ICOSIT埋入式軌道施工技術

陳建

（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065）

ICOSIT埋入式軌道施工技術

陳建

（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065）

通過對馬來西亞吉隆坡安邦輕軌車輛段平交道口施工過程的分析，闡述了采用ICOSIT材料灌注的埋入式軌道施工方法，最后總結出ICOSIT埋入式軌道施工技術的優點。

ICOSIT材料；埋入式軌道；線性調整

1 概述

馬來西亞吉隆坡安邦輕軌KKSB DEPOT內所有的平交道口均采用鋼軌埋入式施工工藝。根據設計要求采用ICOSIT材料進行灌注。將鋼軌與道口混凝土澆筑成整體，減少了混凝土板預制與安裝工序，具有更好的穩定性、舒適性和耐久性。安邦輕軌KKSB DEPOT埋入式軌道共計478 m，包含設有1∶40軌底坡和不設軌底坡兩種軌道類型。在靠近檢修庫地段不設軌底坡，共計317 m；列車運行時速為25 km/h。

2 資源配置

（1）主要材料。ICOSIT材料主要包括KC330-primer、KC330-FK和KC340/45，R350HT/R260 UIC 60E1鋼軌。

（2）主要設備及工具。叉車1臺，發電機（3kW）1臺，軌排架25套，固定板手10把，吹風機1臺，鐵抹子8把，攪拌器1臺，塑料桶4只，小門吊6個，鋸軌機2個，鉆孔機1個。

（3）人員配置。叉車操作手1人，鋸軌2人，鉆孔2人，軌道粗調4人，普工20人。

3 施工管理

3.1 相關設計

設計圖紙如圖1所示。

圖1 設計圖紙

3.2 施工流程

3.2.1 測量放線、復核及清理

使用全站儀放出軌道中線，通過卷尺測出混凝土預留槽位置是否正確。若預留槽位置存在偏差，使用切割機進行切割。切割完成后用吹風機將混凝土預留槽內的灰塵清理干凈，并保持干燥[1]。

3.2.2 KC330-primer底漆涂刷

（1）KC330-primer底漆在運到施工現場后應放置在遮陽和干燥的環境下，一旦一桶KC330底漆打開且沒有用完，必須密封且在3 d內用完。

（2）底漆刷完后依據現場的實際情況等待一定時間，一般30℃的環境下至少等待1h，之后便可以進行第二道工序；最大不能超過3d的時間必須進行第二道工序的工作；但考慮到現場的實際情況，為了避免現場環境對工作面的二次污染，最好是一次性完成當天的工作。

（3）刷漆完成后工具必須立即清理，以便下次重復利用。

3.3 使用KC330-FK黏貼混凝土預制填充塊

（1）由于KC330-FK材料的揮發性氣體會對眼睛造成傷害，故操作員必須佩戴護目鏡進行工作，打開 1.0 kg的 AB6罐后先攪拌 9.0 kg桶裝KC330-FK。攪拌時為了防止桶隨之轉動，正確的方法是用雙腿夾住桶，然后再進行攪拌。

（2）慢慢將罐裝1.0 kg的AB6加入9.0 kg桶裝KC330-FK中，同時攪拌且逆順方向共攪拌1 min。

（3）然后將KC330-FK混合材料涂刷在混凝土預制填充塊上，應均勻涂刷在軌腰一側。層厚最小為3 mm，最大為30 mm，為了使粘接效果更好，應等待混合材料變得黏稠；然后把混凝土預制填充塊貼在軌腰上。

（4）在黏貼混凝土預制填充塊之前，為了避免鋼軌頂面的污染應在鋼軌頂面黏貼一層膠帶。

（5）在20℃的環境下等待3 h可以進行第三道工序。依據現場的溫度，一般只需等待1.5 h即可?；炷令A制填充塊剖面如圖2所示。

圖2 混凝土預制填充塊剖面圖

3.4 軌道線性調整

吊軌入槽，安裝軌排架，檢查軌距、水平及方向，通過調平螺桿對軌道進行粗調。粗調完成后使用軌檢小車對軌道進行精調，如圖3、圖4所示。

圖3 軌道線性調整

圖4 預埋軌道專用軌排架

3.5 使用KC340/45灌注

（1）先在電子稱上稱取10 kg的工業砂，然后把KC340/45倒入一個大桶中，將工業砂加入大桶中時應同時進行逆順攪拌，且用時為1 min。攪拌時應用雙腿夾住桶，以避免桶的移動[2]。

（2）然后加入罐裝0.9 kg AB6,同時攪拌且逆順方向共攪拌1 min。

（3）快速將攪拌好的混合料倒入溝槽中，第一次應該從軌道工作邊倒入，直至混合料表面高于鋼軌底部上表面，必須在3 min內完成，整個流程用時必須在5 min內，澆筑完成后等待1 h，軌道固定后取走軌排架?，F場觀察發現10 kg料和10 kg沙的混合料可以完成1 m的軌道第一次澆筑固定。

（4）軌道固定后拆除軌排架便可進行第二次澆筑。步驟與第一次一樣，這次可在軌道兩側同時倒入混合料，倒入混合料的過程中需注意兩點：即軌道外側的混合料表面應距鋼軌頂面有5 mm的距離；軌道內側的混合料表面應距鋼軌頂面38 mm。

3.6 清理現場

施工完成后，將用完的廢桶集中放置在指定區域，使用塑料薄膜進行包裹。設置禁止靠近指示牌，并盡快安排化學物品處理廠進行處理，施工流程圖如圖5所示。

圖5 施工流程圖

3.7 質量控制

在施工過程中，嚴格按照技術要求對各個工序的質量進行控制。具體技術要求如下：

軌距為1 435 mm，容許誤差±3 mm；水平控制在6 mm范圍內；檢查軌底坡是否正確；混凝土預留槽表面應保持干燥清潔；灌注前必須在軌頂粘貼防污染膠布，防止鋼軌受到污染；ICOSIT KC340/45與工業砂的質量混合比例為1∶1；攪拌時間為順逆1 min，且應確保混合料已攪拌均勻；每一次灌注必須控制在3 min以內，否則混合料將快速凝固，無法灌注；第二次灌注完成后，必須確保鋼軌工作邊一側混合料表面低于鋼軌頂面38 mm，且應光滑平順。

3.8 HSE管理

3.8.1 HSE管理的主要措施

由于ICOSIT材料含有同工酶，該物質具有刺激性，可能導致人的皮膚、眼睛及呼吸道產生過敏反應。在施工過程中應盡量避免接觸，為此制定以下防范措施：施工人員在施工過程中必須佩戴防護手套、護目鏡等安全防護物品；在施工過程中不慎灑在手上或接觸到皮膚，應盡快使用含有油脂的香皂進行清洗；在有些空氣流通不暢的地方，放置排氣設備，增加空氣流通性；材料廢桶集中放置，并進行隔離[3]。

3.8.2 HSE管理中存在的問題及采取的措施

由于施工人員自我防護意識不強，在工作時發現即使接觸到該物質，也不會對自己的身體造成任何影響，故在日常的施工過程中并不注重防范，因此安全管理員加強現場巡查，一一督促。

3.9 ICOSIT材料施工優點

3.9.1 ICOSIT材料特點

（1）KC330-primer材料特點。具有潮氣固化性，減少濕氣對軌道結構的影響；具有高度耐磨性；硬度高；具有良好的滲透性和凝固性。

（2）KC330-FK材料特點。具有良好的耐候性和耐久性；初始黏附性強；無須振搗；具有吸聲特點。

（3）KC340/45材料特點。無須振搗；具有極強的絕緣性；防水；彈性、減震；具有良好的耐久性。

3.10 軌道結構及施工優點

由于ICOSIT材料具有彈性，軌道結構為柔性，更具舒適性；由于ICOSIT材料具有快速凝固性，軌道結構初始強度高，一般可滿足緊急通車的要求；采用ICOSIT材料灌注，無須振搗，施工簡單、方便。且將鋼軌與道口混凝土黏結一體，結構更加穩定；由于ICOSIT材料絕緣性能好，絕緣電阻可達到2.85×109Ω，可減少雜散電流對軌道結構的影響；ICOSIT材料可抵抗-40～80℃的溫差變化，使軌道結構具有更好的耐候性及耐久性。

4 結語

綜上所述，采用ICOSIT新型材料進行埋入式軌道施工，經過培訓后掌握了各個步驟的操作方法及注意事項，充分體現了該工藝眾多方面的優點，在施工過程中也體現出施工簡單、高效的特點，證明是一項值得推廣的工藝。

[1]徐振龍.隧道內長枕埋入式無碴軌道施工技術[C]//山西省鐵道學會2004年度優秀學術論文集，2005.

[2]吳久義，楊進華.橋上長枕埋入式無碴軌道施工技術[J].鐵道建筑技術，2002(1)：22-24.

[3]李民.道岔區長軌枕埋入式無砟軌道施工關鍵技術[J].國防交通工程與技術，2011，9(6)：51，67-69.

四川鼓勵采用打捆招商方式支持貧困地區高速公路建設

四川省政府辦公廳日前下發《關于規范高速公路建設項目投資模式有關事宜的通知》（以下簡稱《通知》），鼓勵采用打捆招商的方式支持貧困地區高速公路建設。

根據《通知》，高速公路建設項目可采用社會投資（BOT）、政府和社會資本合作（“BOT+政府補助”或“BOT+政府股權合作”）、政府投資（政府還貸）等三種投資模式組織實施。市（州）政府應根據高速公路建設項目的實際情況合理選擇投資模式，報省政府審定。

高速公路建設項目應首先采用BOT方式，需政府給予資金補助或入股分擔風險的高速公路建設項目采用“BOT+政府補助”或“BOT+政府股權合作”方式，通過公開招標等競爭方式，擇優選擇具有相應管理經驗、專業能力、融資實力以及信用狀況良好的社會投資人。

鼓勵采用打捆招商方式支持貧困地區高速公路建設。打捆招商，把效益相對較好和相對較差的項目打包，可增強高速公路項目對投資人的吸引力，有益于促進脫貧攻堅大通道早日突破瓶頸、落地建設。

沒有產生投資人的高速公路項目可由市（州）政府根據實際情況提出建議，報省政府同意后按政府還貸模式實施。

U239.3

B

1009-7716（2017）04-0165-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.049

2017-01-12

陳建（1984-），男，四川德陽人，中級工程師，從事鐵路施工技術管理工作。