我國大型橋梁工程建設期內典型事故調研與原因探討

施曙東

（上海浦東路橋建設股份有限公司，上海市 201210）

我國大型橋梁工程建設期內典型事故調研與原因探討

施曙東

（上海浦東路橋建設股份有限公司，上海市 201210）

我國橋梁工程建設事業近年取得了極大的發展與進步，可每年橋梁建設期間的事故依然頻發。為此，通過調研與分析建設難度相對較高的國內大型橋梁工程于建設期間的代表性事故，梳理和總結事故發生的原因，為橋梁工程建設領域從業人員提供參考和借鑒。

大型橋梁；建設期；事故；分析

0 引言

改革開放以來，我國橋梁工程建設事業不斷進步和繁榮。科學而又安全的施工過程對橋梁工程的安全性至關重要。在我國橋梁工程事業快速發展的同時，由于偷工減料、趕工期、職業素質低、粗放操作等問題的存在，致使近二十年來我國橋梁工程建設期內事故頻發（見表1），不僅危害公眾生命和財產安全，還造成了十分惡劣的社會影響。

為此，本文以調研大型斜拉橋和懸索橋建設期內的代表性事故為切入點，探討了其發生的原因，以期不僅使國內該領域的從業人員予以重視，而且提供一定程度的參考。

表1 我國2008～2015年我國橋梁建設期內代表性事故[1-4]

1 大型斜拉橋建設期事故[5，6]

1.1 四川達縣洲河大橋坍塌事故

1986年10月29日四川達縣洲河大橋主跨合龍時，主梁混凝土突然破壞墜落，連同橋上幾十噸重的吊車一起墜落河中，橋下4艘運載橋梁的駁船被壓沉，造成死亡16人的特大事故，國家經濟損失1 200萬元（見圖1）。 造成該橋事故發生的主要原因是設計上存在漏洞，分包的施工單位沒有施工經驗。

1.2 寧波招寶山大橋主梁斷裂事故

1998年9月24日，寧波招寶山大橋即將合龍之際，16號塊突然發生嚴重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個工程工期延誤近兩年，經濟損失巨大，并且在社會上造成了極大的負面影響。造成該橋事故發生的主要原因是：主梁設計結構單薄，尤其是底板厚度過薄，有效截面較小，從而導致受壓區實際應力偏大。圖2為現場圖片。

圖1 四川達縣洲河大橋坍塌事故

圖2 寧波招寶山大橋主梁斷裂事故

2 大型懸索橋建設期事故[5，6]

2.1 北京順義懸索橋坍塌事故

2006年11月19日，北京順義一座跨越潮白河支流——減河的景觀懸索步行橋，在橋梁竣工前的靜載試驗中突然坍塌，橋面上10輛加載卡車隨橋身墜下5 m深的河道，3名試驗人員受傷（見圖3）。該橋梁設計承重量為300 t，但是加載到10輛車還不到100 t，橋梁卻突然倒塌了，設計方認為是施工質量有問題。顯然，設計方和施工方都對這種結構新穎、技術風險大的懸索橋缺乏工程經驗。經專家組調查認定，該橋垮塌的主因是施工單位違法分包給無施工資質和懸索橋施工經驗的施工隊，造成鋼結構焊縫質量差、主纜無應力下料長度錯誤等施工質量問題，從而導致了這起嚴重的工程質量事故。

2.2 泰州三塔兩跨懸索橋貓道拆除事故

2012年2月14日，泰州大橋南橋墩進行拆除貓道施工中，貓道偏轉傾斜造成在貓道上作業的3名工人高處墜落（約50 m），經搶救無效死亡（見圖4）。事故原因未見報道。

圖3 北京順義懸索橋坍塌事故

圖4 泰州三塔兩跨懸索橋貓道拆除事故

由上述國內懸索橋施工相關事故可以看出，由于施工難度高，稍有不慎便會導致無法挽回的后果。貓道和支架是懸索橋極易發生事故的部位。

3 大型橋梁建設期事故原因探討[7，8]

通過對國內代表性大型橋梁建設期事故的概述及簡要分析，不難發現在大型橋梁的整個建設期內，人、物、環境及管理等4個方面是引發安全事故的關鍵原因。

3.1 人為因素

人為因素不僅是造成中小型橋梁于建設期內安全事故的主要原因之一，也是影響大型橋梁安全事故的關鍵因素之一。這是因為相比中小型橋梁工程，大型橋梁的跨徑更大、工藝更復雜、施工條件更苛刻，相應的增加了大型橋梁工程受人為因素影響而引發安全事故的風險。對于會造成安全事故的人為因素主要表現在以下幾個方面：

（1）設計人員設計的方案沒有經過科學嚴格而又縝密的驗證；

（2）施工方案制定人員制定的方案不科學、不合理、不準確；

（3）有關施工人員工作水平不高，管理人員指揮混亂；

（4）機械及設備的使用與放置不規范；

（5）監理人員態度懶散，現場監督頻次少，不仔細。

3.2 物體因素

物體因素是指在橋梁建設內所涉及的橋梁結構、材料、機械設備、輔助構件或其他物體等。這些物體受制造工序、環境、操作等因素影響，可能在建設期內由安全狀態突變為不安全狀態。一般情況下，在大型橋梁建設期內，物體的不安全狀態主要表現在以下幾個方面：

（1）設計缺陷致使結構受力存在問題；

（2）某些材料與設施存在不同程度的缺陷；

（3）大型橋梁高空作業安全設施遺漏；

（4）存在一些危險物和污染物。

3.3 環境因素

人和物體是直接引起安全事故的關鍵因素，環境因素的影響也不容小視。大型橋梁建設過程中，受環境因素影響主要包括以下幾個方面：

（1）建設地點的社會人文因素；

（2）包括溫度、濕度、雨水、大風、大雪等在內的氣候情況；

（3）諸如潮水、洪水等水文情況；（4）地形地質因素；

（5）地震、外物撞擊等偶發因素。

3.4 管理因素

管理不善是引發安全事故的核心因素。不良的管理行為主要表現在以下幾個方面：

（1）管理人員能力與水平低

在我國部分大型橋梁的建設過程中，管理模式、方法及技術仍然沿用著中小型橋梁建設的管理模式，缺乏水平高、能力強的大型橋梁建設管理人員。

（2）管理部門權責不清晰

通過對我國大型橋梁安全事故案例的分析，不難發現設計、施工、監理等不同權責代表方各行其是，一旦出事，互相推諉。

（3）管理制度不完善、監管力度小、應急預案對策不合理等。

4 結語

通過對我國大型橋梁建設期內代表性事故的調研與分析，認為人、物體、環境及管理等是導致包括大型橋梁在內的橋梁事故的幾個重要原因。這幾個因素不僅對橋梁安全產生直接影響，而且彼此互相關聯、交叉作用，對建設期內橋梁安全的負面影響更大。因此，提高人員工作素養和態度，保障設備物資的質量及規范化操作，理清水文地質氣候等環境條件，加強培訓有關人員管理水平和素養，不僅是減少普通橋梁也是減少大型橋梁工程建設期內事故的有效舉措。

[1]張志剛.背景資料:中國近年橋梁坍塌事故一覽[EB/OL].（2012-08-24）[2016-01-20].http://www.chinanews.com/gn/2012/08-24/4131752.shtml.

[2]唐明.資陽沱江三橋索塔倒塌續：臨時鋼支架倒塌 (圖)[EB/OL]. (2013-05-23)[2016-01-20].http://scnews.newssc.org/system/ 2013/05/23/013783749.shtml.

[3]烏旗.盤點中國重大橋梁垮塌事故[EB/OL].(2014-04-25) [2016-01-20].http://www.northnews.cn/2014/0425/1591209.shtml.

[4]賈茹,王中舉.橋梁事故調查分析[J].科技展望,2015,25(11):48.

[5]徐洪濤,郭國忠，等.我國近年來橋梁事故發生的原因與教訓[J].中國安全科學報,2007(11):90-95.

[6]管國東.懸澆連續梁橋施工期主梁安全性分析[D].長沙:長沙交通學院,2003.

[7]許鐸.橋梁工程施工中事故環境風險評估[J].中國安全科學學報,2003,13(8):46-49.

[8]王毅娟.從橋梁事故分析中得到的警示[J].北京建筑工程學院學報,2003,19(3):50-54.

三亞2017年擬再建地下管廊22.4 km

三亞市2017年地下綜合管廊建設計劃已初步形成。2017年將結合“雙修”建設、棚改項目、道路改造等市政建設并行施工，再建地下管廊22.4 km，進一步提升城市功能格局品質。

根據規劃，2017年三亞地下綜合管廊建設將涉及中心城區、崖州灣及海棠灣片區，實現片區成網、區域相連功能格局，投資估算11.33億元。同時，根據不同片區現狀及需求，將采用管廊、管箱及管槽等三種方式實施，有效提升地下空間利用率，進一步合理規劃城區空間，提升城市功能品質，提高城市綜合承載能力。

三亞市管廊示范段2016年10月開工，截至2017年3月5日，地下綜合管廊項目累計完成投資約9 300萬元，預計2017年8月勝利路段主體將完成，海榆東線南段主體也將于年底完成。

U447

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1009-7716（2017）04-0134-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.039

2017-02-28

施曙東（1976-），男，上海人，高級工程師，長期從事施工技術管理和道路功能性鋪裝研究工作。