彩色瀝青路面設計關鍵技術與實體工程應用

楊杰

（諸暨市公路管理局，浙江 紹興 311800）

彩色瀝青路面設計關鍵技術與實體工程應用

楊杰

（諸暨市公路管理局，浙江 紹興 311800）

彩色瀝青路面作為一種新型鋪面技術，逐漸引起人們的興趣和重視。針對彩色瀝青路面設計，依托諸暨當地實體工程，提出了彩色瀝青路面原材料設計、級配設計與性能試驗。

道路工程；彩色瀝青路面；顏料；設計

0 引言

傳統的白色和黑色兩種顏色的路面鋪筑勢必不能滿足現代化道路交通的需要。隨著經濟的發展，世界上許多國家已經注意到鋪筑彩色路面可以起到美化環境，給人以良好的心理感受的作用，同時又能誘導交通。彩色瀝青路面主要用于城市的環形路、交通減速區、交通指示燈、人行橫道，自行車道、人行道等區域。

為積極響應全民健身號召，打造趙家鎮“香榧森林公園”綠色、環保的休閑品牌，諸暨市市政府研究確定，在諸暨楓谷線K0+000～K6+140大中修路段非機動車道外側各2.0 m范圍內鋪筑5cm厚彩色瀝青面層作為自行車道。

從路用性能上講，彩色瀝青路面應與普通瀝青混合料性能基本相當，兼具包括高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性，以及施工和易性等工程性質。本文依托諸暨楓谷線大中修工程，從表觀功能和路用性能兩方面系統討論彩色瀝青路面各種原材料技術要求，并提出彩色瀝青混合料應滿足的具體技術指標，以期為彩色瀝青路面的設計與施工提供技術參考。

1 原材料

彩色瀝青混合料是由淺色瀝青結合料、集料、顏料等原材料經加熱拌和而形成的特殊瀝青混合料，其中結合料、集料和顏料的技術性能直接影響彩色瀝青混合料的路用性能及色彩。

由于該工程彩色瀝青路面鋪筑于自行車道，綜合考慮路用性能和顏色耐久性要求，提出彩色瀝青結合料路用性能要求，見表1所列。

表1 彩色瀝青結合料路用性能要求一覽表

彩色瀝青混合料所用碎石和石屑，宜選擇色澤相對較淺或與所配制的混合料顏色相近。同時又要考慮到彩色瀝青與石料的粘附性。為此，該改造項目選擇淺色的石灰巖石料。集料力學性質應滿足現行的技術標準。

顏料是彩色瀝青路面色彩的主要來源。顏料主要有無機顏料和有機顏料兩種。有機顏料色彩鮮艷，但是價格昂貴、耐久性差。無機顏料價格便宜，耐光、熱老化能力強，長期使用下不易褪色。

除了顏料色澤的穩定性和耐久性外，還應考慮顏料在彩色瀝青膠結料中分散性。該項工程選用無機顏料，紅色無機顏料中氧化鐵紅顏料是價格最低、應用最為廣泛的顏料，具有良好的耐光老化和耐酸堿腐蝕能力，氧化鐵顏料應滿足表2所列的技術要求。

表2 顏料技術要求一覽表

2 彩色瀝青混合料級配

彩色混合料用于鋪面表層，對于鋪筑于車行道的彩色混合料，其級配可采用熱拌瀝青混合料中的 AC-13、AC-16；SMA-10、SMA-13；OGFC-10或OGFC-13。鋪筑于人行道、廣場，可采用AC-5、AC-10或OGFC-13。由于該項工程彩色瀝青混合料用在自行車道上，混合料級配類型選用AC-13F型級配。

3 彩色瀝青混合料性能要求

從色彩角度考慮，拌制的彩色瀝青混合料外觀色澤應均勻一致，無明顯色差。顏料的用量影響彩色路面的顏色和耐久性。一般增加顏料用量，路面顏色更加鮮艷，同時耐久性增加。考慮到經濟性并借鑒以往工程經驗，該項工程所用顏料摻量控制在2%左右。同時摻加顏料后相應減少礦粉用量。將彩色瀝青混合料加熱至100℃放置24 h后，觀察顏色變化。評定顏色的耐久性能。經過試驗室配制，摻量為2%的彩色瀝青混合料顏色達到路用色澤要求，且具有良好的穩定性。

相應確定的礦粉用量為4%。混合料的級配配比如表3所列。

表3 彩色瀝青混合料配比一覽表

瀝青用量采用馬歇爾設計方法進行確定。彩色瀝青混合料的技術標準滿足表4的技術要求，具體過程不再累述。確定的最佳瀝青用量為5.4%（油石比）。最佳瀝青用量條件下的混合料技術性能滿足相應的技術要求。

表4 彩色瀝青混合料馬歇爾試驗技術要求一覽表

4 彩色瀝青混合料的施工

彩色瀝青混合料的生產、施工與普通瀝青混合料相同，只是在生產前需要洗刷生產和施工設備，以消除黑色瀝青對彩色瀝青混合料顏色的影響。鋪筑后楓谷線的效果如圖1所示。該項工程取得了良好的景觀效果，實現了創建“美麗公路”的目的，提升了公路面貌。

圖1 楓谷線鳥瞰圖

5 結論

本文依托楓谷線實體工程，針對彩色瀝青路面應用，提出了彩色瀝青路面設計關鍵技術，明確了設計中的關鍵因素，實現了彩色瀝青路面的技術性能，達到了創建“美麗公路”的目的，提升了公路面貌。

U414.7+5

B

1009-7716（2017）04-0054-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.016

2017-01-17

楊杰（1986-），男，浙江諸暨人，工程師，從事公路工程建設管理及公路養護工作。