吸引了騰訊、紅杉、金沙江等多家資本攜重金而入，在數月間吸引了10億元以上的資本。資本如此看好的共享單車的發展前景以及盈利模式何去何從，這里通過考察共享單車市場的具體情況，基于哈佛學派的SCP分析框架理論進行分析研究。

2共享單車的市場結構

21市場集中度

和格局已定的打車應用相比，共享單車在剛開始興起時的推廣更加理性。最早介入共享單車領域的公司是ofo 和摩拜，目前也是市場占有率最高的兩家，正處于用戶大量增長的階段。2016年，多家平臺開始發力于共享單車市場，先是小鳴單車和優拜單車，緊接著是hellobike、野獸騎行等。現有的進入者，不管是在市場份額、運營、硬件設施還是盈利方向上，都有非常大的探索和進步空間。共享單車市場目前看起來是兩強格局，但未來的競爭將會愈演愈烈，逐漸加劇。

22產品差異化

產品差異化是一種有效的非價格競爭手段，它的意義在于通過讓顧客感知企業產品獨特的差異性而影響他們的購買行為，使顧客對本企業提供的特定的產品產生偏好和忠誠。

企業制造產品差異的途徑非常多，例如，設計與眾不同的包裝、外觀，提供特殊的服務，創造不同的分銷渠道，或者是開展新穎獨特的產品廣告和促銷活動。雖然共享單車正處于早期發展階段，但各家平臺可謂是各施所長，紛紛推出自家的獨門絕技。根據調查，ofo十分輕便，騎行舒適度最高，除此之外，ofo的活動豐富，如星期一免費騎、騎行可抽獎；摩拜解鎖快捷方便，用軸承轉動代替了鏈條轉動，覆蓋面積廣；小藍單車座位高度可調，配有籃筐，柔軟舒適；小鹿單車更是推出了電動單車。“物競天擇，適者生存”，只有產品滿足了消費者的需求和偏好，才能留住用戶，占據市場。

3共享單車的市場行為

企業的市場行為分為兩大類：市場競爭行為和市場協調行為，這里我們主要考察共享單車的市場競爭行為，分析共享單車該如何吸引并留住更多的用戶。價格競爭在諸多競爭方式中扮演著舉足輕重的角色，是廠商間競爭和消除對手的主要手段。但共享單車正處于發展初期，多家平臺都通過低價租金來吸引用戶，所以共享單車不可能靠價格戰來留存用戶。如果想吸引潛在用戶留住已有用戶，還得看用戶的體驗和平臺的運營能力，用戶在騎車的過程中，能否盡可能地滿足需求。

當每個平臺都采用低價吸引用戶，便不存在價格優勢，產量也就是覆蓋率因此成為各家角逐的方式。廠商投放的單車數量越多，覆蓋率越廣，用戶數就越多。但是，大規模地投放單車需要高額的資金作支撐，所以各家平臺的投放力度差異較大。目前規模化投放市場以摩拜、ofo最多，hellobike次之，小鳴單車和小藍車都不足3000臺，優拜和騎唄數量則更少。只有用戶有需求時及時找到車，找到車之后順利開鎖，開鎖之后騎行體驗舒適，才能留住更多的用戶。從各家共享單車平臺的角度看，這場競爭既是市場占有率、擴張速度、用戶數據的較量，也是技術實力和資本實力的綜合較量。

4共享單車的市場績效

41利潤率水平

租金是共享單車目前最基本的營收方式，市場價格是每半小時幾毛到1元不等的定價，利潤的高低則取決于市場規模。資料顯示，2016年中國單車租賃市場的用戶達到42516萬人，預計2019年中國單車租賃市場的用戶規模將達102615萬人。在政府的公安、土地支持背景下，共享單車的市場空間大概在120億～200億元，利潤率如果在50%，大概會有60億～100億元的最終利潤體量。雖然未來的市場空間很可觀，但短期內想依靠租金獲得豐厚利潤的可能性并不高，市場還不夠成熟，沒有形成規模效益，維修、運營成本很高。共享單車正處于吸引用戶搶占市場的初期階段，并不能因為當前較低的利潤率水平否定其未來的發展。

42技術進步

產業技術進步滲透于產業的市場行為和市場結構的方方面面，是衡量經濟績效的一個重要指標，也是經濟增長的基本源泉。共享單車是依托互聯網技術產生的，無疑加速了單車技術的進步與更新，GPS電子鎖、太陽能充電板、防爆輪胎接踵而至。無論是炙手可熱的共享單車，還是略顯降溫的網約車，都是借助了移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等現代科技技術，將傳統交通和互聯網進行有效滲透與融合，形成新業態和新模式。所以，利用先進的技術和理念是智慧出行解決出行問題的新思路。

5結論及未來盈利模式建議

綜合分析，我國共享單車市場正處于初期發展階段，從市場結構來看，目前看起來是兩強格局，但未來的競爭將會逐漸加劇。從市場行為來看，各家公司的產品雖有差異化，由于技術進步也在趨于同質化。為了吸引并留住更多的用戶，還需進一步研發，打響品牌效應，推廣宣傳等。從市場績效來看，對資本市場而言，租金可以帶來穩定的營收，但目前市場還不夠成熟，短期內想依靠共享租金獲得豐厚利潤的可能性并不高。但資本如此看好的單車市場的發展前景似乎不能只依賴于以租金盈利的單一盈利模式。

共享單車目前主要采用用戶繳納租金的前向收費模式，等市場進一步成熟，應改變當前的單一盈利模式，積極創新盈利模式。這里簡述以下幾個方向：一是用押金做金融，將押金池中的資金投入到金融市場獲取利息紅利等利潤，用現金流帶來資本收益。二是通過保險服務，以一個用戶每月1元，一年12元錢計算，一億用戶一年也有12億元的營收，去掉各種賠付款，剩個幾個億也是有可能的，這個利潤已很可觀。三是數據服務和廣告收入，現在是互聯網的大數據時代，可以將APP中的出行數據精細化繪制提供給其他商家，和商家聯合做精準推銷。除此之外，為了更好地發揮共享單車的社會價值，提高品牌的影響力，可以定期舉辦一些騎行比賽、健身活動等。但目前市場中的共享單車平臺實在太多，激烈的競爭會持續推高經營成本，而且還會持續壓低利潤空間，共享單車公司若不產生規模效益，便無法獲得指數級的變現能力。所以，無論是租金、金融、保險、廣告，還是健康體育等產生的盈利，都是市場留給最后贏家的禮物。

參考文獻：

[1]何兆東共享單車市場在用戶PK中將走向寡頭還是壟斷？[EB/OL].（2016-12-12）http：//mtsohucom/20161212/n475636178shtml

[2]白薇不談盈利的共享單車是個偽命題？[EB/OL].（2017-01-13）http：//wwwenetcomcn/article/2007/0113/A20170113025294html

[3]石海娥共享單車：千億市場待挖掘[J].光彩，2017（2）

[作者簡介]張敏（1995—），女，山東臨沂人，山東師范大學2014級金融學本科。