交通性主干路輔道設置相關問題探析

夏炎早

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

交通性主干路輔道設置相關問題探析

夏炎早

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

以合肥市上海路為例分析了交通性主干路設置輔道的條件、輔道的技術標準、主輔斷面布置、出入口設置等問題，可供類似工程參考。

交通性主干路；輔道；斷面布置；出入口

0 引言

在我國城市道路分級中，城市主干路一般連接城市各主要分區，以交通功能為主。根據道路在路網中的功能定位，綜合考慮道路兩側用地性質和建設條件，規劃設計師又經常將主干路分為交通性主干路和生活性（綜合性）主干路兩種類型。交通性主干路具有較高的通行能力，車道數一般為雙向六車道甚至八車道以上。輔道通常用來集散主路的交通，設置于主路的兩側或一側。目前我國交通性主干路設置輔道的案例非常多，但同時也存在較多問題，本文通過分析合肥市上海路輔道設置情況，對相關問題進行分析，供類似工程參考。

1 合肥市上海路概況

合肥市上海路（裕溪路～方興大道）規劃為城市主干路，全長13.7 km，位于合肥市東南片區，北接老城中心，南連濱湖中央商務帶，是合肥市城市規劃中“兩心”聯系的一條重要通道，也是合肥市“1331”戰略空間中“城湖聯動”的一條紐帶，見圖1。

圖1 工程地理位置圖

上海路除下穿高速公路和高速鐵路外，橫向道路有快速路3條、主干路7條、次干路支路23條，骨干道路（快速路與主干路）平均間距1.17 km。全線設置主線跨線橋6處，主線下穿3處，橫向跨線橋（或地道）3處。除跨南淝河大橋外，全線設置輔道。主線為雙向六～八車道，輔道為雙向二～四車道，全線設置非機動車道和人行道。

2 輔道設置情況

上海路全長13.7 km，主線僅有3處信號燈控路口，其余均為分離式立交。考慮到兩側用地多已建成或為規劃建設用地，為減少地塊出入對主線的干擾，集散交通，除跨南淝河大橋外，根據用地條件、交通環境等因素，分段設置輔道。（1）南淝河以北段，兩側地塊為建筑市場和居民小區，南淝河大橋跨越濱河北路，兩側設置雙向四車道輔道與濱河北路平交。（2）南淝河至龍川路兩側地塊開發強度較大，周邊居民眾多，設置雙向四車道輔道。（3）龍川路至繁華大道之間，由于高速公路和高速鐵路對地塊分隔，地塊開發強度相對較小，設置機非混行四車道的輔道。（4）繁華大道至黃河路段為老路改建段，原路幅為雙向八車道，兩側建筑均已建成，已無向兩側拓寬余地，故除交叉口范圍外，設置機非混行四車道的輔道。（5）黃河路至方興大道段，兩側用地以商住為主，設置雙向四車道的輔道。

3 輔道的技術標準

上海路主線設計速度為60 km/h，輔道參照城市次干路標準，采用40 km/h的設計速度。

4 主輔斷面布置情況

上海路輔道斷面主要有以下三種情況：

（1）主線上跨橫向道路，輔道設置于高架橋下。該斷面類似于城市高架快速路設置輔道時的情形，見圖2。

圖2 輔道斷面（一）（單位：m）

（2）主線兩側設置輔道，輔道機非分離設置，見圖3。

圖3 輔道斷面（二）（單位：m）

（3）主線兩側設置輔道，輔道機非混行，見圖4。

圖4 輔道斷面（三）（單位：m）

5 出入口設置

出入口的布置需綜合考慮與沿線重要交通集散點及橫向道路的銜接、出入口間距等因素確定。有條件時出入口增加變速車道，避免主線、輔道車輛相互沖突，保證交通安全。出入口漸變率取值1∶15，提供良好視距，見圖5。上海路全線共設置14對出入口。

圖5 典型出入口標線布置圖

6 結論

（1）交通性主干路的輔道需結合周邊用地情況、橫向道路間距及路幅寬度等因素綜合確定。下列情況可考慮設置輔道：a.區域過境交通和到發交通功能混雜；b.兩側地塊出入對主線交通影響較大；c.橫向低等級道路較多，對主線干擾較大。

（2）輔道宜參照次干路的技術標準。當滿足下列條件時輔道機動車與非機動車宜采用物理分隔：a.輔道交通量較大或交織較多時；b.非機動車交通量較大時；c.輔道通行公交線路較多或需設置港灣式公交站時；d.交通管理需要時。

（3）主線與輔道間的出入口設置宜采用先出后進的形式，使車輛的交織盡量在輔道中進行。宜控制好出入口的斜率并設置變速車道。

（4）主線平面信號路口間距一般要大于800 m，最短距離不小于600 m。當主線和輔道受同一信號燈控時，需校驗主線車輛與輔道車輛的行駛軌跡，避免沖突點；橫向道路右轉車宜先進入輔道，左轉車宜先進入主線；宜采用主線進口道設置直行和左轉車道，輔道設置直行和右轉車道的方式劃分車道。

U412.37+1

B

1009-7716（2017）04-0041-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.011

2016-12-07

夏炎早（1976-），男，湖北仙桃人，高級工程師，從事道路交通設計工作。