臨近建筑物下穿通道注漿止水施工技術

張諸昌

（廈門百城建設投資有限公司，福建 廈門 361009）

臨近建筑物下穿通道注漿止水施工技術

張諸昌

（廈門百城建設投資有限公司，福建 廈門 361009）

以臨近建筑物下穿通道為例，對基坑開挖后出現的涌水現象采用注漿止水施工技術進行探討，研究注漿止水的主要施工工藝。

下穿通道；基坑；注漿止水；施工

0 引言

擬注漿止水的基坑為廈門市同集路下穿陽翟二路通道工程基坑，同集路為主線雙向六車道的城市主干道，車流量大，中分帶寬6 m，其上修建有BRT橋梁，兩側沿線密布有居住區、商業區及醫院等建筑物，正在修建的下穿通道即為開挖同集路主車道，下穿陽翟二路，達到主線無燈控快速通行的目的。

1 工程概況

1.1 基坑概況

陽翟二路下穿通道分左右幅施工，基坑起點樁號為K1+410，終點樁號為K1+900，下穿段長度490 m，其中兩側U型槽段共長180 m，框架涵段共長100 m，開挖深度最大10.05 m，寬度12.8 m（泵房處基坑最大開挖深度約15.28 m，開挖寬度約19.2 m）。下穿通道開挖段平行于現狀BRT高架橋，距離現狀BRT高架橋承臺最近處約2.2 m，輔道距基坑邊2 m，車流量大。

1.2 基坑圍護體系

基坑圍護主要采用五種形式，見表1。

表1 基坑圍護體系

1.3 地勘情況

根據地勘結果顯示，K1+590～K1+750段為面狀連續砂層，地面以下4～7.6 m為砂層，砂層最大厚度3.6m；根據第三方監測提供的數據地下水位高度在地表以下4 m位置，見圖1。

圖1 K1+590-750段地質圖（單位：m）

2 堵水方案選擇

2.1 現場實際情況

在開挖基坑左幅 K1+590～K1+620及右幅K1+600～K1+620過程中，由于地下水位較高，在砂層的地下承壓水較大，左、右側壁4.5 m深度時出現涌水（此處設計開挖深度為7.9 m），涌水量約20 L/min。此段圍護樁間距140 cm，樁徑為Φ100 cm，樁間采用單重管高壓旋噴樁止水，樁徑為Φ600 mm。

2.2 堵水方案選擇

為防止因失水過多引起周邊地表下沉，給輔道行車及BRT的運行帶來安全隱患，擬對基坑進行預注漿止水加固，加固深度超過砂層1 m。采用雙液漿對基坑開挖深度大于4 m的圍護樁進行樁間注漿加固，根據地勘圖確定注漿加固里程為K1+590至K1+750。

根據設計文件，基坑防排水采取“降、排、截、堵”結合的原則。根據現場實際情況，基坑以降、排為主，砂層地質處重點以堵為主。堵水施工采用在冠梁外側邊采用履帶式潛孔鉆機開孔，φ114 mm鉆孔鋼花管注漿，漿液采用水泥和水玻璃雙液漿，水灰比1∶1，水玻璃摻量通過試驗確定。注漿管在旋噴樁兩側布置，注漿管深度8 m（從地表往下），注漿管采用單排布置，注漿范圍為3 m（平均）砂層+上下各1 m范圍土體。

2.3 注漿技術參數

2.3.1 注漿孔布置

注漿孔按漿液擴散半徑r=0.6 m計算布設，注漿孔布置在基坑外側（靠人行道側），間距60、80 cm不等距布置，共2排，見圖2、圖3。

圖2 注漿口平面布置圖

圖3 注漿止水節段平面布置圖

2.3.2 注漿管設計

注漿管采用φ114 mm鉆孔花管，管長8 m，孔口外露20 cm以便施工操作。花管孔口處焊接閘閥式止漿閥。

2.3.3 注漿材料及設備

本注漿主要為堵水防滲作用，漿液采用水灰比為1∶1的水泥漿+水玻璃。水泥采用P.O.42.5普通硅酸鹽水泥，水玻璃采用密度1.436～1.465 g/cm3，模數2.6～2.9。

2.3.4 漿液配置

經現場試驗確定：

水灰比（重量）=1∶1；

水泥漿：水玻璃（重量）=2∶1。

2.3.5 注漿量計算

注漿量根據《市政工程施工計算實用手冊》:

單孔注漿量Q=KVn1 000，其中：Q為漿液總用量；V為注漿對象的土體；n為土的空隙率（本基坑周邊按22%計算）；K為經驗系數（軟體、黏性土、細砂K=0.3～0.5；中砂、粗砂K=0.5～0.7；礫、砂K=0.7～1.0,；濕陷性的黃土K=0.5～0.8，本注漿段為砂礫層，（K按1.0計算）。

單根注漿管注漿量為Q=1.0×（3.14×0.62× 5）×0.22=1.24 m3，本基坑共458根注漿管，注漿量為Q總=1.24×458=567.92 m3。

2.3.6 注漿壓力

參照施工圖設計，注漿初始壓力0.4 MPa，每下降0.5 m，注漿壓力增加0.02 MPa。

2.3.7 注漿主要工程數量

注漿主要工程數量見表2。

表2 注漿主要工程數量表

3 注漿工藝及質量控制

3.1 注漿工藝

注漿工藝流程見圖4。

3.2 注漿質量控制

（1）注漿孔位最大容許偏差為50 mm，鉆孔偏斜率最大容許偏差為0.5%。

（2）注漿花管外露20 cm，以便施工操作。

圖4 注漿工藝流程圖

（3）注漿之前檢查機械運行情況、管路封閉情況、進漿管的進漿情況。壓力試驗不低于1.3～1.5倍的終壓，壓水試驗進行三次，每次5 min，試驗完后把水放掉。

（4）鉆孔、注漿順序。以K1+590處附近定為第一注漿孔，間隔一根鉆孔、注漿，每20 m為一單元進行注漿。

（5）單孔注漿結束條件：達到終壓后并穩定10 min，且注漿量不小于設計注漿量的80%，進漿速度為開始進漿速度的1/4。

（6）注漿過程中隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量的變化情況，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿。做好注漿記錄，包括孔位、孔徑、孔深、漿液配比、注漿壓力、注漿量等，以便分析注漿效果。

（7）注漿效果檢查:注漿后在分析資料的基礎上采用壓水試驗和現場觀察法檢查注漿效果。當開挖面有線狀出水或面狀出水量大于1 L/min時，進行補充注漿。

（8）注漿結束后，及時將注漿孔和檢查孔封堵密實。

4 結語

通過采用上述注漿止水方案現場實施后，后續開挖基坑過程中，未再出現涌水現象，有效地確保了周邊建筑物及BRT橋梁安全。

廣州地鐵三號線北延段機場北站預計年底開通試運營

廣州地鐵三號線北延段機場北站（車站設備安裝工程）總承包項目近日開始公開招標，招標公告透露，該段建成后將與三號線北延段貫通運營，預計在今年12月30日開通試運營。

廣州地鐵三號線北延段南起廣州東站，北至機場北站，全長30.7 km，共13座車站。其中，廣州東站至機場南段（含機場南至航管樓區間）已于2010年10月30日建成開通，長29.8 km，共11座車站（不含高增站）。本次招標為機場南至機場北段工程，線路全長0.9 km（含折返線），共1站1區間。招標內容為車站及相應區間低壓配電與照明系統、通風與空調系統、環境與設備監控系統、門禁系統、導向系統、扶梯、電梯、設備區建筑裝修、公共區裝修等工程。

機場北站為三號線北延段終點站，位于規劃中的新白云國際機場停車大樓以及交通中心的地下層，與機場T2航站樓一起建設。車站埋深約為17.5 m，總長約為262.5 m，總寬約為63.8 m，總建筑面積約為27 585 m2。屬于深埋雙層站廳、側式站臺站，共設兩個出入口。機場南站至機場北站工程設計范圍為航管樓至機場北站，區間長度為383.7 m，與位于航管樓下方的已建成隧道相接，經過機場地面停車場、穿過機場大道后到達機場北站。

2017年，是廣州地鐵新一輪線網高強度建設、超常規發展的關鍵之年。廣州地鐵公司已經明確表示，必須確保今年底九號線一期（飛鵝嶺-高增）、四號線南延段（金洲-南沙客運港）、十三號線首期（魚珠-象頸嶺）、知識城線（新和-鎮龍）4條線路81.6 km建成開通。

TU7

B

1009-7716（2017）04-0172-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.051

2017-02-08

張諸昌（1983-），男，福建廈門人，工程師，從事路橋工程管理工作。