杜英在松江新城區作為行道樹種植的思考

陳菊麗

（上海車墩花木有限公司,上海市 201611）

杜英在松江新城區作為行道樹種植的思考

陳菊麗

（上海車墩花木有限公司,上海市 201611）

杜英作為行道樹和林帶在松江新城區種植的現狀，由于不耐貧瘠土壤，對土壤適應能力不強等原因，導致其在綠地和道路上長勢不旺盛，特別是在行道樹中表現出日趨衰弱，保存率極低的現象。杜英作為園林綠化樹種有它的優點和長處，但也應看到它的缺點和不足，要做到適地適樹，合理種植才能發揮應有的效果。

杜英；行道樹；適地種植

0 引 言

杜英屬杜英科，常綠喬木。學名為Elaeocarpus sylvestris（Lour.）Poir。杜英又名山杜英。杜英為常綠速生樹種，材質好，適應性強，病蟲害少。亞熱帶暖地樹種，較速生，喜溫暖濕潤環境，多與常綠闊葉樹混生于低山溪谷。多生于海拔1 000 m以下之山地雜木林中。最宜于排水良好的酸性黃壤土和紅黃壤土中生長。較耐陰、耐寒[1]。根系發達，萌芽力強，較耐修剪。杜英枝葉茂密，秋冬至早春部分樹葉轉為緋紅色，紅綠相間，鮮艷悅目。在園林綠地中杜英宜叢植、群植或對植，也可植于草坪邊緣或用作花木背景，還適宜作工廠礦區的綠化樹種，是庭院觀賞和四旁綠化的優良樹種。杜英是上世紀末本世紀初在上海推廣的一種新的綠化樹種，經過十多年在園林綠化工程中的應用種植取得了較好的效果，但也暴露出了作為道路行道樹的不足與缺點。

1 杜英在松江新城區綠地生長適應情況

1.1 松江地理位置及氣候狀況

松江區位于長江三角洲內上海市西南部，北緯31℃，東經121℃45”。地勢：松江區地處太湖流域碟形洼地的底部，地勢異常低平，平均海拔高度Δ4.16 m。松江區屬北亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，四季分明，年平均氣溫15.6℃，日照1 848.3 h，降雨量1 166 mm。極端最高溫度38.2℃，極端最低溫度-10.5℃[2]。松江的地理位置及氣候是適應杜英生長的。

1.2 松江城市道路的土壤狀況

松江區地處太湖流域碟形洼地的底部，土壤屬青紫泥壤土，一般土層較厚，結構及耕作性較好，但作為壤土其透氣性能較差[3]。松江新城區道路兩側特別是機非隔離帶，地下管線多，建筑廢棄土多（現階段大多城市道路建設的普遍現象），造成種植層淺薄、土壤貧瘠、土中砂石多、團粒結構少，有機質含量和腐殖質少。這種土壤物理性能差，土中微量生物含量少、活動弱，能為植物提供的有效養分很少，很難滿足杜英生長的物理條件。

1.3 杜英在松江新城區道路兩側生長情況

杜英在松江新城區種植于多條道路，其中作為行道樹種植的有辰塔路（施賢路——文祥路段）兩側機非隔離帶、濱湖路兩側機非隔離帶、江學路兩側機非隔離帶，在綠化避讓帶群落種植的有辰塔路兩側避讓帶、文翔路（沈涇塘——濱湖路段）南側避讓帶、新松江路(龍源路——沈涇塘橋)等道路。另外還有種植于道路中央隔離帶的嘉松南路作為景觀骨架樹種的。目前，杜英作為行道樹的三條道路長勢參差不齊，大多長勢較差。種植年份均已超過8 a，種植初期胸徑為5.1～6 cm，樹齡均在12 a以上。目前最大樹胸徑為18 cm，最小樹胸徑僅有6 cm。長勢稍好的冠幅在2 m左右，大部分樹長勢弱、枝葉稀少、樹冠不豐滿、高度低，樹葉黃花鄒縮、暗淡無光，而且保存率較低（見圖1）。2009年種植在嘉松南路中央隔離帶上胸徑18～20 cm的杜英，由于長勢越來越差或因大風吹倒嚴重，目前早已不見蹤影，更換成其他樹種。而種植在道路避讓帶的杜英目前長勢明顯好于行道樹，特別是文翔路南側避讓帶內小群落叢植的杜英，更是長勢旺盛，樹冠均達3～4 m，胸徑大小均勻，高度達到4 m以上（見圖2）。

圖1 杜英在道路隔離帶中的生長狀態實景

圖2 杜英在文翔路綠化避讓帶中的生長狀態實景

杜英在不同的生長環境中長勢表現明顯是有區別的，體現出作為行道樹的機非隔離帶中長勢最差，保存率低。而在文翔路南側避讓林帶中叢植的杜英長勢旺盛，季相表現明顯，保存率高（見表1）。在其他避讓帶中片植的杜英相對于行道樹來說也較好。

表1 杜英在松江新城區生長情況調查表

2 杜英在機非隔離帶中作為行道樹長勢差的原因

2.1 立地條件差、土壤貧瘠

根據對松江新城區現有杜英種植的幾條道路樹下土壤抽樣檢測結果顯示（見表2）：松江新城區已建成的綠地基本都存在土壤偏堿性、含鹽量偏高和有機質含量偏低的現象，而且有土壤表層板結透氣性差，機非隔離帶中均有埋設路燈穿線管（預制混凝土穿線管），深度50～60 cm不等，個別地段甚至有40 cm不到的，無法滿足樹木生長根系扎根的要求，不利于杜英健康生長。相對于避讓帶林地來說，經過多年的養護管理措施和落葉在林下轉變成腐殖質，同時由于種植層深度相對較厚，比較有利于杜英的生長。

表2 松江新城部分綠地土壤理化性狀一覽表

2.2 杜英對小氣候環境的要求較高

杜英作為行道樹完全暴露在空曠的陽光下，夏季強光直射、干旱，出現新葉灼傷甚至枯死。冬季又由于暴露在寒風中出現部分長勢弱的杜英凍傷而影響生長現象。而生長在避讓帶中杜英由于林地的小氣候環境緩沖了高溫或者寒潮，未出現高溫陽光灼傷和凍傷的現象。種植于文翔路南側避讓帶中叢植的杜英，因為靠近綠地南側世紀新城小區的小高層住宅房阻擋了部分陽光減少了光照時間和臺風影響。同時由于高樓改變風向的作用，在冬季對西北風起到降低寒潮對杜英的侵害，形成高樓下的特殊小氣候環境[4]，杜英在此環境中生長明顯優于暴露環境行道樹，明顯體現出杜英對小氣候環境要求比較高。

2.3 杜英傷口自愈能力不強，影響植株生長

杜英由于韌皮部薄，且植株自身對傷口自愈能力不強，在出圃起挖、運輸、栽植過程中對植株的傷害，特別是對主干及根莖部位的傷害；將直接影響種植后生長。作為行道樹種植的杜英長勢較差，形成活動能力相對較弱，植株傷口自愈能力較差[5]；同時有一部分由于長勢太弱，愈傷組織不能及時形成，造成植株傷口進一步擴大，從而影響杜英生長。

3 建議

杜英作為園林綠化樹種有它的優點和長處，但也應看到它的缺點和不足，要做到適地適樹、科學規劃、合理種植才能發揮道路行道樹應有的效果。

3.1 正確認識和了解杜英的生物學特性

杜英喜溫暖濕潤的環境，最宜于排水良好的酸性黃壤土和紅黃壤土中生長。杜英不耐貧瘠的土壤，對土壤的適應性不強，導致長勢不強、傷口自愈能力弱，受傷植株易被風吹折斷，應充分了解它的這一生物學特性，才能有的放矢地種植好杜英。

3.2 適地適樹種植

根據松江區綠化總體規劃要求，杜英作為園林綠化植物名錄中僅次于香樟樹的骨干常綠喬木之一，其優美的樹形和季相變化的特色，不愧為松江的綠化景觀增色。建議應用于道路林帶和集中綠地中將會效果更好，但是作為行道樹種植，應該慎之又慎。在規劃設計時，應該充分考慮到道路周邊的生態環境和小氣候環境因素。同時，應盡可能地將其設計在東西向的道路上，最好是道路兩側有高樓矗立以減少直射光照時間和強風勁吹的道路作為行道樹，可能會起到意想不到的景觀效果。

[1]中國科學院中國植物志編輯委員會.《中國植物志》第四十九卷第一分冊[M]:北京：科學出版社，1989.

[2]上海市松江區氣象局.松江氣候[R].

[3]陸欣.土壤肥料學[M].北京：中國農業大學出版社，2002.

[4]高紹鳳，陳萬隆，朱超群，等，應用氣候學[M].北京：氣象出版社，2001.

[5]周云龍.植物生物學[M].北京：高等教育出版社，1999.

天府機場高速公路龍泉山隧道開建 預計2019年年底通車

成都天府國際機場高速公路（以下簡稱“天府機場高速”）龍泉山隧道近日正式開建，預計2019年底通車。

龍泉山隧道是天府機場高速的控制性重點工程，兩進兩出龍泉山，兩座隧道長4 651 m，1號、2號隧道僅相距百余米。該隧道設計為全國首創的“雙向四洞十車道”（車道布置為2+3+3+2），將實行客貨分流，外側的2車道為貨車專用道，內側的3車道為客車專用道。

一般的高速隧道為2車道，隧道斷面120 m2左右，而龍泉山隧道有兩個3車道，3車道隧道斷面有183 m2，建設難度增大。該隧道還是高瓦斯隧道，在建設中將加強通風，實時24 h監測，并對所有工程設施進行改裝。

作為成都新機場重要的交通基礎設施配套工程，天府機場高速既是新機場正常運轉的重要保障，也是成都規劃建設的“三環十五射”西部高速公路主樞紐路網的重要組成部分。建成后，從成都中心城區出發，半小時左右即可抵達新機場。該項目還將與擬建設的資陽至潼南高速公路相連，形成成都到重慶的第4條高速通道。

天府機場高速全長約88 km，設計時速120 km/h，包括主線、起點連接線、天府支線和機場南環線四部分，于2016年開建。其中，主線起于繞城高速公路三圣鄉百花園處，止于天府國際機場，長約57 km，雙向8車道設計，是四川新建高速公路中“最寬”的一條。

U418.9

B

1009-7716（2017）04-0253-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.075

2017-02-10

陳菊麗（1958-），女，上海人，副總經理，從事園林工程施工管理和綠地養護工作。